Раздатка + Вискомуфта (FullTime)

Сообщение **gercon** » 06 июл 2010, 03:47

s-092:У меня индикатором износа сальника были потёки масла на колесе

Могу лишь предполагать что в - 50 оно уже не течёт вовсе, а уж выбраться через щель на улицу и вовсе не получалось. Заметил лишь при ночной стоянке в тёплом боксе. Сразу заменил. Но до этого "сразу" прошло время.....

Сообщение **Серый** » 30 июл 2010, 00:46

Вопрос знатокам - на заднем ходу при полностью вывернутом руле автобус идет рывками с каким - то прощелкиванием и небольшими ударами. Если вывернуть руль прямо - то нормально. И звучит как -то так "щелк-щелк- щелк". А вчера по песку выезжал задним ходом - так щелкало и прямо. Так и не смог выехать задом , пришлось ехать вперед в речку и там разворачиваться. Причем на переднем ходу такой проблемы нет. Что это - мост или раздатка ( цепь и прочее) Какие будут мнения ?

Сообщение **RANGER** » 30 июл 2010, 02:37

я бы тоже начал с проверки состояния цепи в раздатке.

Сообщение **Серый** » 30 июл 2010, 10:14

Cейчас пробил - цепь только под заказ 10.200 и 2 недели ждать. Или взять можно нехоженную по СНГ раздатку б/у за 13.000 руб. Склоняюсь ко второму варианту.

Серый:взять можно нехоженную по СНГ раздатку б/у за 13.000 руб. Склоняюсь ко второму варианту.

Наверное это лучше будет... хотя бы потому, что её поставил и поехал, а здесь если разбирать и ставить цепь, то ОЧЕНЬ печальным может оказаться то, что вдруг ещё что то кроме цепи изношено и опять заказывать...деньги...работа...нервы...время...
Удачи в скорейшей установке! - ты фото Крузака нам пришли на рыбалках.

Сообщение **RANGER** » 30 июл 2010, 14:08

Митюха:её поставил и поехал,

я бы тоже лучше поставил контрактную. цепь, не смотря на цену, может оказаться из за амура, а помимо этого могут быть изношены звездочки под цепью.

Сообщение **Серый** » 30 авг 2010, 07:49

Привезли сегодня контрактную за 14 килорублей из Жапании. На неделе поставлю - отпишусь.

Сообщение **Серый** » 15 сен 2010, 10:56

Ну вот сегодня дошли руки перекинуть раздатку. Поставил контрактную. Рывки на заднем при вывернутом руле "ушли", не дергается .Шумы тоже.
Залил простую минералку пока, к зиме залью синтетику - пусть промоется пока .
Еле -еле открутили верхнюю подушку раздатки - прикипело и заржавело все насмерть.

Сообщение **васек** » 04 окт 2010, 16:06

всем привет,подскажите одинаковые раздатки на хайсах, гранвиях, региусах.можно с одной модели на другую поставитьили нет

Сообщение **custom** » 04 окт 2010, 23:31

на кз мкпп только разная раздатка

Сообщение **васек** » 05 окт 2010, 17:04

если акпп?

Сообщение **custom** » 06 окт 2010, 02:24

A340f и A45 РК взаимозаменяемы. хошь парт, хошь фулл-мухлюешь как надо.

Сообщение **aspid** » 06 окт 2010, 18:42

Леш, custom-помоги определиться, что я себе впендюрил и чем лечить. У меня давно кончилась коробка родная механика с фултаймовской раздаткой. С механикой на московских разборках очень маленький выбор. Ну и мне за недорого подогнали в сборе. Раздатка парттайм чисто механическая , без пневматики . Три положения рычага-4вд, 2вд и понижайка. Колокол не подходил к КЗетовскому движку. Заменил на родной. Хотел всунуть родную фултаймовскую раздатку , но она к коробке не подошла. Скорость поменьше стала. Похоже у меня от 3L коробка и закручивается она. Зима на носу, а я без полного привода не люблю ездить. Что посоветуешь и предложишь? Можно в личку, но желательно в общеобразовательных целях и здесь немного почирикать. Ты я смотрю в трансмиссии как дизик на родине чуствуешь.!!! Давай любые варианты

Сообщение **васек** » 09 окт 2010, 14:33

привет всем.у меня в раздатке длинный задний хвостовик кардан крепится как передний .есть раздатка с коротким кардан крепится на 4 болтах могу ли я с нее перекинуть себе потроха. т.к. родной отдельно нет.а с коробкой предлагают от 22 до 28 рупи.

Сообщение **gercon** » 10 дек 2010, 05:16

Мирон:Че то не вяжется! Как это момент ускакивает?! Хочу вперед - хочу назад.

Что бы понять механизм написанного мною выше, надо бы для начала понять принципиально что это за штука такая дифференциал, как выглядит и на что способна

1. Главная пара и привод кпп это и есть редуктор.
2. Планетарный механизм всегда стремится передать полученный крутящий момент туда, куда легче. Например, если оба колеса моста имеют одинаковое сцепление с дорогой и усилие, необходимое для раскручивания каждого из колёс одинаковое, дифференциал будет распределять крутящий момент равномерно между колёсами. Но стоит только появится ощутимой разнице в сцеплении колёс с дорогой (например, одно колесо попало на лёд, а другое осталось на асфальте), как дифференциал тут же начнёт перераспределять момент на то колесо, усилие для раскрутки которого наименьшее (то есть на то, которое находится на льду). В результате, колесо, находящееся на асфальте перестанет получать крутящий момент и остановится, а колесо, находящееся на льду примет на себя весь момент и будет вращаться с увеличенной угловой скоростью, причем планетарный механизм будет играть роль редуктора, повышающего скорость вращения этого колеса.

В полноприводных автомобилях дифференциалом обычно оборудованы два моста, а зачастую дифференциал можно обнаружить еще и между мостами (межосевой дифференциал). Таким образом, мы получаем схему трансмиссии, в которой присутствуют целых три дифференциала: два мостовых и один межосевой. Последний необходим для постоянного движения с полным приводом и передачей момента на все четыре колеса. Ведь в повороте колёса рулевого моста (обычно переднего) имеют совсем другие угловые скорости, нежели чем колёса заднего моста. Межосевой дифференциал призван передавать крутящий момент от коробки передач к обоим ведущим мостам с разным соотношением угловых скоростей. Такая схема с тремя дифференциалами является одной из самых распространённых схем для постоянного полного привода (Full time 4WD).

интересно рассмотреть ситуацию, когда полноприводный автомобиль с межосевым дифференциалом одним из четырёх колёс попал на тот же лёд (или в скользкую яму). Что тогда произойдёт ? Дифференциал моста, колесо которого находится на льду, отдаст весь полученный крутящий момент на это колесо. Межосевой дифференциал, в свою очередь, тоже стремится передать крутящий момент туда, куда легче. Естественно, межосевому дифференциалу легче отдать момент на мост с прокручивающимся на льду колесом, нежели чем на мост, колёса которого имеют хорошее сцепление с дорогой и могут двигать автомобиль. В результате, весь крутящий момент от двигателя и коробки передач пойдёт на раскручивание единственного колеса, находящегося на льду. Остальные три колеса остановятся и не будут получать никакого крутящего момента от дифференциалов. Итог: из четырёх ведущих колёс осталось только одно, которое проскальзывает на льду — полноприводный автомобиль «застрял».

Во избежания таких недоразумений возникла потребность в механической и 100% блокировке межосевого дифференциала

На наших, 106 Хайсах нет 100% механической блокировки, её функцию взяла на себя вискомуфта, котрая ввиду своей конструкции не может блокировать меж.осевой диф на 100%

Наша вискомуфта выглядит так

Раздатка + Вискомуфта (FullTime) - Страница 6

Раздатка + Вискомуфта (FullTime) ⇐ HiAce. Трансмиссия