Избитая тема - зарядка на 3Y

Даже неловко - и я все о том же.
История как у всех - через некоторое время езды загораются три лампы на малых оборотах, на больших гаснут. Аккумулятор садится. Ночь заряжаю, день езжу. Обычно на день хватало.
Не то, чтоб генератор совсем ничего не давал - на оборотах напряжение в системе слегка повышается, но все равно ниже, чем на ненагруженном аккумуляторе.
Прежде чам лезть под капот, перелопатил форум разными комбинациями поисков.
Решил - пора менять Щетки.
Обогатившись знаниями с форума, полез под капот. Спасибо за подсказки и инструкции - выдернул генератор. И тут начались неожиданности.
На корпусе генератора краской написано 4AGE.
Щетки еще длинные, кольца коллектора почти без износа.
Обмотки звонятся, Диоды вроде тоже.
Как проверить регулятор напряжения - не знаю.
Вбрасываю генератор обратно. Перетряхиваю провода вокруг аккумулятора - обрывов нет.
Предохранители, релюшки - вроде все работает.
Разрываю контакт на контрольной плюсовой точке с генератора. Без нагрузки генератор выдает на холостых 12.7-12.9В, на оборотах 2-3 тысячи - напряжение 16-18В.
Померял ток в разрыве. На холостых -1.7А, на оборотах 2-3А. Всего.
Вот такая ситуевина.
Искать регулятор напряжения или сразу весь генератор?

Сообщение **череп** » 04 мар 2006, 23:58

Если не возражаете - отвечу завтра. По работе генератора знаю практически всё.

Буду благодарен за любую информацию.

Сообщение **череп** » 06 мар 2006, 00:00

То, на что Вы указали, похоже на сгоревший(ие) диод(ы) в выпрямительном мосту генератора. Диоды можно проверить омметром или пробником из лампочки накаливания и аккумулятора при отключённой обмотке статора генератора. Как правило с начала диоды пробивают. При этом возникает короткое замыкание, которое очень быстро диод сжигает практически не заметно для водителя.Работоспособность генератора восстанавливается, но уже при меньшем выходном напряжении, а стало быть и токе. И чем больше выйдет из строя диодов, тем меньше это напряжение будет. В практике был случай, когда сгорели положительные диоды (3 шт.) а лампа контроля заряда гасла после пуска дигателя. Заряд лучше всего проверять амперметром - вольтметр может может "обмануть". При оборотах х.х. 750 для дв.3Y и включённых фарах головного света, ток заряда составляет 1 - 4А, в зависимости от возраста АКБ. Самое сложное - определение межвитковых замыканий в роторе или статоре. Проверяются косвенным путём или заменой на заведомо исправные. Проверить целиком генератор можно подав на кольца ротора 12В при об. х.х.При этом ток заряда составит 15 - 30А, что укажет на исправность генератора. Следует учесть,что при такой проверке напряжение будет 16 -18В что не безопасно для электронных компонентов. Поэтому эта проверка проводится кратковременно. Ну а если генератор исправен, то остаётся проверить регулятор напряжения (РН) и проводку подключения генератора. Я думаю понятно, что описанная проверка проводилась без РН. Чтобы проверить РН надо знать какого он типа - электронный, чаще всего встраиваемый в генератор или электромеханический. Думаю у Вас выносной электронный РН.

Алексей, я думаю, в Красноярске не проблема купить генератор в сборе. Под Копыловским мостом я купил себе такой же за 1000 рублей. Правда, дело было летом. А старый оставь изучать матчасть.

Отдал генератор в проверку. Проверка показала - два плохих диода и слишком низкое сопротивление ротора (1 Ом вместо 4).
Взял газету, начинаю звонить по разборкам.

Сообщение **череп** » 07 мар 2006, 20:47

Сопротивление ротора должно быть в пределах 2,4 - 2,6Ом. При 1 Оме сгорает регулятор напряжения. Рекомендую точнее замерить сопротивление.

Сообщение **Alexandr** » 08 мар 2006, 08:59

В регуляторе напряжения обычно предусморена защита от подобных ситуаций. Спалить его не так просто.

Сообщение **череп** » 08 мар 2006, 23:52

Нет там такой защиты! При 1 Оме I=U/R=12/1=12 A! Короткий щелчёк из РН и ни какая защита не спасает!

Сообщение **Alexandr** » 09 мар 2006, 20:49

череп:Нет там такой защиты! При 1 Оме I=U/R=12/1=12 A! Короткий щелчёк из РН и ни какая защита не спасает!

Подобная формула справедлива только для активной нагрузки, а в роторе индуктивная нагрузка, и нужно учитывать индуктивное сопротивление, которое тестером не измерить. Вообще про тойоту точно не знаю, но на волге-31029 и на камазе были регуляторы с какой-то транзисторной защитой от подобных ситуаций, я предполагал, что японцы тем более должны были её предусмотреть.

Сообщение **череп** » 10 мар 2006, 00:19

Для постоянного тока обмотка ротора является активной нагрузкой. Индуктивность его проявляется при включении и выключении питания, а имено так работают РН. При этом возникает Э.Д.С. самоиндукции порядка сотен вольт и для гашения этого напряжения применяется простейшая, но эфективная защита - диод включенный паралельно обмотке ротора в обратной полярности. Эта защита ни как не спасает РН от повышенного в 2,5! раза тока, а других защит ни у кого нет. Сопротивление обмотки ротора проверяется как активное постоянным током.

Сообщение **Alexandr** » 10 мар 2006, 16:35

череп:Для постоянного тока обмотка ротора является активной нагрузкой.

В таком случае вся электрическая энергия, подводимая к ротору, должна была бы преобразовываться в тепловую (как в лампе накаливания или утюге), а она как раз наоборот, идёт на создание магнитного поля, т.е. чистой воды индуктивная нагрузка, - учите матчасть! Конечно, какая-то часть идёт на тепловое рассеяние, но чем оно меньше, тем лучше.
Что касается защиты, то у советских регуляторов предусмотрено нечто большее, чем диод в обратной полярности, а именно дополнительные два транзистора, которые в случае аварии в цепи возбуждения переводят основные рабочие транзисторы в автоколебательный режим

Сообщение **череп** » 10 мар 2006, 19:11

Энергия подводимая к обмотке используется для создания постоянного магнитного поля . Физика 8й класс. А у глупых немцев на мерсах в РН всего два транзистора - маломощный задающий и мощный ключ на составном транзисторе.

Сообщение **Alexandr** » 10 мар 2006, 20:16

череп:Энергия подводимая к обмотке используется для создания постоянного магнитного поля . Физика 8й класс.

Я об этом же и говорил. Но это никак не активная нагрузка, и использовать закон Ома I=U/R для такой цепи нельзя (если под R понимать активное сопротивление обмотки, а только его и можно замерить тестером).

А кончилось все просто - купил генератор (под тем же Копыловским мостом, но уже за 1200р), поставил - и вот оно - счастье.
Разбирать и мерять сопротивление ротора пока не хочется.

Избитая тема - зарядка на 3Y ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Электрика, оптика и электроника