ДТ летнее в морозы. Зимнее топливо

Сообщение **PRIKOL** » 14 окт 2006, 15:24

gercon, привет

привет всем

вопрос с парафинизацией решается добавлением в соляру керосина---это если не умничать 8)
всегда держу в запасе литров дцать на случай морозов

заливать заранее а не весной

кто-то еще вроде бензином баловался пропорции не помню

Всем Привет! Через неделю в Москве будет минусовая температура.До декабря зимней солярки не будет это точно. Сам я езжу надизеле и добавляю анти гель 4года ипока всё окей. Просто мой дружок купил себеМицубиси L-200 турбодизель. и на отрез отказывается добовлять анти гель. Ссылаясь на то что в сервесной книжке написано что добавлять30%бензина А-80. Но на зправках зливая летнее дизтопливо уже добавляют бензин и говорят мол зимняя соляра.Просто в двух словах опишите чем может закончится эта бадяга
______________________________________________
Toyota Town Ace 2-CT.4WD.1990.АКПП. В995УЕ99.

Присоединяюсь к вопросу. Что скажут ГУРУ дизельных двигателей

Сообщение **Bugs** » 24 окт 2006, 11:25

Ничем хорошим. Лучше заправляться на проверенных заправках и добавлять антигель.

Сообщение **Alexandr** » 24 окт 2006, 16:37

Последние три года ничего вообще в соляру не добавляю. Никогда не было никаких проблем, ну на летней в -10 -15 динамика похуже, но чтобы заглохнуть - никогда не было. Если при -10 на летней солярке машина глохнет, значит, насос низкого давления плохо работает или где-то воздух подсасывает.

Сообщение **gni45** » 24 окт 2006, 17:07

Если при -10 на летней солярке машина глохнет, значит, насос низкого давления плохо работает или где-то воздух подсасывает

а если при -10 на дтл машина работает, то это плохой/негодный топливный фильтр. -)
камазисты, не желая замерзнуть, выкидывают т.фильтр и двигаются на летней. насосу, конечно, это жизни не добавляет.

в книжке на фолькс транспортер было написано добавлять petroleum.
думаю что петролеум=бензин. опять же, насосу, конечно, это жизни не добавляет.

если серьезно, то полно современной химии. порекомендуй ему свой антигель. не прислушается - сам себе злобный буратино.

Сообщение **Samokos** » 24 окт 2006, 23:34

всю прошлую зиму отъездил на смеси летней солярки и зимней. Была возможность запаститсь, но только летней. Так я на заправке заливал литров 10-15 зимней, и в гараже доливал 20 литров летней, разогретой до температуры градусов в 40-50. (у меня ведро железное, а в него Электрический ТЭН вкрутил).
И на такой смеси прокатался всю сахалинскую зиму.
А присадки - это крайняя мера, нельзя их лить все время, и кататься всю зиму. На сколько я понимаю их принцип действия, они связывают парафин в салярке, не дают ему слипаться. а смазывающие свойства саляры для ТНВД и фарсунок тоже обеспечивает парафин, и с добавками он теряет свои свойства. . .

Всем привет! Похоже в Москве хуже сурагата нет чем где либо. бывает такое что саляра замерзает прямо в пистолетах при -15-20.чего тогда хотим от фильтров и насосов.

Сообщение **Alexandr** » 25 окт 2006, 13:52

gni45: а если при -10 на дтл машина работает, то это плохой/негодный топливный фильтр. -)
камазисты, не желая замерзнуть, выкидывают т.фильтр и двигаются на летней. насосу, конечно, это жизни не добавляет.

Ерунда полная! На плохих/негодных фильтрах я не езжу. Нормальные камазисты фильтр не выкидывают, выкинуть могут лишь фильтр-отстойник грубой очистки, а для тонкой очистки в продаже есть "зимний" фильтроэлемент (из металлической сетки), но и им редко пользуются, ставят обычный бумажный. А без фильтра насоса и на один дальнобойный рейс не хватит.

Сообщение **gni45** » 26 окт 2006, 04:57

Alexandr: Ерунда полная! На плохих/негодных фильтрах я не езжу.

Саш, я там смайлик поставил. еще один -)

Alexandr: Нормальные камазисты фильтр не выкидывают, выкинуть могут лишь фильтр-отстойник грубой очистки, а для тонкой очистки в продаже есть "зимний" фильтроэлемент (из металлической сетки), но и им редко пользуются, ставят обычный бумажный. А без фильтра насоса и на один дальнобойный рейс не хватит.

вот на тонком бумажном парафины и сядут в первую очередь. причем чем лучше фильтр (меньше величина отсева, кажется), тем раньше это произойдет.
а камазисты ездят на чеченской соляре желто-коричневого цвета с резким запахом, зато дешево. ездят выкинув т/фильтр. причем за 200км (михайловка-волгоград) насосу не поплохело. камаз, правда, не свой. не жалко.

Сообщение **Alexandr** » 26 окт 2006, 13:02

Ну, 200км - это не расстояние. А за 6-7 тысяч км насос без фильтра точно загнётся. И даже если парафины начнут "кристаллизоваться", это совсем не значит, что они герметично закупорят фильтр, подкачивающий насос должен спокойно прокачивать летнюю соляру до -15. Самотёком соляра, конечно, через фильтр не пойдёт при таких температурах, но насос создаёт очень приличное разрежение (или давление, как на камазах, - это зависит от конструкции), так что мотор должен работать, если солярка имеет хоть какую-то текучесть. У меня камаз замерзал при морозах ниже -25, но соляра при этом даже при откручивании сливной пробки топливного бака не текла, она превратилась в какое-то подобие солидола.

Гуру, так как быть? Бензином разбавлять - плохо, химия - тоже плохо. Для меня предстоящая зима будет первым сезоном использования дизеля при минусовой температруре. Может быть стоит как-то конструктивно этот пост развить и вывести во что-то вроде ФАКа. Явно будут еще подобные вопросы.

Сообщение **Alexandr** » 27 окт 2006, 14:37

Да ничем не разбавлять, заправляться и ездить. Ну и при -15 и ниже не заливать летнюю соляру из запасов, если такие имеются.

Сообщение **ГАВ** » 28 окт 2006, 02:37

Привет всем!

А как насчет добавления керосина?!! Бывает добавляю на 40 л. д.т., 10 л.к.. Конечно не постоянно, но заливаю такое топливо, конечно при морозах ниже -10.

Сообщение **gercon** » 28 окт 2006, 03:50

подкачивающий насос должен спокойно прокачивать летнюю соляру до -15

Вообщето это не совсем так: ( http://www.mikrob.ru/viewtopic.php?t=85 ... c&start=15 )

Вот что я нарыл по прафину:
"Как ни крути, но от парафинов, содержащихся в дизельном топливе, никуда не денешься. Солярка, кроме всего прочего, выполняет функцию смазки для деталей топливной аппаратуры дизеля – плунжерных пар топливного насоса и форсунок, и в этой связи значение парафинов трудно переоценить.
Только вот незадача – при минусовых температурах эти самые парафины начинают кристаллизоваться. Топливо мутнеет, становится вязким и малотекучим, как гель, плохо распыливается форсунками, а парафиновые кристаллики оседают в порах топливного фильтра и узких каналах узлов системы питания. Температура помутнения летних сортов солярки лежит на рубеже 5 градусов мороза. При дальнейшем снижении температуры парафины объединяются в крупные сгустки и в какой-то момент, определяемый температурой предела фильтруемости, напрочь закупоривают топливный фильтр, парализуя работу двигателя. Эти процессы и обуславливают необходимость переходить на использование зимней солярки, у которой процесс помутнения начинается только при температере -20 градусов и ниже"

Добавлю: если при - 15 фильтр будет закупорен, а там ещё чуток водички, будет попа :sad: - бумажный фильтр рвётся и вся эта нечисть включая лохмотья самого фильтра попадает в ТНВД. Это не страшилка, а предупреждение.

А вот мнение по результату добавления масла в Бак!
http://www.pusto.ru/diesel/76914.html

ДТ летнее в морозы. Зимнее топливо - Страница 3

ДТ летнее в морозы. Зимнее топливо ⇐ АЗС