то, что масло во впуске, это нормальное явление даже для новой турбины, главное чтобы не падал уровень в ДВС.gercon:откуда во впуксном коллекторе масло? Гонит турбина?
А как слышно турбину? У меня вообще ни фига её не слышно, только если форточку открою слышу как шипит засасываемый воздух.... И то для этого надо что бы нагрузка была, либо на педаль наступить либо в горку ехать.Митюха:Да нет -моя тихо работает, слышно после нажатия на газ на скорости приличной...
Как-то подъехал на гаражи. Парни с Паджерика (4М40) пошли смотреть "фарш" на Хайсике. Смотрю с круглыми глазами ко мне - ну ни фига говорят какой он шустрый (КЗэт) - на педаль только посмотрел, а обороты уже за трёшкуЛексус: обороты быстро на бирает
. На повседневке к этому привыкаешь и уже не замечаешь... а так действительно очень резвый дизель
имхо: этот фильтрик стоит для того чтобы не так резко изменялись показания датчика наддува, при изменении давления во впуске и не так сильно летела в него сажа от ЕГР. если шланг от коллектора к датчику чистый, то изменений наверное сильно не заметишь, а вот если забитый фильтрик или шланчик, то авто начинает тупить.Владимир кировский:Возвращаясь к вопросу о фильтре датчика надува
Без датчика не пробывал, фильтр раздавил когда двигатель снимал. Потом соединил на прямую.gercon:Владимир кировский а как себя ведёт машина без этого датчика?
Задержка при резком старте и резком наборе скорости с низких скоростей. Если скорость выше 60 км/ч (примерно), то задержка почти не чувствуется. Про кик-даун можно забывать. Увеличенный расход топлива.gercon:Владимир кировский а как себя ведёт машина без этого датчика?
Так и непонял как может турба на kz выкидывать масло во впускной коллекторRANGER:даже новая турба кидает масло в виде маслянного тумана, который потом осаживается на стенках впуска. но масла через рабочую турбу летит настолько мало, что это не отражается ни на расходе, ни на цвете и запахе выхлопа.
Мобильная версия
