LD20II-T вопросы капитального ремонта ⇐ Vanette Largo. Дизельный двигатель

[bwc2007]

Я тянул маховик с женой:) она держала, непомню куда то болт вставлял в качестве упора и по книге давал номинальное усилие:)

[P500EE]

Сегодня отрепетировал форсы.
Поменял распылители на родной японский оригинал. Выкинул дополнительные шайбы и оставил родные. Три форсы показали 138 кг давление открытия,а одна упорно 143.
Как я её не лечил - давление прежнее
Решил что нужно пользовать инфу о том,что изменение толщины шайбы на 0.1 мм меняет давление на 10 кг.
Больше -не меньше.
240 наждачка и микрометр
Снял 5 микрон и полирнул 1500ой наждачкой
получил родные 138 кг.
Ну нравиться мне эта циферка. До этого при такой же регулировке мотор работал отлично.
Кстати предыдущие распылители то же в полном поряде,как оказалось.
Стал собирать.
Новые все шайбы,новые трубки,новая обратка + моё ноухау - центровочные её втулки.
Когда поставил новую обратку - был в шоке. Несовпадение колосальное.
Две первые тянут в одну сторону,третья центр Четвёртая тянет в другую.
При таком раскладе (а брал новую ввиду того что при каждом ремонте задалбывался центровать обратку так чтобы не текло и не потело. И предыдущая гнутая-перегнутая.Отсюда и желание отцентровать втулками по 0.4 мм на сторону)
Токарь то сделал.
Но то ли форсы встали криво,то ли обратка (хотя и оригинал я с японии) такая,но промучился я с ними знатно (слишком точно всё рассчитал)

Втулка в свободном виде и втулка внутри обратки

Фото не перевёрнуто. мотор в таком виде сейчас находится (жду пробку с магнитом и подушки) И да. Стоит два генератора

[Лерыч1973]

А зачем два генератора? Родного мало что ли?

[P500EE]

А зачем два генератора? Родного мало что ли?

История давняя.
Расскажу кратко.
У родного пробило давным давно диод. И он высадил акб до 2 вольт. Сунулся покупать (напоминаю что история давняя) - гены стоят от 2500 за б\у с хорошим пробегом по России и до 5000 за беспробежный. Только потому что их скупают владельцы 60х Сафарей. Понятно что брать пробежный из-за моста (мосты в продаже только появлялись типа New Era,но качество - как повезёт. В итоге за 500 рублей купил гену от R2,но свой решил оставить из-за вакуумника (предполагалось что по электрической части он не будет подключен). Вакуумник у гены от R2 (как в прочем и у остальных доступных) стоит кверху сливом на нашем моторе. Реализовал я сию идею,но через какое-то время,один из владельцев 60х сафарей надоумил меня впаять диоды в родной мост от той же тойоты корпусные. В итоге я так и сделал и получил два генератора. Под них бы надо акб ставить большой,но идея дальше не пошла в реализацию

[MAZDA BONGO]

моё ноухау - центровочные её втулки.
Когда поставил новую обратку - был в шоке. Несовпадение колосальное.
Две первые тянут в одну сторону,третья центр Четвёртая тянет в другую.
При таком раскладе (а брал новую ввиду того что при каждом ремонте задалбывался центровать обратку так чтобы не текло и не потело. И предыдущая гнутая-перегнутая.Отсюда и желание отцентровать втулками по 0.4 мм на сторону)
Токарь то сделал.
Но то ли форсы встали криво,то ли обратка (хотя и оригинал я с японии) такая,но промучился я с ними знатно (слишком точно всё рассчитал)

мда. не помню таких проблем при установке обратки. единственное-тянуть до одури нельзя

[P500EE]

..........мда. не помню таких проблем при установке обратки. единственное-тянуть до одури нельзя

Ничего что форса сама тянеться 6-7 кг,а обратка 5 кг.
Для обратки это даже больше чем до одури

[MAZDA BONGO]

уже писал. материал шайб имеет значение. стояли люминиевые-проблем не было. поставил медные-получил головняк. поставил обратно люминий. а вот когда плоскости кляммера трубки продавлены-тут ужо никакой люминий не помогает

[P500EE]

уже писал. материал шайб имеет значение. стояли люминиевые-проблем не было. поставил медные-получил головняк. поставил обратно люминий. а вот когда плоскости кляммера трубки продавлены-тут ужо никакой люминий не помогает

Да понятно это всё. Проходил и не раз.
Но у меня проблема всегда другого плана.
Никогда не ставил шайбы из аллюминия,но разница с ними в том,что их тянуть нужно меньше,а на них отверстия больше. Но их два. Потому я просто на новых шайбах из меди немного увеличивал диаметр всех трёх отверстий и тянул нормально.
Проблема всегда была в том,что либо по резьбовой части,либо с краю на одной какой-нибудь форсунке были лёгкие пары солярки,но и то только если очень хорошо отцентровать обратку при установке.
Если кто-то привык и не чует запаха солярки в авто,то это его право. Я то может и сам в связи с работой его не чую,но вот семья и от одежды после долгих поездок,потом чуется.
Потому то я прикинул,что можно сделать центровочные втулки,а в следствии и купить вообще новую обратку.
Так вот суть проблемы в том,что новая оригинальная обратка безо всяких деформаций при транспортировке,без её перегибания по нужному размеру не садиться даже на три форсунки из четырёх.
И это даже просто не садиться,не говоря уже о центровке втулками.
Что это может быть такое.
Кривизна корпусов форсунок ? Ну не настолько же.
Или теория заговора о том,что головку и блок шлифовать - убить распредвал ввиду того что голова гнутая вся и все параметры меняются

[Лерыч1973]

Чем больше читаю эту тему, тем сильнее боюсь собирать движок... везде какие то "подводные камни" и всякие нестыковки С дизелями ни разу дел не имел и это сильно напрягает... но отступать уже поздно, поршня в Новосибе, скоро приедут ко мне. Будем начинать танцы с бубнами! Как говорится "Глаза боятся, а руки делают!"

[P500EE]

Чем больше читаю эту тему, тем сильнее боюсь собирать движок... везде какие то "подводные камни" и всякие нестыковки С дизелями ни разу дел не имел и это сильно напрягает... но отступать уже поздно, поршня в Новосибе, скоро приедут ко мне. Будем начинать танцы с бубнами! Как говорится "Глаза боятся, а руки делают!"

Мой случай не пример.
У мня движок два года разобранный пролежал,при том что расходники все были и время на сборку и не торопит.
А это уже не первый ремонт этого движка за всю его жизнь

В обычном режиме можно откапиталить мотор за день-два. Дольше отмывать элементы.
Я один из разов разбирал и собирал мотор за три дня,включая мойку на крыше собачей будки на улице. Только потому что больше негде было. И было это на общей платной стоянке,а рядом с авто была будка вместо стола
Единственное блок гильзовать и бошку мерять просил друга отвезти

[Лерыч1973]

Наконец то пришли поршня, блок успешно загильзован и отхонингован! Однако трудности не заканчиваются... думал новые поршневые пальцы встанут в шатуны как положено, но чудес не бывает Нужно менять втулки шатуна, после непродолжительного поиска нахожу эти втулки на Экзисте, причём они в наличие, забираю их и счастливый уезжаю домой, а дома оказалось, что наружный диаметр у них меньше, чем мне надо... Я то думал что шатуны у LD20 и LD20T одинаковы, а различаются только втулками, а оказалось что нет В общем поиск искомых втулок в инете результата не дал, даже и не знаю что теперь делать... Выручайте!

Вот купленные втулки, но они не для турбового движка.

И кстати за работу по замене этих втулок запросили 4300 деревянных, но я думаю денежку жалеть не стоит, ведь перпендикулярность шатун-палец ручной развёрткой не соблюсти, да и зазор в 0.01мм тоже.

[P500EE]

Если бы ты прочитал мои сообщения ранее и ответы на них,то понял.что втулки продаются под разворачивание
Об этом в книге есть
Развётрка стоит меньше,чем запросили.
Прессовать проблем нет, а вот разворачивать,тут знания и опыт нужны

[P500EE]

В общем как и хотел сегодня решил запустить мотор вне авто вот в таком состоянии.Чтобы после запуска отрепетировать зазоры в клапанах и выставить правильно угол впрыска

По итогу ,прежде чем пытаться тулить одну из трубок смазки турбины,та которая более подойдёт и будет поживее,решил покрутить стартером пока не пойдёт с её порта масло.
Попыток сделал не мало.но масло так и не пошло. Открутил фильтр. Он пустой. масло вообще не идёт. Посадил первый из трёх акб. Поставил его на зарядку
Сделал ещё несколько попыток по 10 секунд. Стартер зимний - крутит бодро.
Масла нет. И не появилось пока не открутил предохранительный клапан на насосе и не налил через него масла в насос нагнетательным шприцом для трансмиссий.
Масло появилось. Топливо прокачалось. давление набивается.
Это уже два провода. Клапан отсечки и контролька с лампочкой на датчике. Трубку на турбину притулил неродную (подошла с наименьшими перегибами).
двс не заводиться.

Свечи новые оригинал. Подключены проводом по безопасной схеме (когда плюс идёт по короткой планке а минус блоке двс)
Не заводится.

Далее поворот насоса в обе стороны. Далее перестановка шестерни тнвд на зуб в обе стороны и поворот насоса при этих операциях в обе стороны.
Не заводится и даже не схватывает. Посадил второй акб.
Подключение свечей по схеме на длинную шину плюс,на короткую минус (читай 12 вольт на 6.5 вольтовые свечи) Свечи проверены отдельно - работают идеально (зря хаял эмираты)

Прогрев 3 секунды до стартера и далее вместе со стартером. Пытаюсь играть подачей топлива - не заводится и даже не схватывает
Проверил подачу масла и целостность распреда сняв крышку клапанную и шланг со слива с турбины -масло идёт -распред целый. Метки в норме. Проверил зазоры - меньше 0.20 нет
Не заводится и не схватывает.Посадил третий акб. Вернул первый акб с зарядки
Открутил трубку первой форсунки. Проверил начало подачи.
чъёрт побъери. Подача совпадает с четвёртым цилиндром .
Значит не зря сомневался когда перебирал ТНВД и выставлял привод плунжера.
Ошибся на 180 градусов.
Поматерился и свернул работы на сегодня.

[P500EE]

В общем времени совсем не было свободного потому фоток не делал.
Но перед началом работы за 10 минут снял насос. А уже после окончания работы за ещё пятнадцать его перебрал. Спешность и условия проведения работы были очень так себе. Потому за результат переживаю немного.
Но пишу это для того чтобы стало понятно как можно ошибиться с установкой привода плунжера на 180 градусов (хотя тема вроде бы не про ТНВД,но в общем контексте как результат капитального ремонта всего двс,может здесь остаться)

Жёлтыми стрелками показаны элементы привода плунжера
Как видим приводная муфта сделана с прорезями под вилки приводного вала и волнистой шайбы.
Но на волнистой шайбе (поставил чёрную точку ибо на картинке этого элемента нет) стоит штифт. Штифт входит в соответствующее отверстие в плунжере. И если перевернуть волнистую шайбу на 180 градусов,то штифт окажется по другую сторону.
Видимо именно это и получилось.
Вероятно есть какая то народная примета.которая позволяет эту операцию делать уверено с первого раза,но так как я не занимаюсь ремонтом насосов,то и о этой мудрости мне не известно.
Обычно как разобрал - так и собираю,но в этот раз что-то пошло не так

[Александр382]

Потому за результат переживаю немного.

Ну когда уже дым пустишь?Мы тоже переживаем!!!