Газ на дизеле ⇐ Гараж

[Рамиль-Татарин]

Слышал от установщиков что они ставила на дизельного немца газ, мол балона 100 литрового ему на 4 тыс. км хватает. Это что за нафик интересно? Реально ли это вообще? и что это даст?
Говорит, владелец не нарадуется, раньше в гору на 3 еле поднимался, а сейчас на 5 как с добрым утром влетает.
Или установщки так поприкалывался надо мной ?

З.Ы. Сразу очу сказать - газ я ставить несобираюсь , мне это не надо.

[Rinat]

Ездил на Камазе газодизеле, (метан, сжатый)
при переходе на газ ощущение что включается турбина, подхват хороший.
Расход соляры 5-7 л на сотню, газа 130 кубов на 270-300 км.
P.S. Но столько лишнего напихано

[TU144]

Неверю!

[admin]

сколько тогда дизель прослужит интересно...

[ARKus]

Установка газа такая же как и на бензинки только аппаратура настраивается по новому.
Расход обычно регулируют 30%соляры на 70% газа.
Полностью без ДТ газ не ставят!

[TU144]

не, ну если это правда...когда же у нас газ продавать будут

[CHigor]

были камазы на газу, на метане - Но потом все это похерили...

[jone_it]

Да, впервые слышу о таком. Пойду покопаюсь чего на этот счет у буржуев выдумали. У нас больше кричат про работу дизелей на растительном масле, там либо аппаратура прогрева нужна, либо второй бак для старта-останова на ДТ, а в серединке переключаться на масло. Но дорого все это. Если бы я такое провернул, то окупилось бы не ранее чем черех 25тыс пробега...

[TU144]

jone_it, а что у вас подсолнечное дешевле ДТ?

[Andrew]

Установка газа такая же как и на бензинки только аппаратура настраивается по новому.
Расход обычно регулируют 30%соляры на 70% газа.
Полностью без ДТ газ не ставят!

Истинная правда! Метановых заправок мало. Но в нашем городе есть одна. Газодизельные Камазы бегают очень долго без капиталок. Кстати, метановые баллоны значительно меньше по размеру чем пропановые, но какие они тяжелые...

[ARKus]

Я на 8т.км меняю масло так оно как новое, светлое
Одно неудобство на метане малый пробег при больших и тяжолых балонов.

[jone_it]

TU144, Угу. А у вас че, дороже?! Расклад такой: в нашей местности ДТ - 94 у.б.е. за литр, растительное масло (только не подсолнечное, а рапсовое) самое дешевое - 37 у.б.е. Впрочем, существует еще идиотский налог на подобные машины - 26 у.б.е. за литр. Законопослушные британцы даже платят!!! Впрочем, британцы тоже бывают всякие, просто если кто и не платит, то помалкивает: похваляться себе же дороже. Если же заниматься всяким геморроем, типа фильтрования использованного масла, то можно ездить вообще просто на халявном топливе. Ну... если конечно всякими дурацкими налогами не заморачиваться....

[TU144]

jone_it, у нас ДТ - 18,5 р/л соевое масло 28 р/л! а как топливная на дизеле после такова издевательства?
А Газ от 8,5 до 10 р/л Вот так и живём
Добавлено спустя 52 секунды:

P.S. Вобщем jone_it, расскажи технологию применения, хочу наших удивить

[jone_it]

TU144: Ладно, ссылки на англояз давать не буду, поскольку все равно их искать нужно, а в вольном пересказе это звучит так:

Утверждается, что Рудольф Дизель изобрел свой первый движок, работающий не на чем ином, как на ореховом масле. Демонстрашка на нем так и крутилась. Т.е. собственно базовому дизелю без разницы какое именно масло сжигать, разница будет лишь в производительности. Почему нельзя просто взять и залить растительное масло в бак? Все дело в вязкости такого масла, существенно превышающей вязкость современного ДТ, из-за чего оно трудно проходит через топливный тракт. Выхода 2:

1. Смешивать масло с ДТ в какой-нибудь пропорции. Экологически озабоченным европейцам рекомендуют добавлять 5-10% к обычному ДТ, считая что такое любая дизельная система благополучно скушает.

2. Работать на 100% масле, подогревая его. Есть проблема смазывания насоса самим же ДТ. Существующие системы насосов базируются либо на Bosch, либо на Lucas конструкциях. Бошевские с маслом справляются прекрасно, лукасовские же вылетают напрочь. (У МБФ бошевская). Для лукасовских уже тоже что-то выдумали как их можно переделать, но подробностей у меня нет.

Подогрев делается двумя способами (в расчете на успешную работу насоса):

1. В топливный тракт ставится прогревочная аппаратура. У нас это дорого: от 400 стерлингов, если с установкой, умельцам же удавалось и за 140 обернуться, но мне лично такой вариант не светит.

2. Ставится дополнительно небольшой бак для обычного ДТ, масло льется в основной. Насколько помню, никакого особенного подогрева больше нет. Машина до полного прогрева ездит на ДТ, после чего переключается на масло. На горячий движок можно останавливать и запускать на нем же. Перед долгим остановом обязательно надо переключить и поработать обратно на ДТ, чтобы оно вымыло остатки масла из тракта.

Разумеется, энтузиастам приходится дополнительно мучаться с антигелевыми присадками, поскольку в ДТ они везде добавлены автоматически, и в отдельном виде в "некоторых странах" их днем с огнем не найдешь.

Производительность 100%го варианта конечно ниже, чем на хорошем европейском ДТ, но немного: процентов на 5-10 (рекламируется, что она вообще не падает, но я почитал отзывы людей).

Так что вот. А скажи, если у вас сравнивать не самую дешевую соляру с самым дешевым маслом, а _хорошее_ ДТ с какого-нибудь Лукаса или BP с самым дешевым из рафинированных (очищенных) растительных масел, то какая будет разница? А то в нежную японскую аппаратуру растительное масло если очищенное, то можно лить любое, а вот ДТ иначе чем хорошее (и как следствие дорогое) я бы пробовать не стал. Какая между ними будет разница?

[TU144]

jone_it, у нас в Приморье 3 вида саляры: 1. Судовое ДТ 17,5р/л 2. Зимнее ДТ 18,5р/л 3. с Тепловозов по 12 р/л -ворованная :?
с маслом я немного ошибся, самое дешовое 38 р/л
Напишите кто-нибудь сколько ДТ Евро-4 на Лукойле стоит?