электровентилятор на 2 СТ взамен штатного.прошу подсказок ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Система охлаждения, отопление и кондиционирование

[Летящий Снег]

Здравствуйте, господа басоводы !
большая просьба к обладателям басиков с 2СТ:
имеет место быть проблема-перекручивается и соответственно "жуётся" один из ремней привода вентилятор-генератор.
причину нашли-люфт в подшипнике кронштейна вентилятора охлаждения. соответственно встал вопрос о замене штатного карлсона на электрический с включением от температурного датчика и дублированием принудительного включения кнопкой из салона.
собственно просьба: фото интегрированных в систему электровентиляторов, ну и желательно обозначить "подвдные камни" во всей этой системе.
спасибо!

[босяк]

Летящий Снег,
На Тауне я не пробовал,но пробовал на похожих авто.В итоге вентилятор почти всегда работает из за того что пол радиатора не охлаждается встречным воздухом.Приходилось возвращаться к штатной системе охлаждения.На родной кронштейн можно заколхозить наши подшипники.Три подшипника по моему 202 и выточить валик у токаря.Цена вопроса 200р и два часа работы.Если заинтересует выложу фотки(если получится)

[Alexandr]

Я тоже продумывал вариант с электровентилятором, и бросил эту затею. Если основная цель при внедрении электровентилятора - это сэкономить деньги на приобретении нового кронштейна, то могу гарантировать, что новый кронштейн обойдётся в несколько раз дешевле грамотного внедрения качественного (например, японского) электровентилятора и в десятки раз дешевле, если колхозить детали от росавтопрома.

[босяк]

в десятки раз дешевле, если колхозить детали от росавтопрома.

Здесь я с тобой не соглашусь.Отдавать пять тысяч за кронштейн а в сущности за подшипник,считаю дороговато.Не устраивают отечественные подшипники,
можно взять импортные.Узел получается разборным и всегда можно при необходимости заменить подшипник.При этом никаких работ с кронштейном кроме выпрессовки подшипника не требуется.А если шкив под один ремень туда один в один подходит подшипник от помпы ваза,фольксвагена,фиата,которых полно в буржуйском исполнении.Стоят от 100 до 500руб.

[Alexandr]

Я имел в виду немного другое - что если впихивать электровентилятор от какой-нибудь зубилы, то последствия такого колхоза могут превзойти самые смелые ожидания и по цене многократно превысить стоимость кронштейна. Стоит кронштейн около 4000. Осилить эту сумму, я думаю, может любой. То, что дороговато, - это понятно, но это же, блин, тойота, а не жигули (хотя и на них запчасти, вероятно, скоро сравняются по цене с иномарками). Про то, чтобы сделать узел разборным, я тоже думал, но отказался от этой затеи по нескольким причинам: проблематично точно выставить положение ступицы вентилятора (чтобы обеспечить соосность всех шкивов) и проблематично обеспечить фиксацию обоймы подшипника в корпусе и ступицы вентилятора на валу (в оригинале там везде применяется горяче-прессовая посадка, которая требует высокой точности в соблюдении размеров и является, строго говоря, одноразовой, т.к. при последующих запрессовках натяг в соединении может недопустимо ослабнуть). В общем, если делать всё по уму, то геморроя столько, что мне показалось - не стоит овчинка выделки, проще и надёжнее купить родную деталь.

[босяк]

Alexandr,
Подшипник в корпусе завальцован,если выпрессовывать во внутрь,то проблем не возникает,обратно прессуешь до упора в завальцовку,вентилятор тянет вперед,изнутри можно не фиксировать.Вал точится новый,с необходимым натягом,на него сразу напрессовываешь ступицу на расстояние замерянное на старом валике,потом собираешь.Вал имеет с обратного конца резьбу поэтому с вала больше ступицу снимать не придется.

[Владимир БАС]

Летящий снег сделай что описали выше .Вот мой колхоз: не всегда срабатывала вискомуфта, купил эл.вентилятор 2110-900р. датчик-120р. трубку для датчика с газели-120р. реле-150р. в итоге( живу в Армавире) по городу нормально срабатывает часто ,зато как в салоне тихо, на трассе при 90 начинает двигаться стрелка боясь угробить ГБЦ едешь медленно.В итоге вернул все на место нашел при этом течь запаял радиатор и перенес бачек как ВИТАХА(на форуме есть) все проблемы ушли, стрелка до середины не доходит в самую жару, правильно сказано нашим машинам нужен постоянный обдув.Если-бы замутить такую штуку чтобы при росте температуры повышались обороты эл.вентилятора, а второй включался при открытии термостата тогда была бы вещь,а так ремонтируй подшибники и не делай как я лишнюю работу .Удачи!!!

[vtmlap]

я на первый басик ставил радиатор от девятины совместно с элвентилятором и датчиком работает нормально, только при скорости 110км и выше начинает подогреваться. а вцелом нормально. Винт молотит как положено на росийском авто.

[Летящий Снег]

значится так, господа!
после просчета стоимости запчастей хорошего качества+энергозатрат+человекочасов рабочего времени... дешевле оказалась штатная деталь. была куплена и поставлена.
вопрос закрыт.
спасибо всем за помощь и подсказки.

[витаха]

На первой странице темы "о переделке расширительного бачка" есть фотки электровентиллятора. Вентиллятор ,по моему,от камри или висты (500р на разборе).Датчик от классики,впаян в ванночку радиатора около нижнего патрубка.На мастерайсе знакомого датчик поставили в разрез нижнего патрубка.Диффузор вентиллятора перекрывает 2/3 радиатора.За полтора года эксплуатации ни одного нарекания.При чистом радиаторе вентиллятор срабатывает только в городе или на трассе в гору.Моторчик запитан через реле помимо зажигания.При глушении нагретого двигателя может проработать минуту-две,потом отключается.
Кроме тишины в салоне,есть еще один большой плюс:я менял на своем басике ремень ГРМ не разбирая водительского сиденья(не говоря уже о ремне генератора)

[and312]

На первой странице темы "о переделке расширительного бачка" есть фотки электровентиллятора. Вентиллятор ,по моему,от камри или висты (500р на разборе).Датчик от классики,впаян в ванночку радиатора около нижнего патрубка.На мастерайсе знакомого датчик поставили в разрез нижнего патрубка.Диффузор вентиллятора перекрывает 2/3 радиатора.За полтора года эксплуатации ни одного нарекания.При чистом радиаторе вентиллятор срабатывает только в городе или на трассе в гору.Моторчик запитан через реле помимо зажигания.При глушении нагретого двигателя может проработать минуту-две,потом отключается.
Кроме тишины в салоне,есть еще один большой плюс:я менял на своем басике ремень ГРМ не разбирая водительского сиденья(не говоря уже о ремне генератора)

согласен. а грется на скорости не должен вообще. встречный поток воздуха - охлаждает. обычно стоит только заглянуть на радиатор (вертикальный) со стороны притока воздуха сразу становится ясно, что ни электро ни мех вентилятор там не поможет (все соты забиты - глина, шерсть, пух и т.д., причём возможно ещё с японии). вертикальный радиатор не так легко достать как написано в книжках, поэтому я как правило старался отчищать, отмывать, продувать не снимая с кузова. и от того как отчистиш зависит и скорость движения по прямой. а также на перегрев может влиять неправильная регулировка ДВС. но здесь мы говорим о системе охлаждения. я лично отъездил два последних месяца вообще без каких либо вентиляторов. только засчёт печек (тепло люблю) но ни кому этого не советую. так же как закрывать радиаторы картонкой - лучше эл вент. всем удачи!

[Николя]

А я и вентилятор убрал и картонкой радиатор закрыл наполовину.Езжу вторую неделю, правда только по городу.А электровентилятор с горизонтального радиатора закрепил в пластмассовом кожухе стандартного вентилятора.Правда, поскольку все это делалось навскидку, проводка проброшена пока что называется на соплях.Подключение только принудительно(пока).

[Griha_GTR]

Ох как же я с вами согласен. Сам занимался рестоврацией и доработкой систем охлаждения и отопления. Возни только чтобы снять вертикальный радиатор немало, а что уж там говорить про всё остальное...

Добавлено спустя 52 минуты 49 секунд:
...но вообще если по правде, я за помочью хочу обратиться, а самостоятельно разобратся, как правильно и надёжно реализовать идею, немогу... Вот собственно и я созрел для того стобы заменить старушку вискомуфту(покойную бабушку карлсона) на электро карлсона. Шел я к этому не один год и поверьте, надоело наблюдать как бедняжка дизель пытается прогреться после холодного старта, а "бабуля" ему всячески мешает, нахально обдувая холодным ветерком. Надоело наблюдать печальное зрелище, когда за бортом -20 и ниже, как валится температурная стрелка влево и печки перестают радовать "кипятком"... Вентилятор подобрал от Mitsubishi Galant 99г.(в силу халявы), встаёт как надо с минимальными переделками (по завершению переделки, фотки гарантирую ). Плюсом запитаться хочу от блока силовых предохранителей, который находится над турбиной. Датчик на управление "карлсоном" думаю лучше будет поставить в место датчика кондюшника... ВНИМАНИЕ ВОПРОС'ы! как всё же лучше будет подключить электровеник и нужно ли использовать в системе какую-нибудь рэле? Датчик включния вентилятора какой маркировки лучше использовать!??(распологаю четырьмя датчиками следующих маркировок: 1) 5N 11, 2) 2N 23, 3) 9L 05, 4) 10E 02), или же лучше использовать какой-нибудь другой... Очень хочется услышать советы от уважаемого витахи и всех тех кто уже сталкивался с такой задачей... Заранее благодарю за помощь!

[витаха]

Проверенная схема: датчик на 92С (ВАЗ классика, купленный в проверенном магазине), врезанный в нижний шланг радиатора (трубка по внутреннему диаметру шланга с припаянной гайкой (кажись от рулевого колеса Камаза)), управляет релюшкой (реле стартера ВАЗ), которая и включает вентилятор. Я "плюс" беру минуя замок зажигания, поэтому вентилятор может работать некоторое время после глушения мотора. Не нравится российский датчик, подбери японский с близкой температурой. В понедельник-вторник буду инсталлировать на свой Терракан электровентилятор от Хонды, если интересно- пофотаю...

[Griha_GTR]

мысля неплохая, но боязно, не сколько тазовские преблуды(всмысле магазин проверенный есть), сколько в нижний шланг радиатора. Обосновываю: пока термостат закрыт, антифриз в радиаторе прогревается постепенно и медленно, в головке напротив, много быстрее, и горячее.... Даже если предположить что термостат начинает открываться при 82,5 градусов, то в головке к тому времени как бы уже за 90 не перевалило.... Именно по этому хочу подобрать датьчик в штатное место, в патрубок над генератором... Жаль что датчики по инету не бъются, температуру включения немогу вычеслить... т.е. на какую они расчитаны... А какая рабочая температура у 2С-Т - 90 !? и при какой температуре должен врубаться карлсон (92 ?) _завоздушивание бошки и патрубка у меня практически исключено, так как система переделана под рециркуляцию ож через десятошный бачёк, установленный над турбиной, датчик уровня ож в расширителе работает....