У кого какая резина стоит

Сообщение **Forest.72** » 04 фев 2013, 23:13

Alexandrzzz:дата выпуска 42 неделя 12 года

Свежие.

С приобретением!

Зиму отъезжу на этом кордианте и больше никогда его не поставлю особенно Полар да и купил т.к. денег не было ,а резину надо было шипованную т.к. жопо вд был.Лето уже готово 215/60 R16 TOYO

Сообщение **Forest.72** » 05 фев 2013, 09:09

никола из томска:и больше никогда его не поставлю особенно Полар

Странно, а ведь это копия знаменитой G UG500(поллар1) или Contu WinterViking 2(полар 2)! А ведь обе шины лидеры в своем классе. Даже китайцы лучше копируют похоже. Если нетрудно, кроме эмоций, дайте информацию о проблемах, в двух словах.

Сообщение **Dpower** » 05 фев 2013, 11:56

UG500 лет 5 назад была лидером?

Сообщение **Forest.72** » 05 фев 2013, 17:00

Dpower:UG500 лет 5 назад была лидером?

Ну, ребята, неважно ведь когда чел стал чемпионом мира? На самом деле оригинальная UG500 и сейчас не последней была бы, шина очень достойная. Я конечно понимаю что технологии не стоят на месте, что постоянно идет улучшение состава резиновой смеси, технологий... Но каждый год новая модель??? В этой 4-х гранный шип, в этой 8-ми гранный, в этой... название выложено кристаллами сваровски. Ну как не крутите больше похоже на маркетинг, на желание загрести побольше бабла...
А вот кордиант... я же не просто так спросил чем он плох. Например очень много нареканий по нему это банальное недержание. Приходишь утром, а одно из колес решило что оно устало и сдулось, а бывает сразу пара. Не прокол, нет, просто устало. А бывает после пары месяцев колесо вдруг окривело и выделывает солидные восьмерки - это уже более серьезно, т.к. говорит о разрушении силовой структуры.

Зиму катаюсь на Гудьер Айз нави зеа 205Х70Х15.
Скажу что лучшей липы я не юзал.
Обнаружил только один неприятный момент,
когда на скорости залетаеш в снежную с водой кашу,плывёт.
Приходится машинку ловить.
А так очень тихая,реально мягкая.Курсовая устойчивость супер.
Ламелей на протекторе в избытке,даже в сильный мороз(-35) спокойно пальцем проминается.
На срыв в повороте многое позволяет.На льду как и любая липучка АБэСит по полной.
Налето взял Данлоп енасаве 205Х70Х15.Как себя покажет,не знаю.
Прошлое лето катал Тойо Эко плюс 205Х65Х15.Не понравилась только в плане комфорта.
Шумновата и жестковата.В остальном одни плюсы.

Сообщение **Forest.72** » 05 фев 2013, 19:52

Русский Мужик:Шумновата и жестковата.

Это наверное всем "эко" покрышкам присуще. Самый простой способ добиться экологичности сделать их дубовыми. Вон у паровоза накат какой! Обстоятельный отзыв.

Сообщение **Elizi** » 05 фев 2013, 21:18

Forest.72:Еще разница в форме плечевой зоны у 205/70 она более угловатая - это для того, чтобы легче выбраться из колеи было(хотя какая колея у паркетников для которых эта шина?)

Весной покупал эту резину, когда обул её в диски чуть не заплакал взглянув на них, как бочёнок, смешно смотрится на нашем авто. Лето откатал, резина неплохая. Но чувство бокового пореза меня преследовал каждый день. Корд мягкий, да ещё снизу получается незащищенный. Пока около 30 ткм проехал.

Сообщение **Forest.72** » 05 фев 2013, 21:58

Elizi:как бочёнок, смешно смотрится на нашем авто

Странно. А диски какой ширины? Может 7,5? Фото нет?

205 уже на 7д. смотрится как бочонок.
для 205 максимум 6.5

Сообщение **Forest.72** » 05 фев 2013, 23:17

Русский Мужик:для 205 максимум 6.5

Для 205-70 максимальная ширина 7 по справочникам, но смотреться может и как боченок будет, зависит от модели наверное. У меня зимний Купер 205/75R14 по протектору равен летнему мишлену 185/75R14. Вот эти колесики действительно смешно выглядят.

маловаты.
Вот грубая таблица допусков без учета высоты профиля и матерных слов шиномонтажников:
5.0 дюймов 155 мм 165 или 175 мм 185 мм
5.5 дюймов 165 мм 175 или 185 мм 195 мм
6.0 дюймов 175 мм 185 или 195 мм 205 мм
6.5 дюймов 185 мм 195 или 205 мм 215 мм
7.0 дюймов 195 мм 205 или 215 мм 225 мм
7.5 дюймов 205 мм 215 или 225 мм 235 мм
8.0 дюймов 215 мм 225 или 235 мм 245 мм
8.5 дюймов 225 мм 235 или 245 мм 255 мм
9.0 дюймов 235 мм 245 или 255 мм 265 мм
9.5 дюймов 245 мм 255 или 265 мм 275 мм
10.0 дюймов 255 мм 265 или 275 мм 285 мм
10.5 дюймов 265 мм 275 или 285 мм 295 мм
11.0 дюймов 275 мм 285 или 295 мм 305 мм
11.5 дюймов 285 мм 295 или 305 мм 315 мм
12.0 дюймов 295 мм 305 или 315 мм 325 мм
12.5 дюймов 305 мм 315 или 325 мм 335 мм
Первая колонка- диск
Вторая колонка-минимальная ширина
Третья и чтвертая - оптимальная ширина
Пятая - максимальная ширина

Сообщение **Alexandrzzz** » 06 фев 2013, 08:56

Русский Мужик:205 уже на 7д. смотрится как бочонок.для 205 максимум 6.5

На 6,5 будет ещё пузатей. Если на 7-мых они имеют форму половины буквы "О", то чем меньше ширина диска, тем более форма будет стремиться к целой букве "О".
Я думаю, дело здесь в назначении шины. Нас приучили, что П-образные шины - это круто, красиво, но, где вы видели трофейные авто на п-образных? Все на боченках. Только старые нивские и УАЗовские колеса похожи на "П", но они не претендуют на мягкость. Тогда о комфорте внедорожной езды не задумывались. Вот за счет этого пуза достигается мягкость без риска повредить диск.

Добавлено спустя 22 минуты 3 секунды:

Elizi:Но чувство бокового пореза меня преследовал каждый день. Корд мягкий, да ещё снизу получается незащищенный.

Я бы не сказал, что боковина мягкая, она достаточно жёсткая и резина там достаточно толстая, сравнивал с тем же Тigar-ом при монтаже, толще по ощущениям в два раза.
Насчет незащищенности, посмотри на фото ширину рабочей части в ненагруженом состоянии, а под весом автомобиля будет все 205, до "ватерлинии". А на рабочей части резина ещё плотне и толще. Я так понимаю, достичь мягкости можно двумя способами: либо за счет геометрической формы, либо за счет мягкости материала. В этой шине выбран первый вариант, и это правильно. И в обоих случаях ухудшается управляемость на асфальте. Но, универсальных шин нет. Все потребительские шины располагаются на отрезке от шин формулы 1, до шин ОFF ROAD. Какие-то ближе к первым, какие-то ко вторым. А некоторые, типа AMTEL/Tigar и иже с ними, отходят в сторону от этого отрезка в угоду цене, но в ущерб качеству и вопреки здравому смыслу.