Мобильная версия
И так, вдруг кому пригодится, сам процесс:
Пока машина остывает, снимаем короб забора воздуха, откручиваем бачок ГУР и убираем его в сторонку, то же делаем с расширительным бачком для охлаждайки. Снимаем аккумулятор и снимаем поддон под него, иначе не получится сдвинуть кожух вентилятора на достаточное расстояние для изъятия радиатора. Ну, и откручиваем два винта крепления кожуха к радиатору. Сверху разбор закончен, перебазируемся под машину: снимаем пластиковую защиту, снимаем металлическую планку-защиту радиатора.
Далее, включаем зажигание и убеждаемся, что стрелка температуры ниже рабочей зоны. Открываем крантик на рабиаторе, сливаем ОЖ. Отцепляем все патрубки. Снизу к радиатору подходят 3 патрубка, 2 из которых подводят/отводят текстрон (если у вас АКПП). С этим моментом внимательнее, надо заблаговременно подготовить пару болтов М10, чтобы ими заткнуть эти 2 патрубка, воизбежание утечки текстрона. Я делал так: в левой руке держу болт, правой сдёргиваю патрубок и моментально затыкаю его большим пальцем, а потом приставляю грань болта к краю трубки, отдёргиваю палец и тут же втыкаю болт, теряется лишь несколько капель
Теперь можно вытаскивать. Лучше помогать снизу монтировкой или чем сподручным — сперва сдёрнуть кожух вентилятора с двух как бы защёлок, а потом оттягивать нижний край кожуха, чтобы отводы под патрубки проскочили, когда радиатор вытягивается вверх, иначе отводы упираются в кожух. Я ложился под машину, сперва оттягивал один край, приподымая край радиатора, пока отвод не ушёл за кожух и радиатор стало возможно упереть нижним краем в кожух, чтоб не выскочил обратно, а потом со второго края также. Если делать вдвоём, то один оттягивает кожух, второй тянет радиатор вверх. Делать нужно всё ккуратно, чтоб не повредить соты радиатора кондиционера.
В общем-то, теперь радиатор вытаскиваем и всё, он снят. Ставим новый, в обратной последовательности и готово, останется только залить антифриз.
Если замена радиатора сопровождается заменой антифриза, то сливать его лучше сразу весь и после установки нового радиатора и сборки всего на место, не забываем закрутить сливную пробку в блоке двигателя
Антифриз заливал сперва через верхний патрубок радиатора, пока жидкость не перестала уходить из него, потом верхние патрубки собрал, поставил на место расширительный бачок и в него заливал остальное. До запуска двигателя, влезло литров 7. Затем, не закручивая пробку и, на всякий случай, открыв люк двигателя в салоне и оставив двери машины открытыми (для лучшего охлаждения, если температура поползёт), запустил двигатель, с мыслью прогреть его до открытия термостата и на работающий заливать остальное. открыл максимально печку, но вентилятор поставил на минимум. Всегда так делал раньше на других машинах, но тут перепугался не на шутку, не надо было его так прогревать: когда движок прогрелся, произошло резкое вскипание антифриза и какой-то удар. Испугавшись удара, я заглушил двигатель и в момент остановки снова удар. Подождал, пока двиг подостынет, скурил пол-пачки сигарет и влил в бачок ещё пару литров антифриза, завёл, наблюдаю за работой двига, температурой и уровнем жидкости. Дошла стрелка температуры до середины, подлил с пол-литра жидкости, температура поползла, врубил вентилятор на полную, воздух из печки ессно холодный, темпер дошёл до 3/4 шкалы и замер, воздух из печки через несколько минут стал горячеть, температура опустилась до нормы, уровень из бачка больше не уходит, слегка погазовал — всё нормально, убавил на половину вентилятор печки, дал 2 тыщи оборотов минуты на 2-3, из печки воздух пошёл уже горячеватый. Не глуша машину, дособирал всё и поехал на горку (хороший такой уклон), снова дал на горке 2 тыщи и так держал, пока выкурил сигарету (где-то минуты 4) и поехал до дому, уже 4-й час утра... На следующий день, в процессе езды, долил ещё где-то с литр жидкости. Таким образом, в систему влито почти 11 литров.
Несколько дней езжу, пока вроде всё нормально, но что за удары были — не понятно, в работе машины изменений нет, но кошки на душе заскребли конкретно...
заранее спасибо!
