Коды неисправностей (мигает лампа свечей или ХОЛД или АБС) ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Комплектации, доп.оборудование, тюнинг, места ремонта

[MetalHead]

проверяй вакуумную систему

[Bardahan]

MetalHead
Забыл написать, вакуум есть но он потом исчезает. Вообщем так.
Заводишь двигатель. Все работает нормально. По мере прогрева начинают работать соленоиды. Трубка ЕГР становится горячей, значит клапана открылись и выхлопные газы пошли во впускной коллектор. Все ОК! Давишь на газульку - слышно как работает крайний правый соленоид. При резком увеличении оборотов перекрывается вакуум (значит в двигатель не идут выхлопные газы, а поступает чистый воздух). Сбрасываешь обороты - опять работает соленоид (вакуум начинает поступать). Но радость продолжается не долго. Минут через 10 все возвращается на круги своя. Вакуум ни при каких обстоятельствах не можети пройти через этот блок соленоидов. Вот и думаю, почему вдруг пропадает напряжение на этом блоке управлющих клапанов.
Пробовал так, как делали МАЛЕНЬКОМУ. Начинат идти сизый дым и двигатель работает неустойчиво при плавном наборе оборотов. Это видать получается из-за того что вакуум постоянно держит клапан ЕГР открытым и в двигатель поступает часть отработавших газов, что в данный момент не есть хорошо.
Где еще смотреть, не знаю.

[MetalHead]

0400 - побочная. 1228 - вроде вестгейт. спроси у Бори он же Borche на эту тему...

[Borche]

0400 - побочная

Ну как же побочная... Она и есть причина. В любом случае, она означает, что с датчика ЕГР не поступают данные, либо поступают некорректные. А дальше автоматом - отключение управления эолектровакуумными клапанами, нет вакуума на управлении турбиной - и 1228.
Что бы я сделал:
1. Нашел бы трубку, через которую управляется вакуумом клапан ЕГР. Скинул бы ее с управляющего клапана, вытер бы тряпочкой и попробовал всосать воздух ртом. Потом подержал бы немного, проверил герметичность. Потом резко отпустил, клапан ЕГР при этом щелкает, взвращаясь в исходное положение. Если это происходит, дальше:
2. Скинул бы фишку с клапана ЕГР, прицепил бы омметр. Опять трубку в рот, медленно всасыываем, проверяя, меняется ли сопротивление, лучше стрелочным, чтобы проверить плавность. Если все плавно и меняется, то:
3. Снял бы клапана, подающие вакуум на ЕГР. По одному проверил бы их на работоспособность, подав 12 вольт и продувая в разных направлениях. Заметил бы, что происходит. Если продуваются по-разному при +12 в и без них, как и должно быть (схемы работы клапанов есть на форуме), то проблема остается только одна.
Прохудившаяся трубка на одном из управляющих клапанов.
ЗЫ. Это вывод при условии, что вакуум поступает на первый запорный клапан.

[Bardahan]

Borche
Клапан щелкает. Трубка новая. Подобрали от двигателя Хонда. Соленоиды проверяли. Крайний правый работает в зависимости от режимов двигателя. Однако клапан VENT имеет едва ощутимое сопротивление проходу воздуха, но все работает как положено. сопротивление именно стрелочным омметром не мерил. Вчера заметил одну особенность. описанная выше ошибка выходила при прогреве и работе на холостом ходу, проверил работу в движении. Ошибка не появляется. Один раз на светофоре на холостом ходу опять замигала спираль. Ошибка исчезает по мере остывания двигателя, когда щелкнет какое то реле или что там. Но ждать в этот раз было некогда и я сбросил ошибку. За 150 км и 2 часа пути после сброса ошибка не появлялась ни разу. Осталось выяснить почему ошибка появляется только на холостом ходу. Пишу с телефона, могут быть неточности и ошибки.

[Borche]

работе на холостом ходу

Именно такие симптомы были у нашего английского друга. В итоге выяснилось, что именно на холостом ходу из-за вибрации, на одной из трубок в месте сочленения с клапаном возникала утечка, только при вибрации. При езде симптомы исчезали. Чтобы устранить это надо проверить ВСЕ трубки под сиденьем водителя. Снять, почистить, а лучше поменять.

[MetalHead]

а вот про почистить - верно! у меня в одной трубке была пробка из мелкозернистой грязи. откуда? фиг знает. после прочистки - появились прогревочные ХХ

[Bardahan]

Хорошо. Буду проверять трубки. Все трубки. Еще замечено, что если на холостом ходу подгазовывать, тем самым заставляя работать крайний правый клапан, ошибка тоже не проявляется. Изучив эту тему, вижу тенденцию что сия неисправность проявляется при достижении определенного возраста. Около 9 лет. Завтра проверю ваши рекомендации и отпишу с компа. Как же все таки неудобно писать с телефона! Если утечка изза трубок, может я зря новый клапан приобрел?

[Borche]

Если утечка изза трубок, может я зря новый клапан приобрел?

Это еще что... Наш английский друг из-за проблемы с трубками новую турбину сначала приобрел

[Bardahan]

Может переплюнуть Англию, новый автомобиль приобрести?

[Bardahan]

Покупка нового автомобиля пока откладывается. Еще раз, внимательно перечитав данный раздел, проверил соленоиды без напряжения и под напряжением, при "работающем" вакууме. Клапан 23 имеет проходимость в штуцере "С" в обоих случаях. Поэтому когда клапан 35 получая импульсное напряжение "старается" передать вакуум, 23-й нагло его теряет, постоянно всасывая воздух из патрубка который идет от воздушного фильтра. За неимением исправного 23 го клапана, пережал резиновую трубку на штуцере "С". Ошибки, в виде моргания лампы свечей, приказали долго жить. :mog: Появилась прежняя резвость в движении. :speed: Единственно только появилось неустойчивая работа двигателя при плавном трогании с места. Я это связываю с тем, что штуцеру "С" клапана 23 "перекрыли кислород". А так как на него тоже подается импульсное напряжение, этот клапан стравливает вакуум тогда, когда это необходимо. Например при разгоне вакуум убирается с клапана ЕГР, перекрывая доступ отработавшим газам во впускной коллектор. На выходных проверю реостат который стоит на клапане ЕГР. Если от исправен, то у меня будет лишняя запчасть.

[MetalHead]

поздравляю!

[Borche]

Bardahan
Ну вот )) Зато теперь ты навсегда разобрался как там что работает

Добавлено спустя 2 минуты 8 секунд:
Кстати, клапан возможно разобрать и попробовать починить.
Если не работает катушка в клапане, это лечили нагреванием штырьков паяльником. Если катушка прозванивается, разбирай и смотри - там внутри простая конструкция.

[Bardahan]

Borche
Видимо придется делать ревизию этому клапану. Ошибка иногда появляется. При движении на прямой передаче в гору, когда двигатель работает продолжительное время "внатяг". Скорее всего это потому что вакуум не стравливается и выхлопные газы продолжают поступать во впускной коллектор. А клапан должен полностью перекрывать штуцер "С" ?

[Bardahan]

Если не работает катушка в клапане, это лечили нагреванием штырьков паяльником.

Видимо придется делать пытку паяльником. Сопротивление на контактах чуть более 1 кОм. На других катушках 50 ом. И при подаче напряжения на 23 й клапан ничего не меняется. Прошу не кидать в меня камнями за то что сразу не сделал так как рекомендовали знатоки.
Кстати проверил реостат (потенциометр) клапана ЕГР стрелочным тестером. Сопротивление меняется плавно, без рывков и падения стрелки. Это я к тому что зря покупал за 9000 рублей сию запчасть.