НАШИ АВТО (отзывы, опыт эксплуатации) ⇐ Bongo

[угрюмый]

думаю, что нам с моим полукровком место на этом форуме

[Nippon Maru]

Отлично присоеденяйся,у нас места всем хватит.Кстати у меня старая BONGO в этом же кузове.

[Exelero]

Решил немного написать о своем басике. В пользовании он у меня совсем недолго, но я с ним знаком очень давно, т.к. эксплуатировал его до меня мой дядя. При передаче сего девайса в мои руки, были проблемы с оформлением, поэтому в итоге пришлось покупать контрактный блок (отдали за него 8500р + 500р справка-счет). Отогнали всю эту кухню на станцию на переборку. Ну, естественно, при этом было куплено много всякого, а именно: прокладка паронитовая FUJI (250р), масло Super Dynamic Deluxe Gold V 10W40 6л (530р), ремень ГРМ (700р), все остальные ремни (250р), антифриз 2л (200р) на доливку, подшипник (хоть убейте, но непомню куда именно (100р). Ну и, в принципе, все. Блок был поменян и через два дня я забрал машину. Правда, недолго длилась моя радость, а точнее, недели три… Однажды печка стала дуть холодным воздухом. Доехал до дома, открываю потихоньку крышку радиатора, а оттуда воздух давит. Ну, думаю, вроде все ровно – двигатель ведь еще горячий, давление в системе есть. Смотрю на расширительный бачок, а он полный! Начал снова открывать крышку радиатора и незаметив, как открутил ее, легонько приподнял… Дальше помню только вкус антифриза и залитый салон! В общем, протёр, что увидел в свете сотового телефона, посоветовался с дядей по тому же телефону и пошел домой. Решил, что утро вечера, мудренее. На следующий день поехал на станцию проверять двигатель на так называемые «бульки» к опытному мотористу. Проверили, все в норме, значит с прокладкой все гуд. В чем тогда дело? Думать долго не стал. Было решено ездить. Хороший стук всегда вылезет. Проездил я так два дня, потом снова холодный воздух из печки, переполненный бачок… Потом ситуация повторилась еще через пару дней. Т.к. дальше так продолжаться не могло, отогнал я машину на станцию, сняли голову и, каково же было мое удивление, когда оказалось, что с ней все в порядке. При этом и прокладка была в норме, по ней было видно, что и обтянута она было отлично. Снова вопрос – в чем дело? Двигателисты на станции сказали, что, к примеру, двигателя 2C-T и 2L-T категорически отказываются работать на обычных прокладках, мол, им оригинальные подавай. Давай искать оригинальную, нашли, но ценник конский (1900р), а в Mazda-центре вообще запросили 2800р!!! А вдруг не прокладка??? Решено было купить металлическую прокладку FUJI за 600р. Все поставили, завели, двигатель проработал пару часов на станции и все было просто чудно! Работал, как часы… Тыр-тыр… Ухх, люблю дизель за его урчание! Проездил ~50км и снова начало давить газы в радиатор!!! Да так давить, что не всякий компрессор такое давление даст!!! Смешно??? А мне было грустно, хотя это мягко сказано. Дальше машина снова поехала на станцию, сняли голову, но с прокладкой и головкой опять все в порядке. Вывод – проблема в блоке. Спросите, почему не в головке? Потому-что она снята была с контрактного двигателя, без трещин. Через пару недель было решено покупать контрактный двигатель! Спросите, а кто раньше мешал покупать контрактный двигатель в сборе? Хотелось сэкономить денег. Да и кто знал, что с блоком какая-то беда? Что с ним на самом деле – одному Богу известно… Вчера «плюнули», купили и отвезли на станцию контрактный двигатель (23000р) (при покупке сказали, что он где-то 93-94г, неизвестно с чего, в смысле с басика или с грузовика, с одним масляным фильтром и подогревом масла в поддоне). Ну и снова было куплено масло Super Dynamic Deluxe Gold V 10W40 6л (540р), фильтр масляный Micro (100р) и промывочное масло МПА-5 5л (190р). Через 800км поменяю масло на 5W30 той же марки, правда, полусинтетику. Что будет дальше – остается только молиться… Вот такая предыстория… Вообще двигатель R2 (2200cc) хороший агрегат, а главное – надежный и неприхотливый. Дядя ездил пять лет на контрактном двигателе и бед не знал вообще. Менял фильтра да масла. В плане топлива ест всё, что в него заливаешь. Есть один несущественный момент. Когда начинает постепенно ломаться ролик натяжителя, то в двигателе появляется вой. В общем, на скорости около 100км/ч вой такой, что кажется, вот-вот и взлетишь…
Теперь немного расскажу о ходовой части. Спереди быстрее всего разбиваются нижние шаровые (одна штука стоит порядка 600р). Последний раз я покупал шаровую 555 (три пятёрки). Сайлент-блоки ходят где-то год-два, но все зависит от режима езды. Резинки в стабилизаторах практически вечные. Кстати, если есть небольшой люфт в передних резинках на стабилизаторе, то я бы не советовал покупать новые. Стоит лишь вырезать прокладку резиновую (я вырезал из камеры яповской от грузовика) и подложить. Просто смысла покупать пока новые резинки я не вижу да и потом, если уж разобъются, то поставлю полиуретановые. А на солдатиках у меня давно стоят полиуретановые, я про них вообще забыл. Между прочим, солдатики я заказывал у токаря. Точили из арматуры, метал каленный. Просто к ним подбираешься крайне редко, вот я и сломал один солдатик, когда пришло время менять резинки. Пыльники на приводах стоят силиконовые, синие, по слухам Китайские они, НО… Вот уже пошла третья зима, а они абсолютно целые, ни единой трещины, а на морозе очень мягкие, эластичные! Правда, последний раз на левую сторону пришлось ставить обычную черную резину (хотя продавец впаривал, что они силиконовые , т.к. когда развалился последний привод и дядя не мог найти родной, он поставил Хайсовский, на нем гранаты чуть больше. А на Хайсовский синие силиконовые пыльники почему-то вообще дефицит! Шлицы, естественно, были подогнаны у фрезеровщика. Про заднюю ходовку говорить практически нечего, там мост и рессоры. Расходный материал здесь – это резинки в ушах рессор. Быстрее всего разбиваются те, что находятся сзади. Коренные ходят очень долго. У меня последние пробегали около трех лет и когда я их снял, то они были практически целые. Зачем я их снял? Да просто решил поставить полиуретан, чтобы не лазить по сто раз туда (марку не помню, желтый). А то обычно как, экономишь деньги, покупаешь обычную резину (на всю ходовку «вкруг» около 500р на барахолке) и очень часто, а полиуретан хоть и дорогой (мне на все, кроме сайлент-блоков ушло почти 3000р), но в узлы, где он стоит, практически не заглядываешь. По деньгам выходит тоже самое, а если и дороже, то ведь под машину при этом лазаешь куда меньше. Зимой это актуально, если нет отапливаемого гаража. У него свойства на морозе лучше, он в разы прочнее резины и эластичнее. А резина на морозе после -10 сильно дубеет (практически деревянные становятся , трескается, а при езде скрипит. Амортизаторы у меня стоят оригинальные, им уже лет с бородой, а один недавно потёк, но зимой я менять не буду их. Они удлинены почти на 5см, т.к. машина поднята. Когда буду покупать новые, то думаю брать от Хайса. Сначала была мысля поставить по два амортизатора на каждую сторону, но пока я до этого не дошел.
Масло в переднем и заднем мосту я поменял недавно, около двух недель назад. Залил в оба ZIC G5 + Forum для трансмиссии. Когда менял масло в переднем мосту, то открутил сначала нижнюю сливную пробку, слил масло, а потом начал откручивать верхнюю, а она, естественно, откручиваться не хотела. Еле как открутил ее газовым ключом (зверский инструмент!!! Хотя уже была мысль закрутить нижнюю пробку и ездить, пока не куплю нормальную головку. Все равно ведь передний мост не крутится, пока его не включишь. Но в глубине души был небольшой страх, что выпадет снег… В общем протупил и очень конкретно! В раздатке картина с маслом та же самая (ZIC G5 + Forum для трансмиссии), а в коробке менял масло дядя. Что именно залито в коробке он не помнит, но менял недавно. Кстати о Forum’е. Когда выл задний мост, то дядя поменял масло и плюхнул туда две бутылочки Forum’а и… Вой пропал совсем! Делайте выводы… Еще хочу сказать о механизме коробки передач. Еще при дяде появился в этом механизме большой люфт. Где-то в тягах есть маленькая капролоновая прокладка, так вот когда она разбивается и появляется люфт. Решение было простым – купить кусочек капролона (во Владивостоке он продается на Дальзаводе, после входа налево, по-моему в третьем павильоне) и выточить у токаря по образцу. Люфт пропал. Еще, если коробка передач даже по теплу двигается не то, чтобы очень мягко, то смазывать надо не соединения тяг, хотя и их тоже бы не мешало, а… (не могу сказать нормальными словами, объясню на «пальцах»). Внизу рычага откручиваем четыре болтика, поднимаем наверх «гармошку» уплотнительную и смазываем все, что видим, только делаем это аккуратно, хотя это дело каждого. Вообще все соединения я пшыкаю сначала великой жЫдкостью WD40, а потом только смазываю литолом или еще чем-нибудь. Однажды, возвращавшись домой, пропало сцепление. Сразу понял, что накрылся сальник, т.к. встречал уже с этим, когда ездил на грузовике Nissan Atlas, отзыв о нем напишу позже. Купил рем.комплект, поменял. Теперь все ок! Кстати, жидкости тормозной на педаль сцепления уходит совсем немного, около 300гр.
Салон. Тут без изысков… Весла, матерчатые сиденья, пластиковая обшивка дверей и плотный, похожий на линолеум, японский материал на полу. Цвет салона у меня серый. Передняя панель лично мне нравится. Все очень хорошо моется. Практично. Есть и некоторые непритяные мелочи. Протёрлись зубья в механизме опускания стекла с водительской стороны и стекло закрывается не до конца. На днях в городе нашел такую же Бонгу, думаю, договорюсь и куплю механизм, если он там целый. Еще в хлам разбивается правая сторона водительской сидушки, т.к. выходя/садясь в машину, по седушке съезжаешь в основном, а не встаешь с нее. Это болезнь, наверное, практически всех автобусов. Но, опять же, в Бонге, что я нашел, водительская сидушка абсолютно целая, только немного грязная, но она не матерчатая, как у меня, а как бы клеёнчатая, поэтому ее легко отмыть. Надо только выбрать время, съездить и купить все это. Пассажирская сидушка у меня тоже немного порвана, но я не могу нигде найти такую, чтобы она откидывалась, а если и находил, то они убиты в хлам. Вот поменяю водительскую и одену чехлы. Сзади сидушки у меня вообще нет, но была, складывающаяся. Снял по той причине, что она просто развалилась. Между прочим, тоже дефицит.
Кстати, фары на Бонге сделаны лампа-фарой, но, если кто не знает, то на Бонгу, как родные, встают фары от советского микрика РАФа (галогеновые), а туда уже можно какие угодно лампочки воткнуть! У меня пока родные, но есть и от РАФика. Светят нормально, отрегулированы «на глаз», по слухам, встречку не слепят, водителю видно прекрасно. Что еще нужно?
Недавно сломалось крепление антенны, но все на той же найденной Бонге есть антенна, абсолютно целая, а главное -- родная!
Вот, вроде бы и все, что я хотел сказать о машине в общем… Мне она нравится очень! Теперь немного расскажу о доработках и планах на ближайшее время. Из салона выбросил родной яповский ковёр, который только собирал пыль и грязь и застелил тот самый яповский родной материал, похожий на линолеум. Взят он был с грузовой Бонги. Под ним неплохо разместилась пористая звуко-тепло-шумо-изоляция, что продается в строительных магазинах, толщина 5мм. Все швы промазал прозрачным силиконом. Сверху застелен линолеум. Потом был разобран кондиционер, выброшен радиатор и на входе-выходе поставлена москитная сетка, чтобы задерживала разного рода мусор. А то при забивании радиатора кондиционера начинала плохо дуть передняя печка. Если кто не в курсе, то воздух от воздухозаборника к передней печке поступает через радиатор кондиционера. Теперь дует куда лучше. Про удлиненные амортизаторы и полиуретан я уже говорил. Кстати, про лифтовку сего баса. Спереди были выкручены торсионы, но не до предела, запас еще есть. Сзади вообще сначала стояли рессоры от пассажира (два листа), потом они просели и дядя поставил от грузопассажира. Не так давно я их отвез к знакомому кузнецу и он простучал мне каждый лист. Листы выгибаюся при пробивании, следовательно машина от этого поднимается. У меня поднялась намного… Можно судить по фотографиям. Колеса 175/80R15 (значительно больше стандартных), хотя я поставил минимальные, а над колесом еще вагон запаса. Судите сами… На момент написания этой статьи, я заказал себе кованные серёжки на 3см длиннее стандартных. Сам собой появился вопрос – какие теперь амморты ставить? Да и как будет машина себя вести? Думаю, мне понравится, т.к. я люблю, когда под машиной просвет чем больше, тем лучше. Вот и стремлюсь к этому. Правда, среди басоводов, единомышленников практически нет. Ну, я и сам понимаю, что бас – это не джип и для лифтовки он не подходит. Но ведь можно на басике увеличить проходимость в разы? Можно… Просто я люблю вылазки в лес и подобные вещи, поэтому иногда проходимости стандартной машины не хватает. Да и зимой, к примеру, бывает, есть дорога объездная (чтобы в пробках не стоять), а не суешься туда, потому-что знаешь, что там дофига снега и сядешь точно. А лопатой махать как-то не особо тянет… А если говорить проще, то у меня пока еще ветер в голове и иной раз сунешься в сугроб, а там снега с метр. Потом приходится все же махать лопатой и не один час. В общем, пока это все, что я вспомнил и смог написать. Написал, вероятно, немного кучно все, но это мой первый отзыв – не судите строго. Спасибо тем, кто прочитал до конца.

P.S.В дальнейших планах порезать все арки (спереди вместе с аркой надо будет резать дверь), удлинить серьги + «пробитые» рессоры у кузнеца (+5-7см клиренса), а спереди либо торсионы докрутить, хотя они и так уже выкручены прилично, либо под верхние шаровые проставки сделать. Ну и установить литьё и резину 30/9.50R15 (присматриваюсь к комплекту Hankook’а MT’шного такой размерности да и цена 9000р за 4шт вполне приемлемая, резина новая). Больше, думаю, мне ни к чему... пока!, т.к. профессиональным грязелазаньем я не занимался еще... Если брать во внимание повышенный расход топлива, то я об этом не задумываюсь особо, обстоятельства позволяют. Ну а ресурс… Это ведь машина – МИКРОАВТОБУС -- и его возможности нужно использовать по максимуму. Да и на запчасти есть почти такой же автобус, поэтому я вообще ни о чем не парюсь! Еще надо будет установить шнорхель (хочу, чтобы торчал либо на крыше, либо сбоку, но делать буду не из канализационной трубы, а если и из нее, то все это не будет торчать снаружи и бампера покрепче, а то стандартные – жестяные, они только для отбивания насекомых годятся! Ко всему этому пакету нужно будет и защиту по днищу сделать, т.к. всю стандартную я выбросил. Она только курам насмех! И наконец хочу пол в салоне везде «застелить» рифленым алюминием. Этот вопрос до конца еще не продумал, но все впереди!!!

[Билли]

Вот я, ребята, и стал маздо-бонго владецем и , стало быть, маздо-бонго-водом.
в дополнение к тауно-водству

и за это хочу поблагодарить причастных к этому событию людей:
форумчанина Кролика - Андрей, спасибо огромное за поддержку и помощь

а так же мастера Сергея, которого Андрей рекомендовал. Сергей помог посмотреть две машинки и в итоге на одной из них я и остановился.
Сергей в Ярославле занимается авторемонтом, делает подвеску, ходовую и двигатели, как он говорит

"всё самое "невкусное" нам волокут, что другие сделать не могут".

видел крузера внедорожного, которого они ремонтировали - "варили" - прикольный крокодил.
в общем, хороший специалист и наши машины тоже знает, Кролику делал подвеску на его джипа скан-янга и как-то к Сергею обратились ребята из Нарьян-Мара ( нашли его через форум- сделать подвеску на Хайса, созвонились, договорились заранее, приехали утром и вечером уехали довольные с новой подвеской
(Из Нарьян-Мара далеко, а вот из Москвы до Ярославля 280 км - 4 часа езды) народ, налетай - шутка

8-902-331-18-17 Сергей (телефон даю с его разрешения, мало-ли, может тоже в Ярославле окажетесь и потребуется помощь мастера)


Как всё случилось:
после продажи фораннера в семье и нашем предприятии остался один только басик - таун, что в подписи - басотрактор
Уже собирался ему кузовок подварить, покрасить, в "божеский вид" привести, диски на 15 поставить, но недели две-три назад при езде по МКАДу в жару не уследил за температурой и обнаружил стрелку датчика уже на красном поле - лопнул переставленный вверх пластиковый расширительный бачок от десятки - прослужил год.
Когда всё остыло, поставил новый бачок, залил ОЖ - стартер крутит, в бачке бурлит. Беда или с прокладкой, или с ГБЦ.
бас на приколе как минимум на месяц.

без машины не жизнь, ездить надо, ремонт - дело не быстрое, на семейном совете решено было приобрести вторую машину. Всё в принципе. давно к этому шло - при наличии "машины в возрасте" одной в доме мало .
По опыту владения фораннером стало понятно, что джип всё-таки тесноват для семьи и работы, и в городе на нём неудобно разворачиваться. Хотя и мощный, и проходимец.
если из джипов выбирать, то, видимо по размерам устроил бы крузер в старом кузове или симбир-патриот, но цена на крузер , да и на наши отечественные в данном случае не прокатывала

решено было покупать или хайса, или тауна, или делику, в общем,что-то из басо-семейства.
обязательно 4WD, т.к. парковки в зимних дворах на задне-приводном литайсе уже кое чему научили. (хотя радиус его разворота - практически на пятаке, как у гусеничного трактора до сих пор меня поражает).

посмотрев объявления, и один раз глянув хайса за 170 тыр,
http://cars.auto.ru/cars/used/sale/6216085-4022.html
(непохой аппарат, но кое-что по мелочи не устроило - много надо доделывать, именно прикладывать время, руки и силы, а времени,как всегда не хватает).кстати, хозяев там не один, как в объяве а 3 и более
был ещё вариант делики за 200 http://cars.auto.ru/cars/used/sale/4800092-c22f.html , но её я даже не посмотрел, т.к. сев и подумав, пришёл к выводу, что если покупать машину и вкладываться в неё временем, силами и деньгами, лучше уж вариант до 100 т.р., чем покупать "лего", но в два раза дороже - за 150 - 250 т.р. Это я по примеру хайса понял.
Что мой таун стоимостью 80-100 т.р. надо доделывать, что Хайс за 170 т.р. - одно и то же в смысле вложения труда и сил.
Возможно, делика за 200, где всё по меняно, лучше, но , скорее всего, то же самое.

в общем, руководствуясь правилом, "зачем платить больше, если можно заплатить в два раза меньше" , стал смотреть машины до 100 т.р.
нашёл два варианта в Ярославле
таун айс в кузове CR-31 92 г.р.
http://cars.auto.ru/cars/used/sale/6316499-763e.html
и мазда бонго 92. г.р. (как потом выяснилось, когда купил и пробил по вину, конец 91-го
http://cars.auto.ru/cars/used/sale/6287349-5ade.html

таун стоит на промышленной улице, д.24 кажется, на территории автоцентра "уаз", продают его манагеры центра. м...даки, искренне говоря - желания продать никакого. Хозяин живёт не в ярославле, а где-то на границе тверской и ярославской обл, ехать ему 3-4 час до места. где стоит бас (он его отдал в салон продаваться). спрашиваю а как оформлять - манагер звонит хозяину. и мне выдаёт - что хозяин живёт далеко и будет только в пятницу - а дело происходит во вторник . я спрашиваю а какого хрена я сегодня приехал из МСК ? получаю ответ - а вы же не предупредили, что именно сегодня приедете.... оставьте залог, если машина понравится, и приедете оформлять в пятницу... (а по телефону сказать мне подробности ему в падлу было, когда я говорил, что приеду из Москвы смотреть )Посмотрел машину, косяки есть, - салон неплохой, но загаженный, требует химчистки. аккум в салоне, разряженный, перед тем, как завести, 20 мин. заряжали, люки электро на крыше и над водит. - все работают. лампочки тоже, кузов на удивление хорошо сохранился - порги практически не ржавые. Дверь задняя снажи не открывается, сзади в обшивке прорезан прямоугольгничек - доступ к замку. , задн. фонари - битые.

на 4+ кузов, вмятинка справа - ерунда. а вот движок...

компрессия на 1 цилиндре 18, на остальных они уверяли, что такая же. при мне меряли только на 1-м и то ,когда я потребовал. Аккум заряжается, решили мерить компрессию после обеда, чтобы аккум прокручивал хорошо движок, зарядившись.
Все ушли на обед, я тоже уходить собрался, сказал манагеру - измерять только при мне, когда приду.
возвращаюсь - "а мы уже измерили, нам некогда, есть ещё дела " говорю - измеряйте ещё раз и при мне, чтобы я видел". Открутили шину свечей, свечку выкрутили, фишку на клапан отсечки на тнвд сняли, чтоб соляру не кидал - крутанули - 18. Дальше мерить не стали - отказались. мы уже измеряли до вас, ещё раз возиться , снимать шину свечей, свечи выкручивать..... Большое подозрение, что и раньше обошлись одним цилиндром.
на P басик при работающем движке трясётся, на D включается с рывком и на тормозе тоже трясётся, когда поедешь лучше становится. 4вд не включается, видимо, где-то трубки вакуумные сняты.

Ещё до того, как поехать смотреть Басики, я связался с Кролик и спросил, может ли он порекомендовать кого-то из знакомых мастеров в Ярославле, посмотреть машинки. Андрей посоветовал Сергея.
как раз и Серёга в это момент подъехал. Глянув движок - обнаружил свежие следы герметика "абро" - недавно меняли ГБЦ, и видимо, для улучшения компрессии поменяли кольца.
Но даже при таком раскладе компрессия оказалась 18 то-есть зимой не заведётся.
посмотрел ходовку - тоже убита, так что красная цена за это бас 50 тыров, как за кузов, на который можно поставить свой движок уже имеющийся или купить тысяч за 40-50.
в итоге с работой и обойдётся тысяч в 110-120.

Сначала с хозяином созвонился и договорился. что он всё-таки сегодня поъедет оформлять машину, осталось только компрессию померить, но после замера компрессии и осмотра баса Серёгой хозяину был дан отбой и я отправился смотреть Мазда Бонго.

салон у неё оказался на удивление хорошо сохранившийся, на 5-, снаружи кузовок покацанный слегка , но в целом тоже неплохой. пороги варились, следы сварки видны и требуется ещё косметический ремонт сделать, кое-где прокрасить, проварить, проантикорить-промовилить.
как сказал Кролик "на лицо ужасные, добрые внутри".
хабы на колёсах передних автоматические, как сейчас , пробив, по вину, выяснил, что комплектация ЛСД в заднем мосту, привод передний подкл. через рычаг в салоне, пониженной как на тауне нет, но на автомате три режима - , они в за пониженную не совсем,конечно, но проканают при наличии хорошей резины.
задняя подвеска:рессоры и амортики, спереди: амортики - торсионы.

чем хороша машинка - движок тянет, турбина сухая, коробка менялась недавно на контрактную, правда из-за этого на панели мигает надпись "HOLD" всё время, когда едешь. как убрать не знаю, может, посоветуете, люди ??? :rog: :rog: :rog:
продавец сказал, что надо как-то подоединиться к разьёму в проводке и снять эту ошибку. как - не знаю
но на езду не влияет, мигает и мигает. как на тауне вышеописанном горит всё время "the belt", так здесь холд всё время мигает. причём есть кнопка рядом с рычагом АКПП, на неё нажимаешь, и надпись "HOLD" горит на панели постоянно, ещё раз нажимаешь - гаснет.
как "овердрайв офф" на тойоте таун айс.
и когда до упора газ выжимаешь, в автомате начинает стрекотать релюшка какая-то быстро-быстро, как будто клапан овердрайва не может включиться и реле стрекочет. может, это связано с мигающим "ХОЛД"ом ?

в общем. занал я его на сервис к Сергею, посмотрели машинку. вердикт был такой - движок и турбина - хорошо, подвеску и глушитель надо делать.
в итоге бас был в результате торга с 85 т.р. куплен мной за 70. спасибо ещё раз мастеру Сергею за реально показанное состяние баса и помощь в обосновании снижения цены.
Андрею Кролику спасибо за советы и поддержку, а Сергею хозяину баса - за понимание и хорошую машинку.
Так что сейчас уже вновь езжу, завтра поеду в Курскую обл. к родителям, внука им гостить повезу, потом обратно, через некоторое время закуплю нужные запчасти для ремонта ходовки и поеду к Сергею в Ярославль всё починить . Утром приеду, вечером уеду четыре часа езды с ветерком - лучше четырёх часов толкания в московских пробках
тянет басик, кстати, очень неплохо и идёт ровно, при 2700-2900 оборотах даёт 95-100 км.ч.
и довольно мощно тянет, на горках это особенно хорошо ощущается.

в общем, теперь снова в строю басоводов, есть колёса, и всё хорошо, теперь и тауна легче будет, при наличии ещё одного басика, реанимировать.

вот несколько фоток басятки:

[Alex-bongo]

Здравствуйте Бонговоды! Басиком Мазда бонго в кузове SSF8R c двигателем 2 литра RF 1994 г.в. владею не много. 27-29 мая ездил на бусовку в Новосибирк, по трасе шли колонной хайсы, бонго френди 2,5л., был удевлен динамикой своего дизеля, я не отставал в подъемы, да и по прямой разгон не хуже чем у более мощьных собратов, скорость движения 80-100 км/час.
Очень удобный салон, в плане ночевки, кресла раскладываются в ровный диван, что не скажиш про тойота ноах (там диван получается волнистым)
Своим выбором доволен

[MAZDA BONGO]

Авто в Росии с 1999. Некоторое время скучало в гараже прежнего владельца неисправным. Купил масяньку в конце 2004. Год простояла из-за отсутствия з/ч и времени ею заняться. В конце 2006 года ремонт в основном закончен (ремонт гнили кабины, заменены рессоры, колесные шпильки). В 2007 зарегался здесь на форуме. Остальная история здесь в разных темах

Добавлено спустя 9 минут 25 секунд:

Продан замечательный "Басик".
Дата выпуска: 06.03.1990 Тип дверей: TDD Тип кресел: STD Другие опции:
MAZDA SINGLE TIRE 2000 MANUAL TRANSMISSION AUTO FREE W.HUB
WAGON HI-DECK W/ SUNROOF OHC 5-SPEED L.S.DIFF
4-DOOR DIESEL W/TURBO MT 4WD

Контрактный двигатель, установлен в 2008г. Заменил ремень ГРМ и произвел диагностику у В.Кузакова в 2009г. На диагностике показал компрессию 36 кг на всех цилиндрах. С тех пор прошел всего (стыдно сказать) 15000 км, т.к. возил меня в основном только до работы и назад. Раскручиваю не более 3000 об.
Крейсерская скорость 90 км.ч при 2850 об.мин. Не думаю, что компрессия значительно изменилась.
Не дымит, приемистый, очень экономичный. Масло от замены до замены. Угар на 5000км - 500гр. Сервисная книжка со всеми отметками, что менял и сколько пробежал. При бережной эксплуатации, новому хозяину хватит на долго.
Расход топлива по трассе 7.3 л/100 - дорога до Заларей и назад (по прямой) и 8.5л/100 - до Аршана (горы.) Зимой в городе - 10л. с прогревами, правда езжу исключительно на заднем приводе.
По подвеске:
Перед - торсионы, зад - рессоры. Линки, сайлентблоки, наконечники рулевых тяг, шаровые и привода - новые. Вся подвеска в отличном состоянии.
Коробка, раздатка, карданы и их крестовины - на отлично. Задний редуктор LSD (самоблокирующийся при пробуксовке.)
Перед подключается жестко. Пониженная передача. Маленький танк по проходимости. Будет ползти пока не сядет на мосты, что по снегу, что по грязи.
По кузову ровный, не гнилой и без ржавчины. Огромный электролюк. Две печки. Музыка штатная. Сигнализация, центральный замок, стеклоподъемники.
Масло в коробку, раздатку и LSD-мост комплект. Купил, а в сервисе сказали, что замены не требуется. Поменял только в задний редуктор, вместе с сальником. Отдам с машиной.
Очень удобный для перевозки любых грузов, на рыбалку - охоту - отдых. Налог - 470 рублей. Неприхотливый - ни разу не подвел. Только положительные впечатления от эксплуатации.

Продан в связи с покупкой следующего по уровню и более свежего "Басика".

Город: Иркутск

[zumer]

В отличном состоянии, из вложений только немного подварить кузов))

[кнопка ксю]

мой второй басик и рядом кнопка ксю
а это мы вместе с кнопкой ксю и я
и наш бас вагон!
поставил дугу от крузака,и боковые верхние крышки покрыл карбонам!

[В.Ю.А.]

Отличный автомобиль по многим параметрам.Кузов sk82v,цвет белый,акпп,задний привод,пять дверей,кондиционер.Состояние обычное все работает,пробег сто двадцать четыре тысячи,из них пятьдесят по Российским дорогам. Сиденье ездит по всему салону,быстро снимается.Перебрана передняя подвеска полностью,кроме амортизаторов,замена подушки акпп,масла и фильтры менялись через десять тыс км,есть новые запчасти в наличии,также имеется резина с дисками.Музыка пролоджи (тв,навигатор версия 5.0.3.99,флеш карты два вида,сд,камера заднего вида),подогрев двести двадцать вольт,сигнализация с автозапуском.

[лексий2]

Чё то выглянул в окошко, посмотрел на СВОЕГО ДРУГА, и захотелось мне его сфотать.
Только из гаража приехал, помыл его, пока сухо, пусть ЧИСТЫЙ будет. Стоит , отдыхает, о завтрашнем дне думает

[Rusikjr]

Всем привет! Я стал владельцем мазды бонго брауни 2002г.в. До этого владел из бусов - деликой булкой , заднеприводной. Машина радовала, но из за заднего привода частенько застревал на стройках, и кузов начал сильно гнить с низу. Когда вваливание денег превысило адекватные рамки, я продал авто (Жалко, столько сил вложено а ее распилили на кузовные запчасти и привезли под нее распил.) Вот имея чутку средств (150т.р.) нашел в своем регионе бонго брауни 4WD довольно свежего года выпуска. с контрактным мотором. Чтоб ее взять пришлось поднять ставку на 5 000р и тем самым стать единственным покупателем. После покупке загнал на подъемник- итог: Под замену рулевые тяги, пыльники шруса, надо заварить резонатор, течет рулевая рейка, и самое обидное течет теплообменник. Прошлый нерадивый хозяин залил в мотор воду и треснул теплообменник. Перед продажей посредник его запаял но в дороге он у меня потек. Я уже нашел и купил его в другом городе. Ну вот вообщем купил кота в мешке, как мне кажется удачно. Кузов с низу практически без рыжиков даже, но в круг помята вся. Наверное у прошлого водителя были проблемы со зрением. Но цена соответствует неровностям и косякам по кузову. В плане вождения был удивлен тому что 90 км час это запредельная скорость (Видно у меня тяговый мост), но что поделаешь табличка 1250кг это не просто так. Вот фото.

Отправлено спустя 5 минут 28 секунд:
Ну а из за чего я купил именно эту машину, так это из за 4wd с блокировкой дифференциала, пониженной, отключаемым мостом и салоном вместимостью по длинне в 3метра. В планах немного лифтануть. сделать защиту радиатора, купить кузовные запчасти и выезжать на природу, бусовку и прочее с ночевками! Ни по готовому варианту лифта ни по защите толком пока еще ничего не нашел, ну а если подскажете хороших проверенных продавцов запчастей по брауни буду при много благодарен! Заранее спасибо!

[лексий2]

Видно у меня тяговый мост

Мосты у односкаток все одинакоевые, 43/9 .А на спарках 41/10 .И , у тебя какая коробка, ПРОФИЛЬ поправь. А так удачи.Возраст бы свой ещё написал, там же.

[Groovi13]

Ни по готовому варианту лифта ни по защите толком пока еще ничего не нашел,

Защита поддона
Защита радиатора R2 бонгарика
Пневмоподвеска
Задняя подвеска, лифтинг, ремонт, рессоры, пружины
Передняя подвеска, ремонт, лифтинг

подскажете хороших проверенных продавцов запчастей

Bongo. Ищу, куплю, продам, подарю
Mazda. Запчасти

[Rusikjr]

Спасибо огромное! Профиль отредактировал.

[лексий2]

Профиль отредактировал.

2вд, 4вд? там же.