Задняя печка. Особенности ремонта, обслуживания.

Сообщение **werter** » 08 янв 2011, 17:12

стандартная газелевская только их 3 вида, с маленькими крыльчатками плохо гоняют и у них много отказов бывает они считаются старого образца, а на фото нового образца с большой крыльчаткой они хорошие, тихие и скоростные

Напиши в разрез какого шланга ты его прикрутил

werter123:стандартная газелевская только их 3 вида, с маленькими крыльчатками плохо гоняют и у них много отказов бывает они считаются старого образца, а на фото нового образца с большой крыльчаткой они хорошие, тихие и скоростные

Сообщение **bakiril-** » 09 янв 2011, 09:34

werter123, У тебя крыльчатка на насосе не сопливит на морозе? У меня были 2 Газели у них енто болезнь. Ты врезался в шланг который ниже стоит(если с верху смотреть)? Питание на помпу откуда брал? Она у тебя отдельно включается?

Сообщение **werter** » 09 янв 2011, 16:41

и так по порядку
от двигателя идут 2 шланга верхний (подача на печку)
и нижний(обратка)
я снял естественно верхний(подача, при прогреве авто он горечее) патрубок зю образный со стороны печки и повернул его на штуцире который на движке примерно на 90 градусов в сторону радиатора и вставил в него входом эл.помпу
выход с помпы стал примерно поралельно штуцера с которого снял шланг
взял кусок шланга примерно 20-30 см(отрезал по месту) и соеденил выход с помпы и штуцер идущий к печкам

Добавлено спустя 37 секунд:
bakiril-, нет эта крыльчатка в порядке

Сообщение **bakiril-** » 10 янв 2011, 11:56

werter123, Сегодня смотрел помпы . у них размеры (диаметры) штуцеров разные. 16,18,20 мм. У большой которая на фото 20 мм .
Ты свою мерил. Ценник помпы у нас 1400р. Хотел загнать установить запросили 1500р. Подожду когда у нас морозы закончатся. Сейчас около -27-30 держится. Там работы то не много.

Сорри за офф, но я свою бошевскую новую помпу продаю за 1400руб - если вдруг кому надо пишите в личку.
Покупал две, но решил поставить только одну

Сообщение **werter** » 10 янв 2011, 15:02

SerenaC24CVT'01, выложи фото пожалуйста

Сообщение **Штиль** » 12 янв 2011, 19:28

Парни, всех с праздничками ещё раз!

Хочу мысль озвучить по поводу задней печки: сейчас как раз ею и занимаюсь. Вы замечали, что подача и обратка теплоносителя от двигателя идёт по тонким трубкам. Трубки эти нисколько не защищены. Представляете какие теплопотери с учётом протяжённости трубопроводов!!!

На днях выложу отчёт о проделанной работе

Сообщение **bakiril-** » 12 янв 2011, 20:29

Штиль, Удиви нас

Штиль, не совсем понимаю, может конечно разница и имеется между 50 и 51,

но о каких теплопотерях ты говоришь? я на своем в (-30) путешествую с семьей. На климате стоит 20-спереди, 25-в салоне. Дети сидят в рубашках.

Сообщение **Штиль** » 12 янв 2011, 23:07

михаил_TMB:Штиль, не совсем понимаю, может конечно разница и имеется между 50 и 51, но о каких теплопотерях ты говоришь? я на своем в (-30) путешествую с семьей. На климате стоит 20-спереди, 25-в салоне. Дети сидят в рубашках.

Аналогично, сам езжу только в рубашечках и маечках:)
Мысль возникла после того, как я внимательно перечитал всю ветку про заднюю печку.
А случилось следующее: никогда машину не ставил в гараж, а тут появилась роскошная возможность на пару месяцев поставить в тёплый (отапливаемый) гараж.
Через месяц (о чудо провидения!!) сзади обнаружил зелёную лужицу за левым задним колесом. Как многие знают, к печке идут горизонтальные трубки , для ввода в радиатор задней печки стоят Г образные патрубки.
При тщательном осмотре была версия, что всё из-за хомутов, но попытка просто поменять хомуты на этих патрубках результата не дала.
Забивать систему анти-течью я не хотел.
Разобрал весь задок. Разгерметизировал магистраль кондиционера (ох и бабахнуло!!! дышать нечем было около 40 минут!! полная эвакуация).

Достал печку , она размером с двигатель от ОКИ.
Состояние этого агегата на 5+: как буд-то с полки магазина. Но! Шейки выступающих трубок имеют буртики для фиксации шланга, так вот именно в этом месте свищ!

Подумав (полежав под машиной), я уловил одну идею, ((так как свищ на трубке, это то единственное место, которое контактирует с агрессивной средой (с заднего колеса точно всё летит на эти трубки!)), отрезав изъеденную часть трубки, насадить шланг и вывести его настолько, насколько будет угодно, хоть до самого передка заменить магистраль! Корродировать будет нечему!
К слову, проблема дырявых трубок кондиционера именно так и решается , один раз и ... надолго. Без всяких паек.
Сделаю фотки обязательно выложу.

Сообщение **ALEXBUSIK** » 15 янв 2011, 08:57

Всем привет,из опыта знаю(32 года за рулём)если в машине холодно в первую очередь надо менять термостат даже если датчик показывает норму.Небольшое отклонение в его работе и в магистрали будет недостаточная температура,особенно для задней печки.В нашем случае,а я в этом убедился очередной раз,печка находится в самом коце машины и если термостат открывается раньше на 5-10 градусов или не полностью закрывается из задней печки будет дуть чуть тёплый воздух.Замена термостата кардинально изменила ситуацию.И ещё потом при заливке антифриза в систему чтобы вышел воздух из задней печки надо открыть резиновые пробки (они находятся над двигателем и при открытии капота они бросаются в глаза)заглушающие две трубки и погазовать пока из них не пойдёт антифриз.Принаших -20 с вером с моря до 10-15 метров в с.езжу в лёгком свитере.

Сообщение **Штиль** » 18 янв 2011, 20:02

ALEXBUSIK:Всем привет,при заливке антифриза в систему чтобы вышел воздух из задней печки надо открыть резиновые пробки (они находятся над двигателем и при открытии капота они бросаются в глаза)заглушающие две трубки и погазовать пока из них не пойдёт антифриз..

От себя добавлю, что в особо тяжёлых случаях, когда воздух категорически не выгоняется следует:
1. ложимся за задним левым колесом, заглядываем под днище. Перед глазами будут две толстые трубки с патрубками, уходящие в магистраль. И одна тонкая трубка, с резиновым колпачком. (на фото стрелкой)
2.Щупаем трубки, если одна трубка (дальняя), горячая, а ближняя к нам - холодная, то это нормально - завоздушена печка.
3. Снимаем колпачок с тонкой трубки. Одновременно заливаем антифриз под капотом в заливную трубу, и сливаем (вместе с воздухом) с тонкой.
При этом машина заведена , желательно поддержать хотябы 2000 об.
Как только холодная трубка стала горячей - дело сделано!

Эдуард, мы все всё еще в ожидании )))

Штиль:Парни, всех с праздничками ещё раз!

Хочу мысль озвучить по поводу задней печки: сейчас как раз ею и занимаюсь. Вы замечали, что подача и обратка теплоносителя от двигателя идёт по тонким трубкам. Трубки эти нисколько не защищены. Представляете какие теплопотери с учётом протяжённости трубопроводов!!!

На днях выложу отчёт о проделанной работе

Сообщение **Штиль** » 27 янв 2011, 15:05

SerenaC24CVT'01:Эдуард, мы все всё еще в ожидании )))

Помню , помню

Это то, что нам досталось в оригинале

.

К слову, тонкую трубку (это оч важная трубка - верхняя точка в задней печке, без неё выгнать воздух ооочень трудно) тоже обрезал. Вывел, соответственно, тонкий шланг, длиной около 25 см, на него кусок отрезаной трубки и заглушку. Зато, впоследствии, удобно прокачивать систему - шланг опускаем в ёмкость с ОЖ и наслаждаемся пузырями

Ну и на финише - одеваем шланги той длины, которая заблагорассудится. Можно тянуть хоть к радиатору.
У себя я так не стал делать (нет ни ямы ни подъёмника), Просто соеденил со штатной магистралью.
После прокачки системы специально трогал трубки под днищем - держаться за них невозможно - такие горячие!

Задняя печка. Особенности ремонта, обслуживания. - Страница 3

Задняя печка. Особенности ремонта, обслуживания. ⇐ Elgrand E51. Кондиционер, отопитель