Я к вам тоже загляну
В морозы при заводке с 10й попытки и при помощи пуско-зарядника(прогревал свечи по 2-3 раза) итог спалил свечи.Купил новые но непосмотрел оказались 7ми вольтовые,а мои были 11 вольт, как и следовало ожидать хватило их на 1неделю.Сегодня пришли 11 вольтовые,установил но решил посмотреть проводку.Естественно с приведенными вами схемами никак несходится (все было одето на вертикальную шпильку правда через изоляторы).При замере тестором оказалось что питание +12V идет очень долго пока нещелкнет реле,я подумал что вторая ступень была подключена без резистора вот думаю надо переделать.Пол дня сам разбирался с резистором насилу разобрался (где у него сопротивление) померял его сопротивление китайским приборчиком оказалось чтото около 180 Ом.
Определил методом замера напруги "+" провода,с 1й и 2й ступени,потом через какоето время пропало напряжение на 1м из них он и был признан "+" с 1й ступени оставшийся соответственно второй.Далее отсоединяю вторую ступень(болтается в воздухе) отключил шину от свечей (дабы неиспортить новые свечи) и начинаю мерять напругу.Включаю зажигание горят спиральки напряжение 10-11вольт,далее спиральки гаснут а 11вольт продолжают подаваться после прохождения порядка 15секунд происходит щелчек и становится ожидаемый "0"
Тут сразуже появился вопрос почему спиральки погасли а напруга непропала?По логике 1я ступень в паралель с лампочкой на приборке же,или необязательно???
Идем далее беру в руки провод как я его назвал со второй ступени (отличительная особенность диаметр отверстия соответствует диаметру шпильки) повторяем процедуру,включаю зажигание горят спиральки идет +12 спиральки тухнут также +12 слышен щелчек иииии опять +12
(померял на конце первой ступени в это время там "0" )
Посчитал что возможно подается питание несколько минут пока ЭБУ нескажет что двиг теплый.
Одеваю его на резистр (шпильку) опять включаю зажигание,меряю на выходе резистора(такая шайба плоская),а он собака показывает теже +12 (такое ощущение что падения никакого непроисходит).Мозг вскипел,и подумал что может всеже под нагрузкой попробывать.Собираю все как на картинке из темы на которую отправлял Роман,сам ее понимаю должно работать же!Одеваю шину на свечи собираю вторую ступень.Включаю зажигание на свечах +12 подается и после того как гаснут спирали правда после щелчка 0! (хотя вторая ступень подключена в паралель) мерюю на подающем проводе на резисторе он показывает +12,мерюю на выходе с резистра там 0.Выключаю нафиг зажигание,прозваниваю резюк,один провод на его шпильку,второй на провод который сдвоеный,показывает какоето сопротивление,потом первый оставляю а второй на шину обьединяющуу,свечи проводимость и тут тоже есть.Опять ставлю ключ на старт жду щелчка (отключение первой ступени) и мерюю напругу и упорно показывает 0 хотя мерюю на подводящем к резистру проводе там +12 стабильно.
Плюнул на это дело,взял и завел машину(что порадовало что даже при полу мертвом АКБ сразуже завелась в -18 то) и сразуже к любимой шине на свечах которая упорно показывает 0 а на подводящем проводе к резистру аж 13-14вольт.Подождал около 3х минут обороты начали падать,мерюю подающий провод на резистор и он мне показывает уже ноль.
Тут уже 2 вопроса появляется.
1й если взять за теорию что резистор всеже имеет проводимость и с одного конца подается напряжение,а на другом его НЕТ то это возможно только в том случае если ток ничтожно мал отсюда вопрос
почему когда нагрузки нет то всеже проходя через резистор напряжение НЕпревращается из 12 в 6 (а так и остается 12) и почему под нагрузкой оно превращается из 12 в 0?
И второй
есть один провод который приходит с таймера (который с разьемом) какую функцию он выполняет,как проверить его работоспособность (у меня на нем нет ни "+" ни "-" ниприкаких условиях?
P.S. Мой порядок сборки вертикальная шпилька: изолятор,сдвоеный провод,шина на свечи,провод с таймера,изолятор,гайка.Горизонтальная шпилька (резистор): "отросток" сдвоенного провода изолятор провод со второй ступени,гайка. Тут кстати писали про какойто массовый провод так и непонял зачем он и у себя ненашел!!!
Мобильная версия
)
