Интеркулер. Перенос и вопросы по установке ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Дизельные двигатели WL-T, WL-TE

[Димон.О.К.]

На "паджерике" с верхним (капотным) расположением интеркуллера я узрел электровентилятор. Хотя ИМХО при таком расположении куллера итак он неплохо охлаждается. У нас же при установке в бампер доп. света доступ прямого потока воздуха практически перекрывается. Решил поставить доп. свет, а для того, чтобы куллеру при небольших скоростях, пробках и резких ускорениях дышалось несколько свободнее, решил установить электродвигатель обдува.

IMG_4439.JPG

После промывки куллера были удалены нижние направляющие "ножки" и рассверлены отверстия под болты. Были взяты 4 электрода (№ - не помню) и 4 шайбы. Шайбы были приварены на концы 4 электродов с одной стороны, после этого сварочные соединения обработаны на наждаке.

IMG_4433.JPG

IMG_4434.JPG

Грунт, покраска - дело личное. Вместо удалённых направляющих были установлены болтики, на которые прикрутили 2 электрода.

IMG_4431.JPG

IMG_4432.JPG

Верхние электроды подгонял по месту. Был взят электродвигатель с крыльчаткой от отопителя ТАЗ-2106, т.к. крыльчатка идеально подходит по размеру (площадь обдува) куллера.АХТУНГ!!!-ПРОПЕЛЛЕР ДОЛЖЕН ЗАСАСЫВАТЬ ВОЗДУХ!!!-внутрь подкапотного пространства!!!

IMG_4427.JPG

IMG_4429.JPG

Далее всё это с помощью парочки хомутов собиралось в кучу и подгонялось. Один нюанс - электродвигатель и электроды, которые к нему будут прижиматься хомутами, необходимо обмотать МАТЕРЧАТОЙ!!! изолентой, т.к. она не даёт всей конструкции скользить относительно друг друга.

IMG_4437.JPG

После этого всё устанавливается на штатные места, крепится, подключается к электропитанию. На нижних направляющих, т.к. электроды жестко зафиксированы болт-гайка, чтобы не продавливать гайкой нижние амортизирующие подушки, подложил металлические шайбы для равномерного распределения опоры на подушки. Лично у меня тумблер выведен в салон. В городских условиях(лето) положение постоянно вкл. На трассе при движении на хорошей скорости - выкл. Еще положение тумблера определяется владельцем исходя из температурных и погодных режимов за бортом авто.

[BUSrunner]

Ты лучше откровенно доложи: эффект есть или так, на уровне погрешностей?
Представляю, как слезу пустили те, кто говорил, что ближний свет прикончит аккумулятор. Вот, человеку не жалко, взял и пропеллер приделал. На глубоких лужах, как аквабайк теперь глиссировать будет!!!!

[Димон.О.К.]

Уважаемый BUSrunner, насчёт эффекта, что Вы ожидаете??? Что АВТОБУС станет раллийной битурбированной тачкой!?!?!? Хотя, на тех куллер имеет принудительное охлаждение( не помню: или электро, или водяное). ИМХО, с этим девайсом турбе, однозначно, хуже не станет!!! На счёт аквабайка, в дождь и холод пропеллер не включаю. В тех условиях двигателю итак хорошо дышится. Тем, кто льёт слёзы по поводу АКБ, так проще вообще продать машину ведь по-мимо аккумулятора ещё требуются и масла, и фильтра, и соляр, и расходники, и ещё куча всего...

[Roooom]

У нас же при установке в бампер доп. света доступ прямого потока воздуха практически перекрывается.

Если речь о той решетчатой заглушке в бампере, то через неё поток воздуха очень невелик по сравнению с тем что поступает снизу бампера. Воздух он не свет, типа загородил фанеркой и темно стало, воздух отовсюду попадет туда, куда нужно.
Лучше склеить воздухозаборник из тонкого пластика, с тем чтобы забирать воздух с центральной нижней части решетки бампера.
У паджерика интеркулер расположен над двигателем и нехило им подогревается, поэтому японцы и поставили электровентилятор. Кстати датчик температуры на паджеровском интеркулере тоже имеется, включается вентилятор там самостоятельно, тогда когда нужно.

[Димон.О.К.]

Roooom -Дружище!!! И что ж мне теперь всю "конструкцию"-демонтировать??? Хлопотно-о-о-о-!!!! Подносили к бамперу "зажжёную" сигарету!-по дыму видно-СОСАЕТ!!! А раз -сосает,ИМХО-хоть сколь нибудь помогает! При движении рывками и на небольшие расстояния(город). Ведь набегающий поток воздуха помогает охладить тело-проверял:(я+пиво+вентилятор)!!!-ОСТЫВАЮ-Ю-Ю-Ю-Ю!!!

[Roooom]

Подносили к бамперу "зажжёную" сигарету!-по дыму видно-СОСАЕТ!!! А раз -сосает,ИМХО-хоть сколь нибудь помогает!

Согласен, на стоящей машине оно помогает. А вот на движущейся, скорее всего мешать будет. Ибо крыльчатка вентилятора будет создавать экран для воздушного потока. Ведь этот вентилятор никогда не сможет раскрутиться так чтобы создавать поток воздуха сравнимый с тем который получается при движении автомобиля например на 100км/ч. Значит будет создавать сопротивление.
Вообще Димон.О.К., ты молодец. Что-то делаешь. А мне лень иной раз давление в шинах проверить, не то что приколхозить что-то. Если уж сломается что, тогда конечно. А так просто - лень.

[BUSrunner]

Вообще Димон.О.К., ты молодец. Что-то делаешь. А мне лень иной раз давление в шинах проверить, не то что приколхозить что-то. Если уж сломается что, тогда конечно. А так просто - лень.

И мне....... и мне лень, я давление мечтаю померить уже четвертый день, уже пару тысяч накатал!!!! Ей Богу!!!
Присоединяюсь, хорошо когда кто-то, что-то делает, а нас, лентяев, жаба душит!!!!

Уважаемый BUSrunner, насчёт эффекта, что Вы ожидаете??? Что АВТОБУС станет раллийной битурбированной тачкой!?!?!? Хотя, на тех куллер имеет принудительное охлаждение( не помню: или электро, или водяное)

Ещё меня, кто-то обвиняет в ёрничестве....... А я, собственно, потому и спросил из любопытства, есть эффект или нет, потому, что сам ничего от этого вентилятора не ожидаю. А то, что хуже турбине не будет - это уж точно. Ей наоборот, по соседству с новым обитателем, веселее жить станет, будет с кем пересвистываться!!!
И ещё, так для справки, на супер карах основной нагрев нагнетаемого воздуха происходит от его сжатия(до 1.5атм), а не от тепла самой турбины. Но происходит это при приличных оборотах, как двигателя, так и самой турбины. Что, позвольте узнать, стоит охлаждать на дизеле, тарахтящем на холостых, к примеру в пробке? Здорово, конечно, что есть свободное время и жажда технического творчества, но.........
Моя позиция, думаю, предельно ясна.

[John]

Вставлю свои пять копеек. Я специально проводил замер эффективности интеркулера, правда термопарой и мультиметром, но важны были не точные показания, а эффект. Так вот при скорости 40 км/ч в горку (обороты 2800-3000) падение температуры на выходе по сравнению со входом более чем в 2 раза с 90 град до 40. При скорости 100 км/ч температура падает до 20 град при уличной 15 град, при этом на входе около 60 град.

[Юджин]

Очень - то интересно, полезу почищу интеркуллер , а то забился всякой шнягой. Спасибочки.

[YuriK]

ИМХО - электровентилятор смысла имеет не больше, чем "лавочки" (антикрылья) на тазиках ... на малых оборотах турбина давит слабо (значит, и охлаждать нечего), а на высоких эффективность охлаждения встречным воздухом достаточна

[nikkv]

К посту Re: Электровентилятор - помощь интеркуллеру?.

Вообще-то, снижение температуры воздуха с 90 до 40 град это СОВСЕМ не в 2 раза, а в
363/313=1,16 раза (будем не забыть, что ноль это НЕ 0 град Ц, а -273 Ц!), но и это таки неплохо совсем.

[Юджин]

Ни фига себе посчитал А по Фаренгейту слабо?

[Roooom]

А по Фаренгейту слабо?

Как-бэ Кельвин рулит все-таки в расчетах. Кинули Фаренгейта с Цельсием как лохов. Не оттуда они точки отсчета взяли, мелко плавают, не глобально...

[Юджин]

Как-бэ Кельвин рулит все-таки в расчетах. Кинули Фаренгейта с Цельсием как лохов. Не оттуда они точки отсчета взяли, мелко плавают, не глобально...

Для меня как пользователя, а не физика - теоретика приятнее все-таки Цельсий, а то как то не приятно - выходишь на улицу , а там -253.

[John]

nikkv, я понимаю, что ты за чистоту формулировок, но в данном случаи важнее разница, а не абсолютные значения.

Порылся в нете и нашел
"Важной характеристикой промежуточного охладителя является коэффициент рассеивания теплоты. Данный коэффициент определяет зависимость между эффективностью охлаждения наддувочного воздуха и разностью между температурами наддувочного и охлаждающего воздуха:
Ф=(t1-t2)/(t1-t0)
где t0 - температура охлаждающего воздуха
t1 - температура наддувочного воздуха на входе
t2 - температура наддувочного воздуха на выходе

Понижение температуры наддувочного воздуха на 10 градусов позволяет увеличить его плотность примерно на 3%. Это, в свою очередь, позволяет увеличить мощность двигателя примерно на такой же процент."