Переделываем 3Y-U (карб) в 3Y-EU (инжектор)

Короче прикол: поехал к обеду штекера искать с ДТОЖ в город, еду думаю опять чото случилось - тупит по малу. Малёха покатался и плюнул на это дело, по возврату домой всё пришло в норму, заехал на заправку. Заправился, проехал метров 20 и заглох! Полез под капот, вроде всё на месте, потом слышу насос не работает - всё сдох наверно. Звоню корешу а сам машинально провода щупаю... Короче после установки реле веника в тот же район где и ЭФИ, сдёрнул управу с реле насоса. Одел, завёлся.
Это что получается, у меня давление в баке было какое

, ещё думаю на заправке почему так сильно шипит из под крышки аж бак щёлкнул, откуда оно взялось там? По приезду домой сразу адсорбер внедрил на место.
ФХП заработала, там в штекере один контакт отходил. Мастер2603, спасибо за разъяснение работы ФХП, мурзилку так и не нашёл. Всё таки придётся к тебе обратится...

Вован я, Завтра возьму ДТОЖ, от десятки.Кинь в личку адрес

Сегодня заметил, что при включённом зажигании и нажатии педали газа срабатывают форсы с частотой примерно 15 раз в сек., причём только при движении дросселя на открытие.
Так должно быть? Похоже как на карбе, перед стартом нашпулял топлива и заводи

Сообщение **Mentat-VVO** » 28 апр 2012, 11:59

Странно, похоже на "эмуляцию" ускорительного насоса компом. Только почему на незаведенном цокают? Не должно такого быть

Форсунка холодного пуска делает ту же работу, только с работающим бензонасосом

ФХП у меня только единожды срабатывает с утра, я на неё светодиод ставил для контроля и то только 0.5 сек работает. Но заводится нормально если педалью вовремя поймать через секунду - полторы, РХХ пока нет. А чего делать с этим эмулирующим произволом, педаль не дёргать - это понятно, а чего ещё?

Сообщение **Mentat-VVO** » 29 апр 2012, 07:29

В общем, заводиться будет лучше с КХХ, потому как при холодном пуске клапан открывается для подачи доп. воздуха, а так получается, что у тебя смесь переобогащена. У меня сейчас на горячую заводится не айс, буду тоже думать, как задействовать адсорбер. Нужен пневмоклапан дополнительный. У меня в компе есть на него управляющий сигнал, а вот у тебя он походу к +B цепляется и должен запираться при пуске, что-ли. В более новой системе шланг с БДЗ идет через вакуумный диод (?) на клапан, а с него уже к адсорберу.

Адсорбер соединил просто трубочкой без клапана, бензом не воняет, на заводку не заметил влияния. У тебя на газе наверное перекрывать надо будет. Я вообще не вдавался в подробности работы эл.клапана адсорбера и поставил только один бочонок который от бака идёт. На карбе два было, на инжекторе одного хватит

У меня так же форсы цокают. клапана адсорбера нет, трубочка идет в БДЗ, в то место в котором есть разряжение при открытии ДЗ. На карбюраторах нужны 2 бочонка, т.к. 1 идет на бак, а другой в поплавковую камеру

Ну вот и первые косяки с инжектором - через 1.5 года после свапа. Вчера ехал себе по дороге, никого не трогал, как вдруг неожиданно заглох мотор и больше не подавал признаков жизни, при включенном зажигании и нажимания педали газа щелканья форс не было, поэтому я сначала полез в питание форсунок. Прозвонив резистор и проконсультировавшись с Mentat-VVO, (еще раз спасибо ему) нашел что чрезмерный люфт на валу трамблера довел до касания времязадающего колеса датчика этого колеса, причем так интересно - похоже износ вала трамблера направлен именно в сторону этого датчика, похоже магнитные свойства вала всегда тянут в эту сторону, поэтому проверяйте у себя зазор между валом и колесом именно на нижнем многозубовом колесе. На вехнем все осталось в пределах нормы. Может даже имеет смысл раз в 5 лет разобрать трамблер и повернуть втулку верхнюю на 180 градусов относительно корпуса. Куплю трамблер срочно

Добавлено спустя 3 минуты 49 секунд:
За неделю до этого момента в работе авто начались изменения - мотор вдруг стал как бы с провалами работать на холостых оборотах, в глушителе стали слышны звуки как бы догорания смеси, хлопки маленькие, непонятно на что похожие. Я даже ДПЗД поменял, но проблема не ушла. На холостом ходу мог вдруг резко заглохнуть. Замена свечей с крышкой тоже ни к чему не привела

Mentat-VVO, Придумай какую нибудь плату для наших басов, которая контролировала бы ВСЕ датчики, т.е. провода от датчика шли в комп и в плату, на плате можно даже тупо светодиодиками указать - зеленый - есть сигнал, красный - нет сигнала. Чего то у меня трамблерофобия начала образовыватся

Сообщение **Mentat-VVO** » 20 май 2012, 15:52

Я думаю над тем, как заставить ту плату управлять зажиганием без трамблера, сдвоенными катухами с движка 3S. А вместо трамблера у меня будет уже датчик фазы с китайца. Вот закажу зубчатый диск 60-2 с "сейфа" и компании и буду думать над версией платы с поддержкой двухканального катушечного зажигания с двойным набором карт для бенза/газа. Короче эдакий сильно урезанный вемс версии 3. Причем этот датчик фазы от кита можно и не подключать - в режиме зажигания wasted spark датчик фазы не нужен. Остается придумать, как правильно эмулировать сигнал IGF для ЭБУ и тахо

Сообщение **Mentat-VVO** » 22 май 2012, 15:56

Заказал зубчатый шкив коленвала с китайца 1005020-E01 под ДПКВ (есть от газели, индуктивного типа). Хочу таки избавиться от трамблера на 3Y.
Штатную таблицу УОЗ можно считать, как пишут на vemsecu.ru. Может, даже мощей на газе прибавит двойная таблица.

Восстановил я трамблер все таки

, заодно поправки в ошибку №3 внес - если у вас начинает выскакивать эта ошибка - идут пропуски от датчиков IGF и IGN.
Отдавал на завод закрытый, где есть НПО, там такие профы работают. За работу конечно взяли 1500, но сделали по человечески. Правда из бронзы - родные втулки стальные спеченные с графитом

, Зазор между датчиками выставил 0.5мм, на холостых работает ровно, ни провалов, ни дерганья. Обороты на месте набирает так же, сбрасываются моментально и без пуканья в глушителе. Короче я доволен как слон.

Нашел свои косяки при свапе инжектора - сигнал STA был зацеплен на массу постоянно, это потому что в штеккерах провода поменялись по цвету, а я в свое время протупит и не посмотрел. Значит и ФХП у меня никогда не работала по идее, может из за этого и диод выгорел.

Вот и проблемы зимой были.

Сообщение **Mentat-VVO** » 25 май 2012, 03:19

Ну, поздравляю. Я так и думал, что ломаться там нечему. Интересно, к чему вертикальный люфт приведет на моем втором трамблере. Да, на китайском датчике фазы (который на их версии 4Y вместо трамблера втыкается), походу, как раз бронзовые втулки стоят, т.к. вал крутится довольно туго. Такое впечатление, что там и подшипников нет

в общем, это не диод, а стабилитрон, если ты имеешь в виду самую большую диодообразную деталь сбоку у желтого разъема...
С Сигналом STA, конечно, ты тупанул )) Я смотрел по схеме, он через обвязку сразу на микроконтроллер идет. так что ничего страшного в том, что там земля. Просто комп не видел. У меня сейчас это сигнал тоже бездействует, но это не мешает машине с полтыка заводиться. Только на горячую заводится с трудом. Тут, видимо, адсорбер нужно втыкать (не сделал до сих пор). А может как раз STA тут и решает. На старом компе такого не было. Но и подключать его к +12 на постоянку тоже не айс, как предлагают в ветке про установку 3S вместо 2С(Т).

Нет, выгорал именно диод. Стабилитрон крупный целый.
Сегодня домой ехал на машине своей, а не на рабочей девятке. Тяга как то не та, завтра зажигание покручу. А так - как новая машина, холостые как вкопанные

Переделываем 3Y-U (карб) в 3Y-EU (инжектор) - Страница 17

Переделываем 3Y-U (карб) в 3Y-EU (инжектор) ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Бензиновый двигатель, топливная система, ГБО