Проблема с внутренним шрусом

Да-а-а интересно - прямо цирк.
Я ставил МА -22, но на левую сторону. Тоже методом подбора.
А под кольцо АБС фаску снимал.
Успехов.

Сообщение **Antonm** » 21 июн 2009, 11:05

Вот и меня проблема подобная люфт в шлицевом соединении приводных валов плюс напроч убитый правый вал. Когда его качаешь он сильно шевелиться и греметь стал сильно на кочках. проверял у бати на MPV валы мертво стоят ,а у меня болтаются. Заезжал на эстокаду смотрел дергал всю подвеску все в норме кромеприводных валов стучать кроме них нечему. Вопрос у меня такой можно ли временно снять приводные валы (пока живые ненайду) и ездить без них. Я так понимаю хотя у меня и написано на машине 4WD Full Time, ездит машина постоянно на заднем а перед подключает.

Сообщение **Antonm** » 21 июн 2009, 12:59

Antonm: Вопрос у меня такой можно ли временно снять приводные валы (пока живые ненайду) и ездить без них. .

Сам нашел неполучиться так приводной вал наружной гранатой сидит в подшипнике это нужно ступицу от модели 2 wd похоже поворотный кулак там другой нужна будет втулка на которой крепиться ротор датчика частоты вращения колеса плюс гайка.
вобщем проще зап части подождать и не ездить

Сообщение **bela** » 22 июн 2009, 00:34

Люфт это когда строго по оси будете двигать и его скорее всего нет, а качаете вы гранату наверняка на"излом" и такой прогиб должен наблюдаться -это нормально!!! если стучит то другое дело а так нехрен нюхать и щупать как корове под хвост.Еслибы хвостовик стоял в двух подшипниках я бы еще понял что качатсья она не должна а так всего одна точка упора в любом случае сдвинешь. Сальник потек просто от износа да и с твоими подвигами Ухов это немудрено

Добавлено спустя 2 минуты 19 секунд:
Я правую внешнюю менял потому что она начала хрустеть иногда и если весь привод дергал рукой бы слышен глухой стук как раз во внешней гранате, она обычно и накрывается засчет того что гнется чаще и больше.

Сообщение **IMHOtep** » 22 июн 2009, 04:48

Левый ШРУС вставляется в корпус диференциала и через него в полуосевую шестерню. Без всяких подшипников. Корпус бывает изнашивается по причине плохого масла, кривого вала привода или радиального люфта вала с внутренней обоймой одного из ШРУСов. 1см - это уже многовато. Лечится заменой корпуса дифера или его втулением.

ЗЫ Шарниры гло, хдк и т.п. - лажа. В случае поломки родного стоит задуматся о поиске контрактного ибо оригинал СИЛЬНО небюджетно. Да он того стоит - если за пыльниками следить он неломается никогда.

как выдернуть внутриний шруз на левой стороне Мазда Бонго

Сообщение **mashugin** » 24 июн 2009, 03:38

Выдергивать ничего не надо. Просто снимаешь стопорное кольцо в стакане и привод выходит.

Сообщение **Brat II** » 24 июн 2009, 08:20

mashugin:Выдергивать ничего не надо. Просто снимаешь стопорное кольцо в стакане и привод выходит.

По моему не совсем так. Ведь речь идёт о внутреенней гранате (та, кторая входит в мост) Если та, то её надо дёргать. И если есть возможность то лучше машину вывесить и пробовать оттягивать монтажкой через простукиванием по самой гранате. Если мало терпения и настойчивости, то можно задёргаться, а гранату не достанешь, потому как там действительно есть стопорное кольцо, но к нему доступа абсолютно нет. Оно работает на сжатие, когда производится монтаж и демонтаж привода.

Сообщение **mashugin** » 24 июн 2009, 14:23

Есть желание - можете дергать привод.
Просто я менял месяц назад шаровые, оказалось что порваны пыльники на внутренних ШРУЗ. Пришлось менять оба пыльника. Снял хомут пыльника, сдернул пыльник, вытащил стопорное кольцо отверткой (легко поддевается), и привод выпал.

Сообщение **IMHOtep** » 24 июн 2009, 15:29

Вот только это было стопорное кольцо, предохраняющее внутренний шарнир от саморазборки при монтаже/демонтаже. И вы просто разобрали внутренний ШРУС - внешняя обойма осталась в дифере, внутреняя с валом - упала в руки.
Затем вы сняли стопорное кольцо с вала и сняли внутренюю обойму, потом пыльник и все в обратной последовательности. Конечно так поменять пыльник можно, вот только снять полностью привод (дабы промыть, пометить, удобно собрать и т.д.) - гораздо предпочтительнее.

Внутреняя "граната" достается из дифера путем удара кувалдой в проставку, упертую во внешнюю обойму внутреннего шруса. При этом вектор удара должен быть как можно паралельнее оси шарнира.

Вот типа так (токо это правый привод)

Сообщение **Brat II** » 25 июн 2009, 07:52

Все изложенное выше правильно. Можно и так разобрать, но только для замены пыльника. А если ставишь контрактный привод (а он идёт в сборе ) то дёргать НАДО. А лучше не дёргать а простукивать, но через медную проставку. А ещё лучше (как я делал) настроить домкрат (гидравлический)-сделать распор-как будто пытаешься домкратом выдавить привод из моста, сделать натяжение (как можно сильнее) и стукнуть по внутренней гранате-с первым стуком кольцо внутри сожмётся и привод (ВЕСЬ) выскочит. И не хлопотно и сам меньше устанешь поскольку в гаражных условиях сильно не размахаешься. УДАЧИ!

Сообщение **Color** » 01 июл 2009, 13:34

Вытащить удалось только после применения КЛИНЬЕВ для снятия патронов посаженых на конус Морзе,а до этого и стучал и монтажками повсякому пытался...,неудобно очень,да и угол большой получается...
ЗЫ вытаскивал чтоб сальник поменять...

Сообщение **Antonm** » 08 июл 2009, 16:33

Сегодня только собирал привод обратно IMHOtep
все правильно говорит пару легких ударов и он выйдет, а вот вставлять его обратно сложно. Даже не помню точно после каких действий я его назад поставил.
Поменял внешние. Кто нибудь ставил внешние гранаты LASP как бегают хотелось бы отзыв

.
P.S
Передию подвеску разбирал первый раз самостоятельно. На самом деле все очень просто разбирается и снимается. Разбирал чтобы поменять гранату и проверить все. Если кто будет разбирать (это про то к чему я это пишу), то очень советую обратить внимание на резинки тормозного супорта, уменя одна была порвана и вода попала внутрь штифта по которому преремещается супорт он заржевел (это я думаю плохо). В шровой под пыльником было полно воды и осталось жить ей судя по её перемещению не очень долго , пыльник рулевого наконечника в трещинах но под ним ве живое, стойка потекла вобщем весело, линк умер (когда снял тогда понял) . Я это к тому что регулярный разбор и профилактика передней подвески (1 раз в год) можит сыкномить много денег в дальнейшем или наоборот кому как повезет

мне не повезло.

Сообщение **bela** » 09 июл 2009, 00:06

Я внешнюю ставил HDK вот только есть отличия, болт чуть короче у нее но затянулось нормально раскернил и чтобы посадить шестеренку абс пришлось капнуть по периметру корпуса гранаты сваркой полуавтоматом несколько точек потом обточить под размер напильником чтобы кольцо плотно село а уже потом прихватили кольцо в пяти точках снова полуавтоматом. Да и еще..желательно пыльник тоже купить другой побольше чем родной на HDK -он короче нашего и помоему немного неплотно держится штатным хомутом да и сломается думаю быстрее из за своих размеров.Линки покупал якобы родные производство германии фирму не помню..черные по виду как стояли, обошлись полтора рубля за пару. А вообще подбирайте если есть возможность , длина не более 240 мм -можно короче, диаметр пальца 10 мм. Еще была мыслишка купить пару рулевых наконечников от оки скрутить их шпилькой и получился бы самодельный линк..но не реализовал

там наверное как раз такой размерчик

Сообщение **Antonm** » 09 июл 2009, 00:23

bela:Да и еще..желательно пыльник тоже купить другой побольше чем родной на HDK -

Вот и я сомневаюсь поставил пыльник от китайской LASP, а визуально кажется что он короче и пыльник стянуло с полуоси со штатного места хомута полуоси к колесу. Толи поменять толи оставить как есть

Проблема с внутренним шрусом - Страница 2

Проблема с внутренним шрусом ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Трансмиссия