LiteAce CR30 4WD можно ли своими силами поменять АКПП

Здравствуйте уважаемые посетители форума.
Возникла следующая проблемма.
Прислали нам контрактную АКПП. Веса в ней более 100кг.
Можно ли в гаражных условиях на яме без подъёмника поменять её.
Есть ли подводные камни.
С уважением,
Андрей.

Сообщение **admin** » 10 апр 2006, 06:21

ну если найдешь еще 2 пары рук, да и в яме тесновато будет - однозначно...

Руки есть, но как я понимаю её нужно точно совмещать с картером двигателя.
Удерживая её в таком положении как то крепить к двигателю и к кузову.
Пришла идея положить её на доски поддомкрачивать.
Может кто сам делал, опишите.
С уважением,
Андрей

Сообщение **URAN** » 10 апр 2006, 09:00

Сам не делал, но знаю, что проще опустить мотор с коробкой и раздаткой, заменить, вернуть на место. Подъёмник сильно упрощает процесс :!:

Тогда вопрос.
Возможно ли снять коробку без снятия движка.

Сообщение **ivi** » 10 апр 2006, 12:23

Народ, вы чо! Движок снимать?

Берешь отрезок лома, нарезаешь на нем резьбу или берешь готовый штырь 30 см длиной, наворачиваешь на него гайку. С одной стороны привариваешь или как нибудь прикручиваешь площадку(желательно металлическую). Далее берешь подходящего диаметра трубу, чтобы штырь в нее входил притык. Эту трубу привариваешь в какой-нибудь тележке, например - железная пластина, к ней приварить 4 гайки и на болты посадить подшипники. Катается на ура! Вставляешь лом в трубу. Вот тебе готов лифт для коробки. Поддомкрачиваешь бус, раскручиваешь под коробкой сделанный лифт, откручиваешь карданы, открываешь технологический люк со стороны движка и по одному откручиваешь 6 болтов крепления гидротрансформатора к звездочке стартера. Далее, откручиваешь подушки крепления коробки, отцепляешь тросики и шланги. Далее, опускаешь коробку на самодельном лифте до пола и спокойно выкатываешь из под буса. Все!
Снять коробку конечно можно и без лифта, но вот поставить - зае...сся! Так, что сделай такую приспособу - пригодится! Любой сварщик дядя Вася такую слабает за поллитра.

Сообщение **pivnik** » 10 апр 2006, 18:02

А я взял две длинных трубы положил их поперек баса. с двух сторон от машины вложил по две стопки кирпичей положил на них трубы ,как раз по размеру коробки открутил коробку от венца стартера и по кругу стал убирать по кирпичику процесс снятия занял пол часа .

Сообщение **admin** » 10 апр 2006, 23:27

движку снимать... ну скажите пжлста...

Совместишь коробку (на весу с помошниками) и сам просунешь болт в подушку крепления АКПП к кузову, а дальше - только крути... так что можно ничего не изобретать...

главное что бы гидротрансформатор ПОЛНОСТЬЮ совместился !
войти должен полностью..
бывает что остается прим 1см и дальше не идет-так дожимать не надо, правильнее проделать операцию совмещения ЗАНОВО!!
если не все забыл:-)

Сообщение **Argon** » 11 апр 2006, 03:07

Я менял в прошлом году
ЯМЫ НЕ НАДО
1 Домкратишь жопу повыше и ставишь на кирпичи
2 Подводишь коробку под нужное место чуть приподнимаешь
и засовываешь под центр тяжести домкрат
3 Тихонько поддомкрачиваешь и поправляешь коробку до совмешения
гидротрансформатора с маховиком
4 Прикручиваеш все

На все работы 4 часа - 2 "спецам" с пивом
Удачи

Большое спасибо что откликнулись.
Выходит все не так страшно.
Будем менять после Пасхи.
Постараюсь сделать фотоотчет.
С уважением,
Андрей

Сообщение **ivi** » 11 апр 2006, 06:31

А с лифтом как у меня - в одиночку за 3 часа. Вот и подумай что дешевле - отдать литр дяде Васе за лифт или поить пивом еще двух грузчиков, которые будут держать коробку, пока ты ее будешь прикручивать. С приспособой удобнее и не сломаешь ничего.

Я беру хорошую доску, ложу на чурку, получается рычаг, который движется в четырёх направлениях. Даже домкрат не нужен.

Сообщение **townalex** » 13 апр 2006, 19:14

Главное -менять не с ямы-не поднимешь
Менял в одиночку на асфальте методом поддомкрачивания(подкатной домкрат)
и подкладывания досок(ими выравнивал коробку)
при установке АКПП СНАЧАЛА ПЛОТНО (покрутить и убедиться)ВСТАВИТЬ ГИДРОТРАНСФОРМАТОР В КОРОБКУ и после стыковки с движкой прикрутить бублик к маховику через
спец окошко . При обратной последовательности установки наверняка погнешь вал масляного насоса и коробке -кирдык

Сообщение **Soaker** » 19 апр 2006, 03:08

Очень важное замечание сделал townalex. Мне умельцы раздавили насос, когда в другой последовательности ставили гидротрансформатор.
После ремонта АКПП я сам ставил его в гараже. Поднимал коробку домкратом. ДОмкрат ставил на доски, доски на трубы. Вся конструкция легко каталась по полу.

Читайте ниже статейку. В ней последовательность установки гидротрасформатора описана ПРАВИЛЬНО!

Разборка - сборка АКПП
Сегодня мы расскажем о демонтаже и установке автоматических коробок. Дело в том, что специалисты и любители, имеющие опыт работы с механическими коробками, часто не учитывают некоторых особенностей АКПП и совершают досадные ошибки в процессе их снятия и установки.
Неграмотный демонтаж увеличивает объем работы ремонтников и, соответственно, стоимость ремонта. Нарушение технологии установки отремонтированной коробки порой начисто перечеркивает результаты работ по ее восстановлению, причем недостаточно осведомленные в этом вопросе клиенты склонны в подобной ситуации предъявлять необоснованные претензии ремонтировавшим коробку-автомат специалистам.
А ведь снятие и установка АКПП не представляют особой проблемы и вполне по силам как автомеханикам, так и опытным автолюбителям. Если подойти к этому делу вдумчиво и ответственно, то неприятностей удастся избежать
Демонтаж АКПП

Для начала - несколько советов общего характера. Если вы решили самостоятельно снять неисправную коробку-автомат, следует делать это на смотровой яме, эстакаде или в помещении, оборудованным автомобильным подъемником.
Поскольку АКПП весит немало, необходимо продумать, каким образом вы будете опускать отстыкованную от двигателя коробку. Грубого обращения автоматическая коробка не терпит, поэтому лучше воспользоваться специальным приспособлением, например, трансмиссионным домкратом. В крайнем случае можно действовать по принципу “здесь должен стоять шлагбаум или пара толковых майоров” и заменить отсутствующий домкрат парочкой крепких, доброжелательно настроенных знакомых (не обязательно майоров).
Заранее запаситесь необходимым автоинструментом.
На большинстве автомобилей марок BMW, Audi и Volvo для отворачивания болтов крепления коробки требуются накидные головки или внутренние шестигранники типа TORX. Выполнение этой процедуры с использованием инструментов, не предусмотренных инструкцией, типа зубила и кувалды, ни к чему хорошему не приведет. Планируйте работу так, чтобы ее можно было выполнить тщательно, без спешки.
В основном снятие АКПП аналогично демонтажу механической коробки передач, однако нельзя не учитывать некоторые нюансы, обусловленные конструктивными особенностями автоматических агрегатов, а именно...
Перед снятием коробки сливать из нее масло не обязательно, но следует соблюдать осторожность при отсоединении от коробки трубок подвода масла к масляному радиатору. Если их не заглушить или не подставить подходящую емкость, масло, находящееся в радиаторе, полностью вытечет, образовав у вас под ногами весьма неаппетитную лужу.
Помимо магистралей охлаждения масла от АКПП должны быть отстыкованы все механические приводы управления (тяги, тросы).
К вакуум-корректору (если он есть) и другим элементам коробки может подводиться до трех вакуумных магистралей, которые также необходимо отсоединить.
Снимая АКПП с электронным управлением, не забывайте отстыковать электрические разъемы кабелей управления.
АКПП снимается вместе с гидродинамическим трансформатором (ГДТ), поэтому необходимо отвернуть болты, крепящие его к мембране маховика двигателя.
Доступ к болтам крепления в различных конструкциях разный. В некоторых - через специальный лючок в картере маховика. В других - через окна в той части корпуса коробки, где расположен гидротрансформатор.
Встречаются и такие хитрые конструкции, в которых отвернуть болты крепления ГДТ можно лишь через стартерную нишу в картере АКПП, предварительно сняв стартер.
Хотя открепление ГДТ - весьма хлопотное дело, требующее навыков и ловкости, не пытайтесь уклониться от него. Снимая АКПП без гидротрансформатора, , вы почти наверняка повредите шлицы первичного вала и погнете мембрану, к которой он крепится.
И еще одно важное замечание. Перед тем, как совершать решающий рывок, т.е. отделять коробку от двигателя и снимать ее, устройте небольшой перекур. Во время активного отдыха проверьте, весь ли крепеж отвернут и все ли связи, соединяющие АКПП с другими системами автомобиля, отделены.
Не доверяйте собственным глазам (особенно в условиях недостаточной освещенности).
Встав под коробку, нежно, как любимую девушку, обнимите ее двумя руками, и тщательно пройдитесь вдоль всего корпуса.
Это позволит избежать неприятных сюрпризов, часто оборачивающихся погнутыми и сломанными трубками, оборванными проводами и датчиками. Заранее устраните все, что может, на ваш взгляд, помешать снятию агрегата.
Снимая АКПП, придерживайте гидротрансформатор или обеспечивайте наклон корпуса коробки в сторону, исключающую возможность соскальзывания трансформатора со шлицев первичного вала. Падение гидротрансформатора на пол может иметь необратимые последствия.
Особенности установки АКПП
Прежде, чем приступить к поднятию тяжестей, необходимо провести ряд подготовительных операций.
Проверьте, имеются ли на стыковочном фланце картера двигателя (или АКПП) центрирующие штифты. Их должно быть два. При отсутствии хотя бы одного из них установку коробки производить нельзя.
Если штифтов нет, их можно изготовить на токарном станке, обеспечив прессовую посадку в картер двигателя и гарантированный зазор 0, 03-0,05 мм в корпусе АКПП. Длина штифта может быть от 20 до 25 мм.
Решив “штифтовую” проблему, проверьте мембрану, к которой будет крепиться гидротрансформатор, на торцевые биения. Они не должны превышать 0, 15 мм. При проверке используйте точный измерительный инструмент, например, индикаторную головку.
Если биение выше допустимого уровня, мембрану следует заменить.
На худой конец можно (без особой надежды на успех) попытаться выправить ее на рихтовочной плите.
Игнорировать дефект мембраны нельзя: он способен вызвать течь сальника переднего насоса, а затем выход из строя самого насоса.
При всех видах капитального ремонта АКПП ее внутренние поверхности тщательно очищаются, так как в результате неисправности происходит износ и частичное разрушение фрикционного слоя тормозных лент и фрикционов, а также других металлических деталей.
Продукты износа имеют столь мелкодисперсную структуру, что не улавливаются фильтрующим элементом. Мини-частицы переносятся маслом по всем “уголкам” АКПП, вызывая заклинивание как электромагнитных, так и гидравлических клапанов, приводящее к выходу коробки из строя.
Итак, вы получили из ремонта восстановленную чистую коробку.
Если вы цените свое время, деньги и труд других людей, не пожалейте сил на очистку магистралей; и радиатора системы охлаждения масла. Очистку необходимо выполнять с соблюдением строгих мер противопожарной безопасности и производственной гигиены!
Слейте из радиатора остатки старого масла. Промойте радиатор бензином, подавая его самотеком или под давлением в двух направлениях. Процедуру повторяйте до тех пор, пока из масляной трубки не потечет чистый бензин. Продуйте магистрали и масляный радиатор сжатым воздухом. После этого принимайтесь за еще одно убежище грязи - гидротрансформатор. Промойте внутренность ГДТ бензином, заливая и сливая его до тех пор, пока сливаемый бензин не будет чистым. Залейте в него около одного литра трансмиссионного масла ATF, которым в дальнейшем будет заправляться АКПП. Надеемся, что ваша осведомленность или везение помогут вам приобрести масло необходимой марки, так как это очень важно.
Заправив ГДТ маслом, установите его на первичный вал коробки. Делайте это только при горизонтальном положении АКПП, слегка вращая корпус трансформатора вручную до его полной посадки на шлицы валов и стыковки с приводом переднего насоса коробки.
Выполняя эту операцию, будьте внимательны!; При неполной посадке ГДТ после монтажа коробки на автомобиль выходит из строя шестерня переднего насоса!
Теперь все готово для стыковки АКПП с двигателем. При подъеме коробки помните, что гидротрансформатор не закреплен. Следите за тем, чтобы в любой момент подъема продольная ось коробки имела небольшой уклон от линии горизонта, препятствующий смещению ГДТ.
Используя центрирующие штифты в качестве направляющих, состыкуйте коробку с двигателем, добиваясь плотного примыкания картеров без притягивания их болтами.
Заверните два болта крепления АКПП к двигателю и убедитесь в отсутствии зазора по всей плоскости прилегания.
Самое время проверить, насколько качественно осуществлена стыковка.
Для этого через лючок или нишу стартера проверните гидротрансформатор.
Если вам удалось сделать это легко, без особых усилий, значит, все в порядке. Движемся дальше.
Заверните все штатные болты и гайки крепления коробки. Не забудьте о гидротрансформаторе, прячущемся внутри картера. Он должен быть надежно прикреплен к мембране на маховике двигателя. Вспомните, что вам пришлось отстыковывать от коробки при ее снятии и возвращайте все в исходное положение: масляные трубки, тяги, электрические разъемы, вакуумные магистрали.
Кстати, если последних несколько, то они должны быть маркированы по цвету либо специальными метками. Нельзя менять вакуумные магистрали местами. Проверьте и при необходимости отрегулируйте согласованность положений селектора и рычага переключения режимов работы АКПП.
При наличии механической связи дроссельной заслонки (или рейки ТНВД для дизелей) с дроссельным рычажком коробки, проверьте ее регулировку согласно инструкции по эксплуатации. Неправильная регулировка сокращает срок службы автоматической коробки.
После выполнения регулировочных работ залейте в коробку через трубку щупа или контрольную пробку 5-6 литров трансмиссионного масла ATF. Доливайте масло до тех пор, пока его уровень не превысит верхнюю метку на щупе на 3-5 см. Если щупа нет, - доливайте до вытекания масла из контрольной пробки.
Запустите двигатель, следя, чтобы частота вращения коленчатого вала не превышала 2000 об./м. Предварительно установив селектор режимов АКПП в требуемое для этой процедуры положение согласно инструкции по эксплуатации (обычно это режим “P”), долейте масло до нужного уровня, руководствуясь метками на щупе или уровнем контрольной пробки. Обратите внимание, что для автомобилей марки Chrysler, как с приводом на задние колеса, так и полноприводных, а также Mitsubishi с передним приводом (включая автомобили, на которых стоят агрегаты трансмиссии фирмы Mitsubishi), эта операция проводится при установке рычага селектора в положение “N”. Если возникнут сомнения, не поленитесь заглянуть в “Руководство по техническому обслуживанию”. Очень, знаете ли, “своевременная книга”... Учтите, ошибка может вам дорого обойтись. Затормозив автомобиль нажатием на педаль, последовательно включите все режимы работы АКПП, после чего еще раз проверьте уровень масла и при необходимости долейте.
Совершите пробный выезд, избегая движения с резкой перегазовкой. После этого дайте автомобилю полностью остыть и снова проверьте уровень масла.
Снижение уровня масла - совершенно нормальное явление. Оно обусловлено тем, что магистрали, гидротрансформатор и сама коробка имеют скрытые полости. При пробной поездке из них удаляется воздух, и они заполняются маслом.
В первую неделю эксплуатации ежедневно проверяйте отсутствие наружных течей и контролируйте уровень масла.
Ежедневно проверять уровень масла в АКПП, снабженных контрольной пробкой и не имеющих щупа, затруднительно. Постарайтесь делать контрольные замеры хотя бы раз в неделю и при дальнейшей эксплуатации выполняйте эту процедуру регулярно.
Вот, пожалуй, и все. А что касается костюмчика, уверены, что теперь к нему претензий не будет. Во всяком случае, к пуговицам.

LiteAce CR30 4WD можно ли своими силами поменять АКПП ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Трансмиссия - передние ступицы, хабы, привода