Перегревы, недогревы (система охлаждения) ⇐ Bongo. Системы отопления, охлаждения, кондиционирования, впуска и выпуска газов

[MAZDA BONGO]

проверять зазор между крыльчаткой помпы и ее улиткой?

сложно лечить по фото.тут даже и его нет пробуй

[лексий2]

Вот сколь уже пишу,че вы гадаете по 10 ть листов, завел,разъединил шланг от печки к помпе,и смотри как жижа хлещет,она на Х.Ходу льет как из крана , а уж на оборотах,воще хлещет как с брадзбойда,а если и не течет так и ясен пень греться будет,там уж думать надо что ей мешает циркулировать

[Игорь 125RuS]

Всем доброго времени суток. Вот значит, года два назад менял вязкомуфту (она у меня была заклиненой, в силу её кончины), после замены таковой - она(вязкомуфта) две зимы в подряд крутила вентиль неустанно- не отключаясь, до наступления тепла, я грешил, что тайваньская муфта, ну что с неё взять, ну так она работает - маслая вентиль при морозах и на сильной жаре (наслаждаясь тишиной в салоне и резвостью двигателя, лишь в межсезонье) и поменял заодно и термостат, ну так на всякий случай. Позавчера, утром ехав на работу перестала греть печка и стрелочка температуры поползла в верх, к вечеру симптомы усилились и мой безотказный R2 - закипел конкретно.
09.03.2018 заехал в бокс саморемонта в 12-30 и начал добираться до термостата, заодно решил и помпу сменить (коя досталась мне по дешовке года три назад, другу заказывал ногу вентилятора, а он привёз её, решил не возвращать, так как досталась она мне в 4-е раза дешевле рыночной).
Секес начался: жижа с радиатора потекла в баночку, вентилятор и вес приводные ремни, кожух грм, сам грм, шкивы распредвала, коленвала и тнвд, гена, гидроусилитель, ну и сам радиатор. В общем провозился я долго разбирая это всё и добираясь до помпы, которая кстати не текла, но у меня были подозрения, что может быть кавитационный износ или проскальзывание крыльчатки относительно вала. Сорвав 5 зубъев на грм - пытаясь открутить шкив коленвала, я взял пневмо-пистолет и махом его снял, как и другие все вышеперечисленные шкивы.
Сняв термостат вместе с помпой ( а он находится на помпе, хотя изрядно помучавшись, это можно сделать и отдельно - снять термостат от помпы - используя кучу удлинителей примерно сантиметров на 60-70 и снизу через малюсенький просветик между балкой и передним редуктором, открутить три болтика крышки термостата, которая находится под выпускным коллектором и сверху до нёё не добраться ) и разобрав этот злополучный узел, выяснил, что помпа немного цепляла крыльчаткой корпус и её подшипники шелестели - хотя пока не текла, а термостат был заклинен в закрытом положении и видать давно, так как на центральном латунном штоке был виден след- глубокая риска, которую сделал клапан термостата пытаясь открываться, но уз-за перекоса, набил канаву на штоке, в которой и застревал, почему давно, объясню чуть позже. Поменяв грм, помпу и выкинув потраха с термостата - дабы проверить, не наделал ли он делов с головой или прокладкой и что бы не купить себе ещё один нерабочий, решил обойтись пока без него, погонять какое-то время без него, посмотреть на газики и работу двс, ну примерно до следующей зимы)))), так как пережить подобное в ближайшем времени не очень хочется, начал собирать назад, провозился я с братом в итоге 12 часов. Не обошлось конечно и без оплошностей: псф-ка вся вытекла из-за незатянутого шланга, шланг идущий с вакумника на гене в картер, лопался вдоль и не хотел одеваться на место, его частично заменили, срастив с подобным найденным (на это ушло тоже как минимум часа два) да и из-за этого шланга, пришлось заново снимать гену и гидрач - теперь я это могу делать с закрытыми глазами))), ну и так по мелочи - текущее соединение патрубка радиатора шланг и трещина в крышке воздушного фильтра, который висит перед колесо - в обоих случаях помог герметик)).

Итоги: Вязкомуфта, хоть и китайская но работала все два года, как и ныне - исправно, так-как добираясь домой в первом часу ночи, а на улице минус, я лишь только по началу слышал гул вентилятора, а спустя пару минут езды, он пропал, двс немного прогрелся и она отключилась, как только еле тёпленький тосол потёк по радиатору, а до этого она молотила не переставая, значит проблема была в термостате и уже давно, но вылезла только недавно - термостат на дизеле это зло, но к сожалению неизбежное!!!

[аркан]

Игорь 125RuS, Зема, сколько у твоего R2 лошадей? электронный ТНВД ?

[Игорь 125RuS]

Привет, по птс 79 пони.

Отправлено спустя 3 минуты 12 секунд:
Да кстати, пошли газики в расширительный бочок и я решил не заморачиваться ремонтом, а воткнуть туда F8, вот только делемммма, с автоматом, акромя топливного насоса и радиатора ничего менять не хоцца, а хоцца поставить мкпп

[denis54]

Прошу посоветовать. У меня мазде Е2200 2007 года. Сделал двигатель но патрубки полудубовие. При движении температура норм но когда на нетралке на ходу температура лезет. Потом передачу втулил и температура опустилась. Остановился аккуратно снял кришку радиатора газами с горловини виброса тасола нет и самое главное что лишняк начал уходить в разшеритель и патрубки мягкие. Может виной тому кришка радиатора? Помогите с советом. Как уйти от головняка????? Зарание всех благодарю!!!

[denis54]

Яка повинна стоять кришка радиатора на 0.9 бар чи 1.1бар?
Бо у меня стоить 1.1бар))

[Groovi13]

Разница небольшая.
Крыльчатку помпы смотрел? ОЖ хорошо гоняет?

[лексий2]

Хорошо гоняет,уже писано переписано,как проверить

[Игорь 125RuS]

Я вот тоже по началу грешил на крыльчатку помпы, но когда снял помпу, то с ней оказалось всё норм и пришёл к выводу, что в таких моментах виновны либо крышка радиатора, либо скорей всего вязкомуфта вентиля, меняй её и меняй термостат и не экономь на гавняных АНАЛогах, ремонт потом дороже встанет, потому что он тоже может подклинивать и на холостых помпа не может его продавить и темпер растёт, а когда даёшь оборотов двигателю, поток ОЖ увеличивается и термостат приоткрывается и темпер падает, у меня подобные симптомы были год с небольшим, причём периодами без какой либо системы, пока термостат не вклинило окончательно и я не перегрел мотор . Смотри термостат, у меня на центральном штоке оного была набита риска большим клапоном, об которую тот и "вспотыкался" пытаясь открыться !!!

Отправлено спустя 4 минуты 17 секунд:

Прошу посоветовать. У меня мазде Е2200 2007 года. Сделал двигатель но патрубки полудубовие. При движении температура норм но когда на нетралке на ходу температура лезет. Потом передачу втулил и температура опустилась. Остановился аккуратно снял кришку радиатора газами с горловини виброса тасола нет и самое главное что лишняк начал уходить в разшеритель и патрубки мягкие. Может виной тому кришка радиатора? Помогите с советом. Как уйти от головняка????? Зарание всех благодарю!!!

И ещё такой момент, когда темпер растёт на нейтралке, печка греет норм, или она не кипяток??? если печка перестаёт в эти моменты греть, то это газики её завоздушили, тут опять же два "питя" как я писал выше, либо термостат подклинивает, либо идут газики ( прогладка, либо трещина в голове!!!

[denis54]

Печка работает отлично , в машине жарко!!

[Игорь 125RuS]

Проверяй вязкомуфту и меняй пробку радиатора, так же не лишим было бы сменить термостат, если он ещё родной.

[denis54]

Термостат стоить новий!! Думаю ето кришка так как написано на кришке 1.1 бар поставлю на 0.9 бар и будет всё видно.
А у кого на сколько бар стоить кришка ???

[Игорь 125RuS]

0,9кпа

Отправлено спустя 15 секунд:
бар)))

[лексий2]

Родная была 0,9,сломалась,купил 1,1отъездил год ,сломалась,попалась опять 0,9 так и езжу, тразницы.не было