Приемы вождения ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Вопросы на общую тематику

[Sapiens]

Очень интересно, а как реально вы пользуетесь кнопкой HOLD и разными режимами АККП? И блокировкой дифференциала? Переключаете ли режим в в зависимости от состояния дороги?
Я, например, пользуюсь только hold в режиме D, когда на дороге снежная каша. Тогда машина трогается не так резво, я так понимаю, со второй передачи. Ну и блокировку включал пару раз, когда пытался парковаться в сугробы, а машина не хотела. А больше ничем пользоваться не умею. Поделитесь, пожалуйста, сокровенным знанием - в каком режиме и как вы поедете, если:
1) лед
2) снежная каша на асфальте
3) мокрый асфальт
4) песок
5) грязь
6) мокрая трава

А еще попробовал проехать по заснеженному льду с блокировкой. Машину заносит в стороны на скорости пешехода. Пока не выключил блокировку, ехать не смог...

[Aeronaut]

Я включал холд на заснеженной дороге...Машины тихо ехали, а я как барсик всех обруливал...Хорошо дорогу держал...
Еще включал холд, когда в деревне по месиву приходилось вылезать метров 50-70...а так в основном "д" и вперёд )

[TU144]

Sapiens, холд, только когда АКПП холодный, включаю чтоб не дергалась сильно при переключении с 1 на 2, на льду и на спуске иногда, остальное тоже на Драйве

[Sapiens]

TU144, И зачем тогда они столько режимов наделали...

А блокировка межосевого дифференциала "повышает проходимость автомобиля, но ухудшает управляемость на скользких дорогах". То-то меня на льду с ней колбасило в разные стороны...

[TU144]

Sapiens, а у меня боинг постоянно на пятой повышенной, главно тронутся , а если серьезно пониженные режимы нужны для спуска зимой на "передаче" S для пологих L для более крутых \:D/

[DemonAV]

Sapiens, хочу заметить, что HOLD никаким образом не влияет на работу раздатки. То есть система полного привода не меняет свой режим работы ни из-за каких кнопок и спокойно продолжает делить момент по 50% на перед и 50% на зад. Посмотри по схеме в программе по запчастям, там нет никаких электронных исполнительных и контролирующих устройств. Именно поэтому любого Friendee можно переделать из заднеприводного в полноприводный. Добавляются только механические части, никакой управляющей электроники нет.
Сам я пользовался S, L и HOLD в 2-х случаях, в Крыму, при спуске с затяжных гор, ставил либо S либо отжимал HOLD, и когда помогал во дворе выбираться недоприводным из сугробов, ставил на L и отжимал HOLD. Все остальное время D и вперед.

Добавлено спустя 16 минут 43 секунды:

Все написанное выше относится к Friendee

[jone_it]

Прослышав, что HOLD+D трогает со 2й, я этим активно пользовался при трогании на снегу/грязи/льду. И надо сказать, что работало: всего один раз забыл HOLD включить, так меня с первого же выезда на льду сразу и занесло.

Ну, и на спусках, конечно если поворотцы крутые, и начинаешь опасаться за перегрев тормозов, то перед поворотами притормаживаю коробкой. Хотя предпочитаю это делать тормозами, ведь износ колодок дешевле обходится...

А вообще, автоматическое прямое размыкание/замыкание гидротрансформатора (ну, то что "lock" по-английски) - вещь, я уже оценил. При входе в крутой поворот бросаю газ для торможения => размыкается с повышением оборотов, т.е. устойчивость сразу выше. При выходе из поворота даю газ для разгона - чуть меньше секунды идет разгон на все еще разомкнутом, т.е. через передачи, потом опять замыкается и дальше прет опять на минимуме оборотов. Главное, что мне об этом совсем не нужно заботиться. Заботиться приходится только чтобы до конца газ не бросать, если не хочу разлочить.

[John]

Пользуюсь за пределами асфальта(иногда). Когда езжу за город на спортивную базу, там очень крутой подъем, так вот, по снегу заезжал с блокировкой диференцала, а на обратной дороге спускаюсь на S+HOLD.