Винт номинальной подачи топлива в ТНДВ ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Система питания дизельного двигателя

[Владимир]

Пытался до него добраться, походу прикепел да и не удобно, что он дает вообще кто объяснит подробно?

[СергейКА]

Он даёт кучу гемора, если его просто так начать крутить.
Особенно, если до тебя его никто не трогал.

Почисть сначала движок, приведи всё к гарантированно "нормальному" состоянию, а потом уже вноси собственные "возмущения" в эту систему.

Если ты сейчас собьешь этот винт, то у тебя только увеличится количество параметров, которыми надо будет управлять - слишком многофакторный эксперимент получится.

В идеале надо уменьшать число влияющих факторов, а не увеличивать.

[Вит]

опиши подробно симптомы тряски.

[Гость]

Пытался до него добраться, походу прикепел да и не удобно, что он дает вообще кто объяснит подробно?

А зачем до него добираться? Если он опломбирован - лезть не надо, а регулируется он только на стенде.

[Qzma]

Заедь на Украинскую в дурколонну (автоколонну) 1407,там(может быть были) отличные стенды и дизелисты. Расплата жидким долларом.Корюшка прёт?

[<Revolution>]

а у меня болт не опломбирован, я подкрутил немного убавил подачю топлива вроде ни чего холостые 700 оборотов, но всеравно попадется стенд обязательно настрою, звонил в тоетасервис там 12000р толико поставить и снять ТНВД

[staray]

а в какую сторону добавлять, в какую уменьшать?
у меня тож не опломбирован и есть подозрение что его крутили

я закрутил его на полоборота - двигатель стал чище работать

[КУЛИБИН 36]

Расскажу по секрету, тока не говори ни кому. регулировка этого винта такая... Выкручивая- уменьшаешь подачу, закручиваешь-увеличиваешь! Перед этой процедурой прогрей мотор, выкрути винт Х.Х. отсоедени тросик газа от сектора изменения мощности, короче, чтобы ни один винт не касался этого сектора. потом заводи мотор и вращая винт подачи выставляешь Х.Х 750-850 об\мин. Потом контрогай его и незабудь все поставить на место(винты, тросик и пр.)

[Олег Алексеевич]

Попробуем, попробуем. А то у меня на 3СТ чегой-то мотор чёрным поддымливает, и расход большой, а распылители новые поставил. Правда прёт как зверь, иногда на сухом асфальте буксует аж, когда передок отключен.

[КУЛИБИН 36]

Олег Алексеевич Это я сейчас звонил!!!

[Олег Алексеевич]

Ну это я понял. А я-то думаю, чегоё-то человек про рычаги спросил и пропал, наверное новые нашёл.

[<Revolution>]

Расскажу по секрету, тока не говори ни кому. регулировка этого винта такая... Выкручивая- уменьшаешь подачу, закручиваешь-увеличиваешь! Перед этой процедурой прогрей мотор, выкрути винт Х.Х. отсоедени тросик газа от сектора изменения мощности, короче, чтобы ни один винт не касался этого сектора. потом заводи мотор и вращая винт подачи выставляешь Х.Х 750-850 об\мин. Потом контрогай его и незабудь все поставить на место(винты, тросик и пр.)

Я на пример так сделал, открутил 2 болта холостые обороты и болт прогрева, обороты были 900, крутн болт подачи на 1\8 оборота, когда газонеш дым черноватый ест вроде не много набирает хорошо, только по тахометру подсказка нужна скорость 100км\час а на тахометре 3000 оборотов это нормально?
сечас обороты холостые 800- 850.

[SHARLI]

да не трогаите вы этот болт.вы от незнания начинаете любои болт расценивать как панацею.Олег Алексеевич утебя что,подношенныи насос ВДРУГ увеличил подачу топлива,и ты решил ее убавить.ищи причину в другом.Ко мне раз приехал таксист с полузаклинившими форсунками,естественно двиг.трясло и чтобы не трясло он заваливает насос в раннее (тряска уменьшилась) ,появляется густои черныи дым(он такто дымил) ачтобы он не дымил он немного выкрутил этот болт,до нормального дымообразования.В результате он получил громко стучащую,никуда не едущую машину с разрегулированным насосом.Наверно говорит пора менять кольца

[admin]

Опытном путем можно отстроить этот винт, но убедитесь сначала, что все фильтрики у Вас почищены (Болты IN, OUT и под клапаном отсечки) и фильтр топливный в порядке и подсоса воздуха нет гарантировано. Что у Вас достаточно опыта и квалификации изменять этот параметр, что на глазок можете определить, - когда будет достаточно, что потом придется подстраивать минимальные обороты - тоже должны знать. Что возможно, накрутив побольше топливоподачу, двигатель, прогревшись, сорвется в разнос. Согласитесь, к такому повороту событий не все из Вас могут быть готовы, да и ключей, чтоб расконтргаить и поправить экстренно это дело - может и не быть где нибудь по-близости.
Кто знает что с этим делать, - регулируют и получают хорошие результаты без стендов, но таких - единицы. Да я себе отрегулировал приемлимую топливоподачу, сцепление стало менее вибрировать и включается бодрее и на меньших оборотах. Но для неподготовленных это может обернуться бедой, увеличением расхода топлива, большей склонности к перегреву и т.д. Просто необходимо это ЗНАТЬ, прежде чем проводить эксперименты...

[Олег Алексеевич]

Да это всё понятно. Дизелями не первый год занимаюсь. Конечно при изменении топливоподачи надо регулировать и винт ХХ, а ещё и винт на автомате холодного пуска, он же добавляет обороты при включении кондиционера. Просто эту машинку я только взял и до ума довёл. Компрессия 34-36, распылители новые поставил, конечно сами распылители в форсунки топливщик ставил и настраивал. И колечки под форсунки я всегда новые кладу, благо они есть в продаже. И момент впрыска я всегда индикатором устанавливаю, мотор почти не слышно, ремни громче шуршат. А винт топливоподачи не был опломбирован, и машина коптила черным при интенсивном разгоне, и жрала до 18 литров по городу и 12 по трассе, значит винт крутили до меня. Сейчас подачу уменьшил - разгоняется нормально, расход - 13 по городу, 9 по трассе. Выходит однозначно был перелив топлива, отсюда копоть. А по перегреву - она у меня вообще не греется, стрелка стоит всегда ниже середины шкалы. Правда я снимал радиатор и вымывал его от пуха и грязи, всегда так делаю, когда машину покупаю. Потом периодически его чищу, и спокойно езжу. На море по перевалам ни себя ни машину в тапке не ограничиваю, никогда не грелась. Правильно друзья Вы говорите, что не зная броду, лучше к этому винту не лезть, но если человек знает процессы, происходящие в ТНВД и двигателе, а так же их последствия, то можно настроить всё самому и под себя. В конце концов карбюраторы же мы настраивали без приборов, и ездили.