Мобильная версия
турбина разбирается, выкидывается с неё вал, втулки и всё прочее, вместо вала подбирается болт и плотно стягивается с контргайкой, обычно шпилька М8 длинной примерно 60мм,точно не помню, с шайбами!. не забываем оставить жароотражатель, собираем всё обратно, ставим на двигатель..dis1592:Расскажите как это делали, чтоб не было двигателю дополнительного сопротивления на выпуске. Я так понимаю, саму турбину демонтировать, а на ее место вырезать заглушку на коллектор, (из чего лучше чтоб не повело от горячих выхлопных газов), как правильно заглушить трубки подачи масла, сброса масла, и охлаждения? Что ещё можно сделать для того чтоб моторчик хоть немного тянул после этого?
трубку подачи масла лучше всего глушить внизу, где мальенкий масляный фильтр, оставить от болта пару сантиметров и плотно сплющить молтоком, потом загнуть край и ещё подплющить, наче будет сочиться масло, либо заменить всю конструкцию на трубку подачи масла на вакуумник с R2 , трубку сброса масла и с вакуумника снимаем и ставим один новый МАСЛОБЕНЗОСТОЙКИЙ шланг от вакуумника до поддона. тосольные трубки глушатся бычными болтами по размеру с медными шайбами, турбокорректор на тнвд без наддува роли играть не будет, но можно подвинуть насос чуть чуть раньше, ибо степень сжатия на турбомоторе ниже чем на атмосферном варианте....всё.
можно также не ставить холодную улитку(алюминиевую) и подобрать патрубок.
также нужно будет заменить распредвал на распредвал от R2 , иначе как ни крути, машина будет напоминать утюг.
у меня такая проблема была
