ЕГР можно глушить, или все же не нужно? ⇐ Boxer 3. Система выпуска, клапан ЕГP

[Anri59]

Двиг 2.2, заглушил егр, промыл впускной коллектор. Машина перестала тупить при нежатии на педаль. И все. Повышеный расход топлива остался. Машина не стала бодрее. Что ещё может быть???

Добавлено спустя 3 минуты 44 секунды:
И почему то стало слышно турбину. Не свист, а такое ощущение что слышно работу подшипника. Звучит как пищщание что ли... Или гудение высокой тональности. Не знаю как ещё характеризовать.. Эти два агрегата никак не связаны,конечно, но как то так.

Добавлено спустя 42 минуты 27 секунд:
Машина все равно какя то тупая ((

[Шут]

программой надо сперва отключить а потом глушить

[толяныч]

вот как делают на патрит/ивеко форуме

Егр -система подвода отработанных газов в камеру сгорания для соответствия экологическим нормам евро-4 и евро-3 . Почитайте мои посты я писал про это чудо. Ненужность данной системы для двигателя очевидна
1. Сажа отработанных газов попадает в камеру сгорания.
2.СО2 не способствует полному сгоранию топливно воздушной смеси.
3. Потеря мощности в режиме (1500- 2200 об/мин)
4. Проанализируйте сообщения banzai по ошибке 148 (читать всем) и сообщение zrt
5. Бесконечные ошибки блока упревления в 90% связаны с ситемой ЕГР (егорка) "борьба" с ними это хлеб диагностов.
Читаем здесь http://www.uazpatriot.ru/forum/kak-ubit ... 83-90.html
Читаем здесь R.htmhttp://im.lipetsk.ru/a_KlapanEG
Кто хочет порассуждать что чего охлаждает и насколько это вредно изучите европейские сертификаты по нормам евро-3-4 и поймете что это выкачка денег патенто обладателями данной системы.
Читаем здесь http://vwts.ru/forum_txt/index.php/t174892.html
Методы отключения егр
1. Снятие управляющего (вакумного) шланга (заглушить шланг болтиком подходящего диаметра) с вакумной мембраны управления клапаном егр (при условии что клапан находится в закрытом состоянии обязательно) возможно выпадение ошибки ЭБУ , если ЭБУ не перевел ДВС в аврийный режим (потеря мощности машина тупит) , можно ездить с ошибкой .
2.Снятие фишки с злектромагнитного клапана (находится на раме ) это саленойд он находится в закрытом состоянии по сигналу с ЭБУ он открывает вакумный канал (шланг ) идущий см.п.1 .Выпадение ошибок по электрооборудованию и клапану егр . Производится при полностью закрытом егр , на заглушеном двигателе желательно отключить массу.
3. Если шток клапана заклинело в открытом состоянии то вырезается заглушка с металла и вставляется под гофру подвода (выхлопной колектор) выхлопных газов, гофру можно удалить она иногда лапает или прогарает (на форуме ктото писисал пр нее).
4. Програмное удаление (изменение настроек в блоке управления) .Более предпочтительный метод ,не выпадает шибка но это стоит определенных денег и нужно понимать что будет менять "адепт" в ВАШЕМ ЭБУ . Как првило это связано с загрублением показаний ДМРФ , изменением угла зажигания , изменение цикловой подачи топлива, коректировка работы воздушной заслонки.
Предлагаю модераторам прилепить данную тему для более полного обсуждения .
Просьба подключится спецов к обсушдению данной темы, если что написал не так поправте.
Просьба для остальных участников форума писать по существу данного вапроса .
С УВ .

по п1 первому уже есть опыт.....все работает нормально

[Неофилия]

Вобщем снял,глянул,тупо отключил фишку на закрытом и впихнул обратно,он и так нормально закрыт без всяких заглушек,всё работает,расход не увеличился,на газелях такие клапаны разрежением управляются.Вещь бесполезная.

[garik900]

Вещь бесполезная

ни чем не подтверждённое утверждение !

[volodenka53]

ни чем не подтверждённое утверждение !

Одинаковые моторы 2.3, Елабуга, и 2,3 на 250м. Обе машинки мои, врать - нет смысла. Подтверждаю: 2,3 без егр намного, реально намного, динамичнее, тяга на старом тракторная. Расход одинаковый, при плавном, размеренном вождении. Елдук продан, о чём плачу . На старом пробег теперь за 300чуть, НИКАКИХпроблем . По поводу экологии: в 8ми км вижу трубы СУМЗа, поэтому экология - это матерное слово.
Если есть смелость и возможность - надо глушить. Забитый воздушный коллектор настолько испортит экологию, что движку без егора за две жизни не накакать.

[Неофилия]

Неофилия писал(а):
Вещь бесполезная

ни чем не подтверждённое утверждение !

Докажи обратное или оставь в покое клаву!

Ничего не знающий,не может ошибаться!(аврора дюпен)

[Anri59]

Кто то подобные вещи уже писал тут, но его постов давно не видно ))

Добавлено спустя 31 секунду:

Докажи обратное или оставь в покое клаву!

Ничего не знающий,не может ошибаться!(аврора дюпен)

вот эти вещи ))

[Шут]

правильного говорит Неофилия, при заглушеном егр и отключенном мозгами машина намного резвее и легче идет с грузом,лично гонялся с грузом с машиной на которой егр не отключен обходишь спокойно

[Неофилия]

Я отключил потому, что ехать перестала совсем,ну разве почти с выжатой в конец педалью,не дымила ,обороты держала,заводилась,не глохла,но не едет и всё,снял глянул,такое же гумно как на змз вакумное,которое всегда глушил,так как карбом тухлым трудно отрегулировать ровную работу движка трудно,открыл,мыть там не чего,работает или не работает,покупать не увидел смысла,закрыл,скинул фишку и забыл,чек горит уже с декабря,без него даже скучно как то)))

[Anri59]

без него даже скучно как то)))

[Эльдариус]

совет заглуши ЕГР. прошёл250 000 и без проблем.за подробностями в личку.

[Шут]

Эльдариус, програмно отключал или нет?

[Эльдариус]

Я брал авто уже заглушен был ЕГР.но думаю отключали програмно т.к чек после заводки сразу гаснет и всё Ок. а знакомый просто фишку отсоеденил на Дукато 3.0 и уже привык,что постоянно чек горит.А я когда на СТО просил проверить ЕГР то в нём стоит не просто заглушка из жестянки ,а из толстой железной пластины и вырезанную как по шаблону.но при диагностике видна ошибкА ЕГР.

[werter]

как же нам глушить на 3 литровом?
у нас после егр стоит теплообменник который догревает ОЖ перед печкой, а потом газы идут зачем то в голову, куда деются потом не известно