Термостат ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Система охлаждения, отопление и кондиционирование

[CHigor]

где то была ветка насчет электровентилятора и вязкомуфты, суть видимо в том, что поскольку движок черт-е где ему нужна постоянно некоторая вентиляция, этим и занимается вязкомуфта, которая всегда потихоньку крутится, установив электровениляор мы получаем частое его включение, с вязкомуфтой включения на полную происходит только где ни будь в пробках.
с однй стороны электровенилятор поставить дешевле, но если уж этим заниаться - то искать на разборках что Японское, а не брак какой ставить.

[admin]

CHigor, дело говоришь, охлаждение должно быть равномерное, даже зимой...

[AndrewCh]

Ну так электровентилятор тоже можно запустить на часть мощности и пусть потихоньку крутится.
А когда надо будет на полную включаться.
Плюс этого еще в том, что на старт электровентилятор берет много электричества, а если он постоянно будет крутиться неторопясь, то ему уже не надо будет стартовать с нуля, соответственно нагрузка на электрику будет равномернее.
Еще ставят плавный пуск, с ограничением пускового тока.
Еще есть блоки управления кулером, которые можно регулировать на заданую температуру. Если надо поищу ссылки. В фидошке у волговодов эти блоки в моде:)

[URAN]

Кстати,для Волги с новым мотором продают Бошевские вентиляторы,с большой и не толстой крыльчаткой,1500-2000 руб.
Сделать плавный старт и вперёд!

[Alexandr]

Какой-то ерундой занимаетесь с этими электровентиляторами, делать, что ли, нечего народу. У меня стоит родной с вискомуфтой и никогда на холостом ходу не остывал (и не перегревался), тем более до такой степени, чтобы холодно стало.

[AndrewCh]

А меня в мороз остывает движок на ХХ.

Ну если хочется людям поставить электровентилятор, да пусть ставят:)
Только к этому вопросу надо подходить ответственно, что бы не перегреть движок и не замучать его:)

[CHigor]

нет, я так понимаю если у человека вязкомуфта наелась, что то надо делать.

[ivi]

Всем привет!
Что-то вы господа тут страхи страшные рассказываете. Так и замерзнуть не долго. Что касается жижи антифриз-тосол-вода, то первое предпочтительнее. Я залил красный антифриз с температурой кипения 123 градуса, печка стала руки обжигать, видать дело в теплопроводности. Раньще был залит какой-то совковый синенький тосол - печки воздух гнали теплый, которого едва хватало, чтобы не замерзали стекла. Далее, на температуру повлияла крышка радиатора. Когда она не работает, в системе образуются воздушные пробки.
После проведенных ремеонтных работ(всяческие замены крышков, шланчиков и т.п.) имеем следующие результаты: При -10, прогрев на месте на ХХ(в железном гараже) 6-7 минут, стрелка поднимается где-то на треть от нормы, включаю переднюю печку на 2 деление, чтоб стекла не потели. Далее поездка под гору - расстояние 1.3 км. - Прогрев норма. После спуска с горы идет подъем, на котором на полностью прогретом бусе переключаюсь на газ. Включаю заднюю печку на уровень близкий к максимуму, чтобы задние стекла не потели. Общее время в пути до работы 17 минут. За это время при минус 10 за бортом, в салоне становится жарко, даже снимаю шапку и куртку расстегиваю. Никаких картонок и утеплителей не ставил в принципе, хотя такая мысль есть, чтобы грелся побыстрее и горючки меньше кушал, поскольку покушать он любит, но это другая уже тема. Стиль езды до работы очень неторопливый - на расстоянии в 7 км 8 светофоров и 2 круговые развязки. При нашей интенсивности движения, максимальная скорость 60, средняя наверно около 30. Вот такой расклад.