Заморгала лампочка давления масла

Проблема вкратце такова. Примерно с месяц назад, выезжая со стоянки, обнаружил, что лампочка аварийного давления масла заморгала. Выезд со стоянки у меня достаточно крутой - с подъемом и колдобинами. Двигатель, ессно, не прогрет даже до начала шкалы (не греется он на стоянке), масло хоть и старое (ок 7500 км), но синтетика Valvoline. Уровень посередине между рисками. Со стоянки выехал на ровное место - лампочка моргать перестала. Температура "за бортом" в то время была ок. -22С. Больше не моргала недели две-три.
Спустя это время - та же проблема. Только температура ок -12С. И лампочка уже не моргала, а светилась на протяжении всего подъема.
Знакомый грешит на замыкание проводки на выходе датчика. С трудом верится.
Что может быть?

Самсон, 100% долей масла иначе загубишь мотор.Уровень мал,масло не прогретое возвращается в поддон медленно и маслонасос начинает засасывать воздух.А сие оченно пагубно для движки.

Сообщение **Victoruar** » 01 мар 2006, 22:45

Однозначно-долить!!!
И будет тебе счастье!!!

Сообщение **TU144** » 02 мар 2006, 13:35

Самсон, я наверно даже знаю что за подем

наверно тот на котором у меня такаяже ситуевина была, на Нейбута короче, да :?:

TU144:Самсон, я наверно даже знаю что за подем наверно тот на котором у меня такаяже ситуевина была, на Нейбута короче, да :?:

Почти. На Кузнецова. Там стоянок море. Ну вот на одной из них. Так вот дело в том, что ЛАМПОЧКА МОРГАЛА ТОЛЬКО НА ВЫЕЗДЕ СО СТОЯНКИ - ПРИ НЕ ДО КОНЦА ПРОГРЕТОМ ДВИЖКЕ. Дальше по городу было все тип-топ.

Добавлено спустя 5 минут 7 секунд:

Григорич, был бы на сто процентов согласен, если бы не СИНТЕТИЧЕСКОЕ масло. Уровень вязкости его 5W40. Медленность возврата его в масляный поддон весьма относительна, так как холодная синтетика мало отличается вязкостью от горячей. То есть и скоростью возврата в поддон.
А вообще согласен. Сейчас масло заменил. Вроде тьфу-тьфу.

Самсон, Всё зависит от уровня а масло какое бы ни было большой роли не играет

Григорич, Ну ведь не ниже нижней риски оно было. То есть в норме. Значит должно быть все окей.

Сообщение **TU144** » 03 мар 2006, 02:05

Самсон, у меня так же

TU144, как "лечил"?

Сообщение **TU144** » 03 мар 2006, 16:33

Долил 1 литр масла, у меня на минимуме было :!:

TU144, ну, дык, то минимум, а у меня середина шкалы. Видать "болезни" разные.

Сообщение **John** » 03 мар 2006, 18:37

Самсон:TU144, ну, дык, то минимум, а у меня середина шкалы. Видать "болезни" разные.

Там всего пол литры разницы. На холодную, церкуляция масла хуже, хоть ты тресни, даже у нулевой синтетики. Где там маслозаборник? А с такими подъемами как на Кузнецова будет не удивительно если и на прогретом двожке загорится лампа.
:sad:
Еще вариант, датчик гонит.

Сообщение **TU144** » 04 мар 2006, 16:10

Самсон, так у тебя лампочка заморгала а у меня загорелась, и потухла только когда поднялся :idea:

А вот не надо маслянные фильтры типа VIC или BIG именно корейского производства ставить. Ну не хотят они нормально работать.
Я пока не поменял на японский VIC - лампочка сразу мигать /гореть перестала.
Ещё прикол - когда в первый раз сам менял на Френди масло, то залил канистру 4 литра и на холостых запустил, давай вниз под а/м смотреть всё - ли закрутил и т.п. Слышу звук у движка изменился вроде, не придал значения, минут через 5 в салон что-то заглянул - а там цветомузыка красная.
Привык блин, что на Тауне около 4л. всего влазило, ну на Френди слышал около 6л... Вот так, долил 2л. и всё нормалёк.

Сообщение **Sergey_PS** » 12 мар 2006, 08:20

На счет фильтров согласен на все 100, сам попадался. У дешевых уплотнительное кольцо штуцера, который входит в фильтр (на него навинчивается фильтр), является по совместительству (одна деталь) и обратным клапаном фильтра, видимо в целях удешевления продукта. Проверить ненормальность легко – суешь при покупке палец в фильтр, шевелишь уплотнительное кольцо, оно смещается вместе с обратным клапаном. У нормального фильтра уплотнительное кольцо закреплено в корпусе жестко. Видимо при установке плохого фильтра обратный клапан перекашивает, и он перестает выполнять свои функции. Масло не держится в системе при заглушенном двигателе, все стекает в поддон. От этого при пуске масло систему заполняет очень долго, лампа давления горит около 5 секунд, с нормальным гаснет почти сразу. И уровень масла рассчитан, похоже, на работу с нормальным фильтром (с заполненной системой). С дерьмовым фильтром меряешь масло после долгой стоянки – масло в норме (немного выше минимума), завел, заглушил, подождал 5 минут (как положено), меряешь – НИЖЕ НОРМЫ! Фантастика. Теперь при покупке проверяю все фильтра. Причем, попадаются одной фирмы и разного исполнения (видимо подделка).

Заморгала лампочка давления масла ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Дизельные двигатели WL-T, WL-TE