Снова про EGR. Глушить или нет. Кто давно ездит с глушеной? ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Вопросы на общую тематику

[YuriK]

NikolayII, если в режиме частичной нагрузки недогорает топливо, то это совсем плохо и ЕГР тут не поможет. А на полной нагрузке (когда, собственно, и вылетают клубы дыма при неисправной топливной аппаратуре) ЕГР отключается по определению.
Гумно во впускном коллекторе - ИМХО, последствия нашей солярки. Жирная она.

[ЕвгенСах]

Полтора года прошло, как заглушил все ОК.

[khatet 745]

парни, кто заглушил этот дивас может продадите его мне??

[YuriK]

khatet 745, когда глушится, он не снимается, просто прокладка ставится

[khatet 745]

khatet 745, когда глушится, он не снимается, просто прокладка ставится

нуц при желании снять то можно? изменений ни каких не будет, при заглушенном?

[Dan Denis]

Уж год как заглушил, сколько резины сточено и км. проехано, одному богу и одометру известно! Не жалею!
А расход правильно Yurik сказал - зависит от переодичности нажатия на тапку!

[NikolayII]

YuriK,
может я конечно и не прав так, что есив, что, то поправь меня .
В выхлопных газах даже в бензиновом всегда присутствуют остатки топлива(в дизеле я не имел в виду не черный выхлоп, лично у меня дым появляется при сильной перегазовке оборотов порядка к 3500). На основе наличия остатков топлива в выхлопных газов основаны все системы экономия топлива(такие как все новые системы впрыска GDI, D4 и новые дизеля). И клапан ЕРГ это одна из старых разработок японцев по экологии и экономии.
Но это все мои умозаключения после штудирования различ литературы.

[Maxim]

Ну и я отмечусь:

мой Штайр тоже глушённый on default
есть у нас спец по Штайрам, так вот он всем кто к нему приезжает глушит ЕГР без разговоров. Так что все Штайры у нас в городе глушённые ездят...

[Турыч]

Чет подумалось, а какой процент проходит через егр от общего выхлопа, да еще и не на всех оборотах он открыт и какой процент незгор топлива в выхлопе пропускает егр. Пожалуй ИМХО дело не в экономии а действительно в экологии, а может что то третье(знать бы о третьем если оно есть). Но если экология то, норм страны не упускают молейш возможность сокращ вред.выхлопа или посчитали глобально, международ эколог совет, умножив милиграм на количество двигателей планеты-земля и ввели в обязанность опред стандарты.

У мя заглуш давным давно, не вспомню уж, все ок

[YuriK]

NikolayII, а почему может несгореть топливо на исправном дизеле на неполной нагрузки? Дизель на этом режиме всегда работает на избыточном воздухе, ибо воздуха он закачивает сколько в цилиндры влезет, а подача топлива низкая.
Экология, батенька, чисто экология
Сразу превентивно по поводу снижения температуры сгорания в цилиндре при работающем ЕГР - это дает эффект отнюдь не защиты головки от перегрева ( на режиме неполной нагрузки и тепловыделение соответствующее), а используется исключительно с целью уменьшения выбросов NOx - химия процесса горения от температуры зависит
Об этом в книжках по дизельным движкам писано. Да и вот, кстати http://www.toyota-club.net/files/faq/05 ... aq_egr.htm

[NikolayII]

YuriK,
Я дизилист всего чуть-чуть. Больше по зажигалкам. Так вот в D4 и GDI есть на приборной лампока эконом и горит при невысоких оборотах. Как только даешь в тапок или топишь по трассе лампочка гаснет и начинается повышенный расход как раз тогда и закрывается этот преславутый клапан. И еще на стандартных S3 двиглах, где нет D4 впрыска и соответственно нет этого клапана, двигатель чувствительно приемистей.

[YuriK]

YuriK,
Я дизилист всего чуть-чуть. Больше по зажигалкам. Так вот в D4 и GDI есть на приборной лампока эконом и горит при невысоких оборотах. Как только даешь в тапок или топишь по трассе лампочка гаснет и начинается повышенный расход как раз тогда и закрывается этот преславутый клапан. И еще на стандартных S3 двиглах, где нет D4 впрыска и соответственно нет этого клапана, двигатель чувствительно приемистей.

Воистину! Давишь тапку, двигадель выходит на номинальный режим, клапан закрывается и двигатель дышит чистым воздухом. Экологи нервно курят, так как производитель двигателя должен из него выдавить из него максимальную мощность и тут уж не до разбавления воздуха выхлопом.

[Светлана]

Так уж получилось, что и мы своего заглушили Боялись-боялись, ТНВД таки электронный... Заглушили на пробу на пару дней, да так наверно и оставим.
Результат: практически совсем пропал черный дым, Крендель стал намного веселей именно на оборотах до 2000, изменился звук - стал более басовитым что ли, неохотно включает кик-даун - просто подхватывает и прет так, что бы кик-даун включился - надо уж совсем чтоб начальные обороты и скорость были маленькими. Впечатление такое, что дышать чистым воздухом любят не только экологи, но и дизеля... Так что, ну их на фиг, этих экологов, пусть лучше наш дизель свободно дышит...
А про перегрев... Так мы на больших оборотах и не гоняем, в принципе.
Остался у нас один непонятный момент. На любой скорости (на низкой шума просто меньше - и слышнее), стоит только даже чуть-чуть на газ ногу поставить слышен "свист-шурш", как если воздух под большим давлением подсасывать или выдувать через трубочку какую-нибудь. Довольно громко. После 2000 оборотов сходит на нет. Видимо когда турбина подключается. Такое ощущение что где-то воздух подтравливает, в обход интересов двигателя... Проверять ВСЮ ЭТУ ТОЛПУ трубочек - аж волосы дыбом... Может секрет какой есть? Версии про тещу к рассмотрению не принимаются

[YuriK]

Светлана, а Вы глазом посмотрите, что происходит в момент исчезновения шуршания с клапаном ЕГР.

Добавлено спустя 1 минуту 56 секунд:

а турбина, она всегда включена...
Стоп, было что-то похожее... А при дальнейшем увеличении оборотов не затихает?

[Светлана]

YuriK, не на ходу, да при расчехленном движке этот звук даже рядом не слышно... и визуально ничего не видно. Получается, что на ходу не посмотришь, а стоя не слышно - место откуда этот звук идет - не увидишь, двигатель все равно работает громче...
И я же говорю, при увеличении оборотов, примерно к 2000 - плавно исчезает.