ЕГР можно глушить, или все же не нужно? ⇐ Boxer 3. Система выпуска, клапан ЕГP

[Serg_N]

После глушения ЕГР повышается температура в двигателе, что приводит сначала к прогоранию катализатора, а затем и поршней с клапанами. Тут на форуме полно похожих проблем, начинавшихся с глушения ЕГР. Судя по программе диагностики, ЕГР не участвует в работе двигателя только в динамике (т.е. при динамическом разгоне), а в статике участвует (это, например, не только холостой ход, но и езда на постоянной скорости).

[дым]

Есть у меня други , занимаются ремонтом бмв (электрика) . Два брата . У одного 5 серия е 39 у второго 5 серия но новее (не помню 46 серия или какая там ) на 39 серии уже 2,5 года откл егр и все что с ним связано снят теплообменник . Чел гоняет и не парится- все в норме . На той что новая у же около 2 х лет теже манипуляции - доволен как слон . Сам ее гнал из германии . Сразу отшил егр . Колектор 2 дня драил ( керхер не помогал) , а вы тут говорите что надо хорошим топливом заправлять . Вот вам пример , бмв из германии , а все загажено . У себя на дукате (мотор 2.3) заглушил . Во впускном просто ужас был . Снял впускной по прибытии автоса в Минск . 1 год полет отличный))) второй дукатик гонзает с неисправным егр, но програмно отшит (механически не заглушен) 2 года уже . Пробег вродь только по РБ - 250 000.
Сколько людей столько и мнений ! Мое мнение что егр на ..... не нужен . Не только по наслышке , но и на своей шкуре . Двигло рано или поздно ляснет и уже будет не важно от егр или от масла которое у нас продают (типа фирма) или еще че .
Берегите себя и свое здоровье - это главней !

[Шут]

Serg_N, тогда я должен уже 2ой двигатель викинуть по Вашей теории, а только нифига он не дает малейших признаков наремонт за 2 года при работе на маршруте, так что Ваша теория похожа не действует. прошил пыжа и забыл про егр как страшный сон и экономия значительная при их замене на новый будет

[Serg_N]

Это не моя теория, а ДВС.
ТО что у вас двигатель не вышел из строя - не ваша заслуга, а заслуга его разработчиков и заложенная надежность.

Попробуйте не заливать масло или залить вместо моторного - подсолнечное) Двигатель тоже поработает какое-то время, долго ли?
А вопросы экологии вас тоже ничуть не интересуют? Где живем - там и срем?

[pangeorgiy]

Где живем - там и срем?

срем не мы , а соляро бензо производители.

[Никитин Евгений]

Диагностика показала ошибку 0401(ЕГР-закрыт), ЕГРка слышен из кабины своим подКВАкаванием, спадом тяги и излишне дымным выхлопом. Поможет ли мне его заглушка(прокладкой) избавиться от дискомфорта и вздохнуть поживее?

Добавлено спустя 3 минуты 35 секунд:
И какой оптимальный материал и толщина изделия должна быть?

[garik900]

оптимально сталь 2мм . нерж. ещё лучше
пробуй ставить и нам расскажешь

[Никитин Евгений]

Ну а КВАканье, дымность исчезнут после такой заглушки(ведь ошибка 0401 говорит о его закрытом состоянии)?

[Зуев Максим]

Заглушить, скинуть ошибки и будет тебе счастье. Снял, выбил, оба катализатора - бурлит как мустанг, и егр на заглушке.

[garik900]

Serg_N писал(а):
Где живем - там и срем?

срем не мы , а соляро бензо производители.

Снял, выбил, оба катализатора - бурлит как мустанг, и егр на заглушке.

всё понятно ... O:)

[Никитин Евгений]

выбил, оба катализатора

Катализаторы тоже лучше удалить, где они находятся?

[Зуев Максим]

У меня их было два, оба на трубе, после турбины и после гофры. Выбивал обычным зубилом.

Добавлено спустя 30 минут 46 секунд:
Вот на рисунках их видно.

Добавлено спустя 10 минут:
После того как заглушил стальной прокладкой егр, в турбину стало поступать больше газов, тем самым их стало больше и на выходе. Было принято решение удалить катализаторы чтоб легче было выходить этим газам, так как у меня не обнаружилось лямбда зондов, удалял с легкой руки. Вообще по теории если выбивается катализатор то на его место устанавливается пламя гаситель, если этого не сделать то на выходе получаем бульканье как на мустанге. Завтра видео запишу и скину ссылку.

Добавлено спустя 6 минут 3 секунды:

прошил пыжа и забыл про егр как страшный сон

Тут одной прошивкой не отделаться, реально проверял если на штанах нет стальной заглушки, то перегревается тепло обменник, и есть большая доля вероятности его прогорания. Ко всему сами газы упираются в клапан егр что приводит к его неумолимой закаксовке.

[Никитин Евгений]

СПАСИБО, буду пробовать...

[Павел777]

С какого ляда в турбину больше поступает? В период открытого ЕГР на ХХ выхлоп подмешивается к входящему очищенному воздуху и этим, якобы, снижается токсичность выхлопа, убивая поршневую с клапанами и засерая двигло гудроном и сажей.
В режиме малых и средних нагрузок весь выхлоп идёт через турбину на вылет, минуя теплообменник, в который и так и так выхлоп не попадёт.
С какого перепуга теплообменник будет прогорать? Ведь антифриз от него никто не отключал.

[Зуев Максим]

1. Подключите комп и посмотрите что клапан егр открывается во всем деапозоне оборотов где то больше где то меньше.
2. Когда стоит заглушка на штанах то газов в турбину поступает больше, об этом говорит и ранее срабатывающий вестгейт на турбине и покозания наддува на компе, немного завышаются.
3. Что косаемо теплообменника то теоретически возможен перегрев(как вариант частое сробатывание вентелятора охлождения жидкости) если например шестеренку из клапана вытачить чтобы его заблокировать. Так как газы в него поступают п. 1.

С начало были сняты все показания на стоке. Потом сверены после переделок.

Добавлено спустя 3 минуты 8 секунд:
Ну а если хотите драйва то можно отключить весгейт от турбины. Но будьте готовы на ее скорую замену.