последователльность подключения вакомных трубок

последователльность подключения вакомных трубок .нужна схема!
vito 112 автомат.рукастый механик напутал подключение,щас на приборной горит лампа EDS .

Сообщение **ARKus** » 15 сен 2010, 20:33

Серго71:последователльность подключения вакомных трубок .нужна схема!
vito 112 автомат.рукастый механик напутал подключение,щас на приборной горит лампа EDS .

Не знаю как связана вакуумная система с EDS но на 611 двигателе применялось два вида вакуумных систем.

Сообщение **VINVAL** » 16 сен 2010, 11:25

На 112 верхняя схема.

Сообщение **ARKus** » 16 сен 2010, 20:17

VINVAL:На 112 верхняя схема.

Не факт, верхняя схема для первых CDIшек с расходомером воздуха, потом расходомер убрали и схему чуть упростили возможна установив и более совершеную прошивку мозгов.

за схемы спасибо !!но мене ничего непонятно хоть моленькой коментарий.

Сообщение **VINVAL** » 20 сен 2010, 13:25

По любому вакуум приходит на верхний центральный подвод клапанов найти трубки с вакуумом не сложно на заведеном двигателе по всосу, рядом сбоку сверху на исполнительный механизм (клапан ЕГР, поршень управления турбиной), снизу вывод это связь с атмосферой собраны вместе чтобы использовать один фильтр.

с верху двигателя 2 клапана один ЕГР другой отсечки топлива.а исполнительных, клапан ЕГР, дросельная заслонка ,и под каллектором ещо один клапан .на что их подключать. да и с турбинного клапана трубка толстая на верх поднимается её куда.

Сообщение **VINVAL** » 03 окт 2010, 13:31

От вакуумного насоса (слево возле воздушного фильтра) толстая магистраль параллельно воздуховода с расходомером приходит в право к усилителю тормозов, здесь стоят тройнички на клапана все они должны прийти на верхние центральные вводы клапанов управления т.е два за двигателем один внизу под правым колесом. Клапан сверху правый ЕГР вакуум сверху по центру, верх сбоку на исполнительный клапан вывод снизу к фильру атмосферы. Второй клапан не помню надо смотреть. Клапан под правым колесом управление турбиной вакуум толстая трубка по цетру сбоку на поршень управления турбиной снизу к фильру атмосферы. Надо подключить вакуумер в магистраль заткнув пальцем лишние отверстия убедиться в наличие вырабатываемого вакуума а далее подключениями клапанов управления добиться наличие вакуума в системе а затем произвести подключение исполнительных усройств, иначе при наличие утечки Вы не добетесь результата.

Господа,обясните суть работы заслонок во впускном коллекторе.У меня отключены но когда создаеш вакум двигатель хрюкает.Значит работают.

Сообщение **VINVAL** » 03 окт 2010, 17:11

Вихревые заслонки во впускных каналах обеспечивают оптимальный процесс сгорания. Длина впускных коллекторов может изменяться в зависимости от числа оборотов для оптимизации выхода мощности и крутящего момента. В диапазоне частичных нагрузок заслонки поворачиваются, перекрывая часть впускного канала, и тем самым усиливают турбулентное движение потока в камерах сгорания. При повышении нагрузки на двигатель вихревые заслонки открывают впускной канал полностью.Благодаря применению вихревых заслонок экономия топлива двигателя в зависимости от частоты вращения составляет до 0,2 л на 100 км – при одновременном повышении плавности хода.

Благодарю.

Сообщение **VINVAL** » 03 окт 2010, 22:21

Мне кажеться прежде чем восстанавливать управление заслонками желательно осмотреть их состояние, ведь по какой то причине они были отключены, есть опасность из за плохого состояния заслонок попадания их частей в камеру сгорания. По идее неисправность заслонок вызовет повышеную вибрацию двигателя, черный дым в выхлопе.

на впускном колл екторе 2 заслонки от какого клапана их подключать?

Сообщение **VINVAL** » 03 окт 2010, 22:47

По моему под капотом левый, справа это ЕГР.

Клапан заслонок меньше ,если смотреть правый.

последователльность подключения вакомных трубок ⇐ Vito W638. Двигатель