LD20II-T вопросы капитального ремонта

Сообщение **23ASK** » 12 сен 2006, 08:48

Очень поучительно, у меня тоже сальник слегка сопливится ... буду срочно менять.
Кстати, раз ты уже разобрал движек, не подскажешь, сальники клапанов нужны только оригинальные или подходят от сов. автопрома (можно только диаметр стержня клапана).

Сообщение **gercon** » 12 сен 2006, 12:03

Вот вот! У меня тоже открыл крышку Где ГРМ - а он в масле. Разок другой я его тщательно протёр, вдруг думаю это случайно. Открываю через месяц - в масле. Менял срочно сальники и на коленвал, и на распредвал сразу же. А то как бы не очень внятно сопливил. Потом вскрытие показало, что сопливил верний. Очень поучительно!

Шума, У меня на распреде и ТНВД по одной на биты как керном, на шкиве коленвала одна с торца в виде небольшой вопуклости другая на ребре шкива как пропил(обе напротив друг друга.

Сообщение **Шума** » 13 сен 2006, 00:44

Вот такой вот грязный движок был, я надеюсь у вас то они не в таком состоянии. Т.к. под крышкой ремня ГРМ было так же!!!
На поршня смотрю там нет никаких отметок от клапанов. Вот и думаю ЧТО там было??!!

Сообщение **Шума** » 13 сен 2006, 00:53

Вот эта выпуклость и этот пропил
Потом кто нибудь ответте и я затем вставлю ещё две фотки со шкивом распредвала и ТНВД

Да это на шкиве коленвала, но есть еще метка на шестене надо снимать щкив и крышку иначе никак.

Сообщение **Шума** » 13 сен 2006, 01:18

это метка распред вала

Видно плоховато, но это она(типа накерненая)

Добавлено спустя 56 секунд:

стоит сторца меж зубов

Шума, А у тебя двига разве не турбовая?

Сообщение **Шума** » 13 сен 2006, 04:05

Да на этом ремне он и ездил, потом скзал что в одно прекрасное утро отказался заводится. Вот такая грусная история.
А я кажется попал на бабки рублей на 45. Купил второй битый автобус под восстановление а у этого кузова (донора) одна буква не совпадает с доками млять не знаю что и делать

Добавлено спустя 4 минуты 10 секунд:

Нет движка не турбовая, т.к. турбину сняли, а коллектор заглушили. Хотя поддон тоже не турбовый.
Напишите ещё кто нить и я вставлю ещё фотку с моим автобусом

Это на ТНВД метка. А я тут ломал голову как ты собирался дполнительно воздух впихнуть (если с турбиной). Я ездил без турбины получалась черепаха, а не машина в гору вобше тока на первой.

Сообщение **Шума** » 13 сен 2006, 05:18

Да не знаю мне достаточно и не турбового двига 100-110 км/ч, в горку на автомате на 2 50-60 км крутит. Вот сейчас поставлю меху будет повеселей и понадежней, а то на АКП уже буксовала 4 передача, так ездил все время на Овердрайве, хотя на холодную все нормально было, т.е. 4 работала окей, а через 15 минут начинала буксовать.
Турбу я не люблю из-за её капризности к маслу и его уровню, чуть проморгал и очень плохо турбине!!!

Хотя у меня есть турбовый движок

Сообщение **23ASK** » 13 сен 2006, 09:37

Шума:Вот такой вот грязный движок был, я надеюсь у вас то они не в таком состоянии. Т.к. под крышкой ремня ГРМ было так же!!!
На поршня смотрю там нет никаких отметок от клапанов. Вот и думаю ЧТО там было??!!

Может из за говеного масла или перегрева у него распредвал подклинило и выломало... посмотри на распреде поломанном подшипники не задраны?

Сообщение **nikkv** » 13 сен 2006, 10:10

Собсно - именно то, о чем я и писал еще давно! У меня кстати двиг
накрылся ну точно так же! Один в один. Прихватило одну из задних шеек, а потом выбило среднюю часть вместе с кусками опор распредвала и клапанной крышки. Причина - плохое масло и, вот тут не уверен, но похоже-частые перегревы. Более того, 100% что
косоглазые эту фишку знали, т.к. явно опоры распредвала сделаны так, чтобы при траблах в первую очередь ломались именно опоры,
а не другие детали движка.Как сказал мне многоопытный товарисч, у которого я приобретал контрактный двиг на замену, это - типовая история с ЛД20.
А, помнится - когда я написал, что в ЛД20 надо самолучшее масло лить - тов. GERCON возмутился - типа, тоже мне Хонда выискалась....
Кстати - лишний повод задуматься о манометре масла.ИМХО.

Сообщение **gercon** » 13 сен 2006, 10:27

nikkv, У меня нет претензий на звание, сомнения меня гложут - причём всё таки масло плохое? Если можно поподробнее, теории побольше. Не буду исключать эту версию. Просто у меня тоже дизельная машина и вопрос тот же - когда возникает локальный перегрев? Я думаю, что он возникает у всех Японских, форсированных дизелей. А у кого это вылезет быстрее, очень зависит от объёма движки. Как я понимаю, что чем больше объём, тем меньше шансов его перегрузить - тут я согласен: дешёвое масло играет роль. Но ведь это не решение проблемы. Дорогое масло лучше перенесёт, но не исключит такое. И вообще когда масло становиться старым? Через 5000 км по трассе или 2500 в городе? Значит не даром на наших Бычках обороты выше 2500 - красная зона!

Очень поучительные мысли влух. Что делать? У меня машина в горку тоже не как пушинка прёт, да 90 км/час она держит, но сзади то шлеф чёрненький - значит не режиме

Добавлено спустя 4 минуты 39 секунд:

И неудивительно, что 3L особо то и не хвалят. А хвалят 1KZ-T у которого и так 3 литра объём, а тут ещё турбина! При таких объёмах турбина очень эффектиное средство поднять мощность, а у 2 литровых это так себе помощник. 2L-T те же болезни, что у LD-20T. Я видел как перегрелась турбина на Марк 2 с 2L-T. Ужас, всё оплавилось под капотом - а пожара не было.

LD20II-T вопросы капитального ремонта - Страница 2

LD20II-T вопросы капитального ремонта ⇐ Vanette Largo. Дизельный двигатель