регулировка холостого хода

Сообщение **dimajelka** » 03 авг 2010, 05:27

Господа! Срочно требуется помощь! Сегодня еду в ночь - далеко. Повышенные обороты холостого хода, машина только из ремонта - делал ремонт рулевой рейки и как всегда - возьмешься за одно, вылезает другое (сам виноват - не следил, думал машина проходной вариант, а теперь нравится все больше и больше).
Суть проблемы, при ремонте обнаружилось, что к датчику (?), который находится на щланге (в месте крепления к насосу) гидроусилителя (код по exist - 44410-28150) одна трубка подсоединена (которая идет к двигателю - №1), а вторая не подсоединена (которая идет к воздуховоду- №2) - обломан наконечник. При этом до ремонта холостые обороты даже зимой (-30) при прогретом двигателе держались в норме (коробка автомат - 750-800). После обнаружения подсоединил трубку напрямую, обороты поднялись до 1200-1400. Стал методом тыка проверять: трубку №1 оставил открытой (воткнул топливный фильтр от жигулей), №2 - заглушил, обороты упали до 800, но когда доехал домой (20 мин езды) - обороты опять поднялись.
Вопрос! Что можно сделать сейчас? Т.К. проблема похоже осталась еще от старого хозяина и видать выше высказанная суть проблемы решалась путем доведения регулировки холостого хода на двигателе, а не покупкой нового датчика. Сейчас уже не успеть найти датчик, а выезжать очень нужно. Искать ТЕМУ в форуме некогда, разбираться где регулировка ХХ на двигателе тоже некогда(имеющаяся книга по машине - фигня). Может подскажете как решить проблему, а если еще и с технологическим процессом - обещаю изучить машину до последнего винтика, дабы не выглядеть "чайником" и не злить форумчан (любителей этой машины)!!!
Previa (TCR1_, 2_), 2TZ-FE

Сообщение **vil64** » 03 авг 2010, 06:06

dimajelka,
Просто наглухо заглуши обе трубки.

Сообщение **dimajelka** » 03 авг 2010, 06:14

Вопрос; почему? Обьясните принцип действия датчика?

Сообщение **vil64** » 03 авг 2010, 07:48

dimajelka:Обьясните принцип действия датчика?

При появлении нагрузки на руле, клапан (датчик) открывается и подает дополнительный воздух в задроссельное пространство и происходит повышение оборотов для компенсации нагрузки создаваемой насосом ГУР. В нейтральном положении руля клапан закрыт, обороты ХХ в норме.

Сообщение **dimajelka** » 03 авг 2010, 08:08

спасибо, сейчас проверим

Сообщение **dimajelka** » 03 авг 2010, 13:56

проверил - все равно обороты 1200-1400. может предыдущий хозяин увеличивал обороты? или все-таки проблема в другом? Трубки заглушил обе.

Сообщение **vil64** » 03 авг 2010, 16:45

dimajelka,
Проверь, может есть смысл промыть/прочистить блок дроссельной заслонки вместе с клапаном ХХ.
Ещё посмотри датчик положения дроссельной заслонки, может его трогали, должен быть примерно в среднем положении.

Сообщение **Monolith** » 03 авг 2010, 19:55

dimajelka, А если вернуть, как было, то нормализуется или нет? Мне кажеться, перед поездкой это самый верный вариант.

Такой вопрос: а если газануть резко, обороты не падают? Попробуй. Если при ремонте рейки ничего не трогали и только рейку сняли/поставили, то ничего и не должно было измениться. Есть вероятность, что трубка подогрева дроссельной заслонки пустая (пробка в системе охлаждения). По этой трубке охлаждайка циркулирует через заслонку и температура жидкости напрямую влияет на ХХ, это часто бывает на наших машинках. Обычно проходит само, когда пробка выйдет.

Я не думаю, что ХХ ей так сильно уменьшали из-за клапана на ГУР, но если поразмыслить... если конец трубки висит в воздухе, значит воздух напрямую сосётся в коллектор, причём хорошо так сосётся, соотв. обороты сильно возрастут. Регулировочным винтом их заглушили и трава не расти, машину продали... Теперь, по идее, если заткнуть конец трубки, через который сосётся воздух, машина вообще заглохнуть должна (на клапане ХХ воздух перекрыт и теперь тут перекрыли полностью), либо задёргаться и закоптить ( т.к. камеры зальёт несгораемой смесью). Теперь пойдём от противного: увеличивать обороты ей не могли, т.к. если клапан заклинило в открытом состоянии, то их бы только уменьшали. Если теперь, если собрать трубки, обороты возрастают и обороты сделать ещё меньше, это будет тем более не правильно. А если трубки собираются на место и обороты возрастают, значит в коллектор начинает поступать лишний воздух. Откуда? Через заклинивший клапан. Если при отцепленной трубке снова возрастают обороты, возможно трубки подсоединены наоборот. Ну, а лучший способ, это заткнуть все эти дырки и смотреть. Если обороты всё равно возрастают, то возможно шланги потресканы и пропускают воздух. А если при резких манипуляциях педалью газа, обороты хоть чуть-чуть, но сбрасываются, то дело не в этой системе вообще.

Сообщение **dimajelka** » 03 авг 2010, 22:25

1.когда заглушил трубку (как я понял уже это трубка подачи воздуха в задроссельное пространство), то обороты упали до 600. Но когда начал движение- опять возросли.
2.при резких манипуляциях манипуляциях педалью газа ничего не изменяется - двигатель послушно выполняет команды.
3.трубки вообще не подсоединены - один из наконечников обломан, по внешним признакам давно (скорее всего всасывался забортный воздух и не через фильтр).
4.завтра выезжаю посмотрим может действительно пробка.

Спасибо Monolith и vil64, в конце месяца будем вплотную разбираться с этой проблемой

У меня была другая проблема - просто обороты плавали, я купил балончик специального спрея снял гофру и пропшикал всю дроссельную заслонку, правда она потом кое-как завелась (дымила и страшно воняла) но немного поработав ХХ встал на 1200 об/мин. я снял клемы с аккамулятора походил минут 20 одел, завел и обрототы в норме и плавать перестал. Так что попробуй.

Сообщение **dimajelka** » 08 сен 2010, 20:03

Всем здравствуйте! Вообщем съездил я в отпуск. Как писал выше трубки заглушил. Вот и получилось следующее:
- первую сотню-две обороты были повышенные (1200);
- вторую-третью обороты упали до 600 и был момент даже загоралась лампочка давления масла (- очень низкие обороты);
(надо сделать отступление - я когда езжу накатом то включаю нейтралку - ну совсем как на механике для экономии);
- смотря на это дело, я перестал переключать на нейтралку, чтобы держалось давление масла.

смотался в москву туда-сюда за неделю. расход вышел около 11, хотя несколько лет назад ездил в одессу (3100 в одну сторону мотанул) выходило около 8,5 (засекал расстояние и количество потраченного бензина)
Потом еще ездил - но проблема не исчезла. (надо отметить, что на улице +30 и более)
но сейчас, когда стало по прохладней (+8+10) ХХ вернулся в прежний режим (около 850);

Кроме того, за поездку выяснилось - перестал работать вентилятор обогревателя (вернее он, то заработает - то перестает, то потихонечку начинает набирать обороты), поэтому ни с кондиционером ни без него в машине было жарковато.

В поездке побыстрому разобрал корпус (воздуховод или как еще его назвать?) вентилятора - оказалось неполностью рассыпался (потрескался и некоторые кусочки отлетели) какой-то датчик в корпусе вентилятора.

ВОТ И ВОЗНИКЛИ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

Добавлено спустя 9 минут 5 секунд:
Уточнение - вентилятор отопителя

НЕКОТОРЫЕ ВОПРОСЫ:
- что же еще могло произойти с оборотами?
- что с вентилятором?
- что за датчик, (для проверки вентилятора подсоединить напрямую не подумал, да и датчик замкнуть напрямую тож не додумался);
- может это тож связано с холостым ходом?

Добавлено спустя 3 минуты 4 секунды:
Еще одно уточнение - датчик похоже керамический или что-то в этом роде

Сообщение **glinomess** » 11 сен 2010, 09:14

Добрый день

Воспользовался советом уважаемых форумчан, промыл дроссельную заслонку со снятием (ОЖ не сливал, заткнул трубки старыми свечами), чачи было ОЧЕНЬ много, ХХ вернулся, основные симптомы были на прогретом двигателе стрелка тахометра скакала от 200 до 900 об, очень неудобно было трогаться с места, особенно в горку, пыталась заглохнуть. Проблем исчез совсем. Спасибо форуму.

Мыл АБРОвским карбклинером

Сообщение **dimajelka** » 28 янв 2011, 13:02

glinomess:Добрый день

Воспользовался советом уважаемых форумчан, промыл дроссельную заслонку со снятием (ОЖ не сливал, заткнул трубки старыми свечами), чачи было ОЧЕНЬ много, ХХ вернулся, основные симптомы были на прогретом двигателе стрелка тахометра скакала от 200 до 900 об, очень неудобно было трогаться с места, особенно в горку, пыталась заглохнуть. Проблем исчез совсем. Спасибо форуму.

Мыл АБРОвским карбклинером

Подскажите, где можно найти описание тех.поцесса снятия дроссельной заслонки?

Сообщение **Monolith** » 28 янв 2011, 17:31

dimajelka:Подскажите, где можно найти описание тех.поцесса снятия дроссельной заслонки?

Техпроцесс там не сложный и интуитивно понятный, только антифриз лучше слить (литра 3-4). Воспользуйся поиском, не поленись, есть конкретные темы по промывке заслонки, там много инфы.

Сообщение **slava_mo** » 14 дек 2013, 12:04

Здравствуйте! У меня такая проблема.Обороты на прогретом не падают ниже 1200. Проверял клапан хх на снятой заслонке(подавал напряжение на контакты) он открывается и закрывается. Подсоса воздуха в блоке дроссельной заслонки нет,проверял. Померил напряжение на разъеме кхх при включенном зажигании средний разъем(+) крайние(-) ,напряжение одинаковое 12в. То-есть одновременно подается напряжение на открытие и на закрытие из-за этого кхх всегда в среднем положении. Подскажите как прозвонить провода от разъема.Или может кто знает где поковырять чего надо? Сегодня попробовал подать отдельно напряжение на два из трех контактов напряжение, обороты упали до 850. Одеваю разъем обороты поднимаются до 1500. Может, что с датчиком ОЖ?

регулировка холостого хода ⇐ Estima, Emina, Lucida, Previa. Бензиновый двигатель