Как быстро можно ехать? ⇐ Noah Town\Lite Ace. Отзывы, статьи, сравнения, обмен опытом

[MASTER]

ALEX PRO,

Если машина дизельная,на максимальных оборотах основное насилие над ТНВД,от которого хочется очень многого ,а он не успевает,все остальное уже мелочи.

[alex1962]

MASTER, если брать свежие дизеля то в них как таковой отсутствует ТНВД,система СRDI позволяет работать как бензинке,

[MASTER]

alex1962,

А поподробнее можно про эту систему,в чем суть,а то я вообще на газе езжу.

[alex1962]

alex1962,

А поподробнее можно про эту систему,в чем суть,а то я вообще на газе езжу.

фишка в том что насос создаёт давление в рейке а впрыском управляет электроника.компьютер учитывает положение коленвала обороты и оптимизирует подачу топлива.отличные моторы, один минус цена форсунок,если надо подробнее поищи комон роил или CRDI.

[MASTER]

alex1962,


Те же яйца,только в профиль.У инжекторных бензинок давление в форсуночной рампе около 3кг,а у дизеля для хорошего распыления соляры надо накачать 120-180кг и чисто теоретически за короткий промежуток времени постоянно создавать такое давление сложно (и хорошо распылять),техника должна быть четкой как швейцарские часы или шестую передачу в коробку или и то и другое.

[alex1962]

давление в рейке не 20 и не 180кг.а на порядок больше,и работает он как бензинка.

[MASTER]

alex1962,

А можно поконкретнее,сколько там кг?

[baksheev]

мнохо

[alex1962]

[quote="MASTER"]alex1962,

А можно поконкретнее,сколько там кг?[/
примерно так(
Двигатели внутреннего сгорания системы Common Rail - это самый современный этап эволюции бензиновых* и дизельных двигателей с прямым впрыском топлива. Отличие его от традиционных дизелей, с низким давлением подачи топлива, заключается в наличии общей рампы (Common Rail), куда под большим давлением (более 1000бар) подается дизельное топливо, которое далее распределяется между электрическими форсунками с соленоидными клапанами.
Третье, современное, поколение систем Common Rail имеет следующие отличия от предыдущих поколений:
- используются пьезоэлектрические инжекторы, существенно увеличивающие точность впрыска;
- увеличено количество фаз впрыска;
- еще большее давление подачи топлива в рампу (до 1800бар).
История разработки систем Common Rail:
Прототип системы Common Rail был разработан в конце 60-х годов Робертом Хубером в Швейцарии. Далее его технология была развита Марко Гансером из Швейцарского Федерального Института Технологии в Цюрихе. В середине 90-х годов Доктор Шохей Ито и Масахико Мияки из Корпорации DENSO, Япония, разработали систему Common Rail для коммерческого транспорта и воплотили ее в системе ECD-U2, которая стала использоваться на грузовиках HINO Rising Ranger, а потом в 1995году продали технологию другим производителям. Поэтому DENSO считается пионером в адаптации системы Common Rail к нуждам автомобилестроения. Современные системы Common Rail работают по тому же принципу. Они управляются Блоком Электронного Управления, который открывает каждый инжектор электронно, а не механически. Эта технология была детально разработана общими усилями компаний Magneti Marelli, Centro Ricerche Fiat и Elasis. После того, как FIAT разработал дизайн и концепцую системы, она была продана немецкой компании Robert Bosch GmbH для последующего завершения разработки массового продукта. В целом, это стало большим просчетом компании FIAT, поскольку новая технология стала очень выгодна. Но итальянский концерн был в то время в удручающем финансовом состоянии и не имел ресурсов для завершения выполненых работ. Тем не менее итальянцы первые применили систему Common Rail в 1997 на Alfa Romeo 156 1.9 JTD и только потом она появилась на Mercedes-Benz C 220 CDI.
[Форсунки и общая магистраль ] Двигатели Common Rail используются также в судостроении и для локомотивов. Система Cooper-Bessemer GN-8, новейший представитель модифицированной системы Common Rail, где используется гидравлический контроль.
--------------------------------------------------------------------------------

Принцип работы систем Common Rail:
Английское выражение COMMON RAIL обозначает одинаково высокое давление в трубке-аккумуляторе(рампе), которое распределяется по всем цилиндрам. Погружной электрический или вакуумный насос поставлет дизельное топливо из бака через подогреватель топлива и фильтр к насосу высокого давления. Он приводится в работу двигателем и направляет топливо под высоким давлением в рампу. Для нормальной работы некоторых типов систем необязательно поддерживать постоянно самое высокое давление. Трубки рампы имеют одинаковую длину и оканчиваются инжекторами. На рампе также расположен регулятор давления, который отправляет лишнюю часть топлива обратно в бак через охладитель. С помощью датчика давления в рампе Блок Управления Двигателем может получать информацию о давлении в рампе и контролировать его.

[MASTER]

alex1962, :
Спасибо за ликбез!

[tatarin01]

Скажу честно мужики, стиль езды у меня - пенсионерский (по трассе не больше 90 км\ч ) Двигатель после кап.ремонта - пробег 10000 км. Я знаю когда мне нужна скорость, а бестолку гонять не хочу. Берегу своего Басика

[Евгени Александрович]

Я на бусе поднимал до 160,запаса мощности хватило бы положить стрелку вот только машину жалко было рвать, при этом масло с верхнего уровня до кончика щупа опустилось на 1000км. Что то уже видно делать надо с двиголом моим.. При спокоинои езде расход около 10-9 литров.

Добавлено спустя 2 минуты 13 секунд:

[baksheev]

Не лезь в надежный механизм, у меня жрал 1-2 литра на 1000км, полез в итоге клин через 500 верст, а ездил ведь и не дымил и не тупил просто масло пил.
просто меняй масло почаще, нормальное масло почистит чуток.

однако встречно не выдержал и на нынешней короле поменял кольца и колпачки, пока все норм, и кстати расход чуть снизился.

так что 50 на 50, делай выводы сам.

на ноахе разгонял один раз ради эксперимента 180, более не пробовал

[EvgenV72]

Тож в отпуск на урал ездил ,дак расход 8.2 на сотню по трассе при скорости 90-100км\ч.Замерял специально

[baksheev]

На поприводе не удивительно, да еще если мотор в хорошем состоянии