и опять про каверзный клапан EGR на WL-T

Добавлено: Вт 13-06-2006, 22:36 Заголовок сообщения: Если перестал тянуть WL_T, советую смотреть клапан EGR

--------------------------------------------------------------------------------
Караул, ФОРУМ ГЛЮЧИТ.... вчера делился успеным опытом лечения авто, тема к Тойотам попала, вторично вообще пропала, это третья и последняя попытка

"""Коллеги , еще раз убедился как влияет на преемистость прохудившаяся заглушка клапана EGR при неработающем корректно собственно клапане. Обгонял колонну, попытался рвануть вперед порезвее, но после 60-ти км. маську мою как будто схватили за зад. Приехал, поднял капот, трубка что ведет от выхлопа на клапан оказалась горячей, рука не терпит, разобрал клапан, в прокладке -заглушке в очередной раз проржавело отверстие, на этот раз размером меньше спички . Прокладка была вырезана на сервисе из банки от масла, как выяснилось, в агрессивной среде ее хватило на год. Поставил взамен аж 2, под оба фланца и обе алюминиевые, вырезал ножницами из куска подвесного потолка, машина опять начала стартовать с проворотами колес. Ура... """"

Сообщение **sas099** » 05 июл 2006, 14:06

зосима
а что он делает этот клапан? и где стоит? это такой типа "грибок"

где воздушная магистраль в цилиндры(ГБЦ) подается? на самом входе стоит (район 1го цилиндра) и на нем еще какая то таблетка есть что управляется электричеством?
Разъясни если знаешь!
спасибо!

sas099 - знаю много и другие тоже знают достаточно, но все есть на форуме, легко ищется,повторяться не хочется

Сообщение **sas099** » 06 июл 2006, 12:29

да я почитал! уже почти разобрался .. но принципа работы именно на наш мотор нет! остальное в нэте(митсуб тайота) - пожалуйста

просто пытливый ум у меня и профессия, где нужно четко -тут мухи тут котлеты

а когда вода .... да еще сленгом .... тяжко

Сообщение **John** » 06 июл 2006, 20:18

Да принцип везде одинаковый.
1. Чем выше обороты, тем меньше обратки. Когда клапан умерает в открытом состоянии, на больших оборотах теряется мощьность, поэтому ставят заглушку.
2. Тут на форуме принцип работы описывал один механик, поищи, очень интересно. Он (механик) утверждал, что глушить ЕГР вредно т.к. ухудшается смесеобразование топлива и нарушается тепловой режим двигателя.

Сообщение **niks** » 24 июл 2006, 01:44

Проблема как у Зосимы, ездил в отпуск и не мог обогнать длинномеры резким нажатием на газ. Если плавно, то скорость набирает отлично, а так обороты резко подымаются до 4000, а скорость или стоит на месте или плавно падает в низ при таких оборотах. Ощущение будто ее за зад держат. Почитал форум, у меня тоже заглушен ЕГР с одной стороны. Проверил, нигде не прогорела, поставил тоже для верности и с другой стороны. Решил проверить на трассе. С места рвет когда трогаешься, а вот когда идешь 80 км/ч на прямой передаче и резко в пол, то опять та же история - не хочет обгонять, скорость теряет. Что может еще быть, где смотреть?

Сообщение **YuriK** » 24 июл 2006, 03:21

niks, еще такой эффект дает забитая, всеми любимая сеточка, забитый топливоприемник и проблемы с поступлением воздуха в бак 9сильно большое разряжение). Самый хреновый вариант - умирает насос подкачки на ТНВД

Сообщение **niks** » 24 июл 2006, 03:48

Сеточка у меня забивалась, опыт уже есть, там были совсем другие симтомы. Двигатель не хотел раскручивал обороты свыше 2500, не было тяги. Сетка оказалась вся черная, промыл в растворителе. А тут дигло сразу реагирует на газ (4000 об), значит топливо хватает ему (наврядли насос ТНВД), а коробка не хочет (80 км/ч). Я думаю завязка где-то с гидромуфтой. Пробовал резко давать с 1 передачи, обороты сразу растут и коробка переключает, а вот когда на прямой передачи и резко газ, не понимает она энтого.

Сообщение **AladyMPV** » 25 июл 2006, 20:44

John:Да принцип везде одинаковый.
1. Чем выше обороты, тем меньше обратки. Когда клапан умерает в открытом состоянии, на больших оборотах теряется мощьность, поэтому ставят заглушку.
2. Тут на форуме принцип работы описывал один механик, поищи, очень интересно. Он (механик) утверждал, что глушить ЕГР вредно т.к. ухудшается смесеобразование топлива и нарушается тепловой режим двигателя.

По поводу "глушить EGR вредно" - на моей машинке клапана нет, и на трубе коллектора, на которой он располагается у многих (если судить по фотографиям) у меня нет никаких отверстий - просто сплошная ромбовидная площадка. А еще говорят, что в Европу японские дизеля поставлялись в небольших количествах из-за более высоких европейских требований по экологии.

Сообщение **DVIK** » 30 июл 2006, 13:39

Niks: Один в один такая же фигня, похоже коробка моя живет сама по себе, т.е забивает на действия водилы, я это заметил еще при получении на ДВ, пока там по асфальтам катался, то все нормально было, трогаешся , притопил газульку и незаметно уже на 4 и скорость к стольнику, потом когда гнал на грунтовке, пилит на 3-ей, обороты к 3000 скорость ок. 70-80, а стрелка бензобака на глазах к нулю стремится :sad: Ну мы же тоже не пальцем деланные

сбросишь газ на секунду она спрыгивает на 4 и все ОК, передача 4, скорость80-90, оборотофф 1900-2000, Лепота!!!! Потом , уже в Якутске, начала выдрючиваться опять, с светофора поехал , едет опять на 2-3ей, на больших оборотах и на фишки мои на сброс газа не реагирует, ладно, обнулил ее , как умные люди советуют, исправилась, но не надолго :sad: . Дал взятку, в смысле рупь засунул в ЕГР, думал он выдрючивается, фигушки, заменил рубль на поронит( это когда у Юрика он растворился

), ну не хочет она как Зосима писал" с дымом из под колес" трогаться, а так с понтами вальяжно едет :sad: Масло на шупе прозрачное, не пахнет, хоть картошку жарь, тест-драйв вроде тоже выдерживает как в умных книгах пишут, так что :sad: полная, видимо придется теперь под нее подстраиваться.
ПС: письмо твое получил, ответил на почту.

РЕБЯТА ПОПОДРОБНЕЙ ГДЕ ЗТОТ ЧЕРТОВ КЛАПАН СТОИТ? :?: ПРОСЬБА ОТВЕТИТЬ НА ПОЧТОВЫЙ ЯЩИК knaleksei@mail.ru

анаконда, Машина-то какая в профиле отпиши?И просьба не писать заглавными буквами.
Зайди в ФАК и там посмротри.

и опять про каверзный клапан EGR на WL-T ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Вопросы на общую тематику