Провалы в работе двигателя ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Дизельные двигатели WL-T, WL-TE

[Borche]

В продолжение моих многочисленных вопросов... Я уже писал, что заметил провал в районе 3тыс по тахометру, при нагрузке на двиг, изначально мне показавшийся моментом переключения передач с 3-й на 4-ю. Сегодня наконец понял, что коробка точно непричем. Мне удавалось до сих пор ездить только по городу, максимально 80 км\час, но наконец-то удалось разогнать машинку до 120. При этом обороты как раз подходили к 3 тысячам. Так вот, если ехать 110 и слегка поглубже прижать педаль газа, чтобы заставить разгоняться дальше, происходит интересная вещь... Двиг под нагрузкой, обороты подходят к 3м тысячам, и вдруг как будто кончается соляра - на пол-секунды, упираемся, загорается лампа свечей, а потом как ни в чем не бывало, всё возвращается к исходному, разгоняемся опять. Если педаль прижать глубже, этот эффект не наблюдается..
В связи с этим какие могут быть предположения?
У нас педаль троссовая или электронная? Ощущение, что ТНВД вырубает подачу, а потом врубает снова. И это происходит ИМЕННО в одном положении педали (мне так кажется). Что может давать команду ТНВД отрубать подачу? Или я не там копаю?

[DemonAV]

педаль тросовая.
попробуй повторить при нажатой кнопке HOLD, тогда это будет уже 3-я передача и посмотри что происходит на 3-х тысячах. А как она себя ведет при разгоне? если разгонять активно, с заходом тахометра за 3000 оборотов.
Сдается мне, хотя это всего лишь предположение, нужно чистить клапан ЕГР или смотреть его вакуумную подводку. Посмотри поиском, Андрэ писал об этом.

[Borche]

DemonAV, трубка к клапану приходит. смотрел. Подсоединил к клапану трубку другую, попробовал продуть туда-сюда, он слышно щелкает.. Т.е. он не завис похоже. Если подуть на заглушенном двиге в трубку, которую я скинул с клапана, то она легко продувается и шипит в электроклапане, который на другом конце этой трубки. Так должно быть? На Тауне у меня было не так... там даже после суток стояния скидываешь трубку с клапана ЕГР, и слышен хлопок, т.е. там был вакуум. а здесь нет...
А кнопка ХОЛД непричем, (проверял все режимы), это наблюдается и на прямой скорости, просто стоит немного поддать газу, и около 3 тыс начинаются периодические провалы по пол-секунды.. Тахометр припадает где-то до 2х, потом обратно. Как быдто глохнет, и заводится вновь, и лампа в этот момент горит, потом тухнет. Главное - только под средней нагрузкой на двиг. Если педаль в пол, то ничего подобного не происходит.

[Nikolay]

А турбина не на трех тысячах включается?

[DVIK]

Николай, ты хочешь сказать, что когда подключается турба, на эти полсекунды получается резкое обеднение смеси, двига тупит и какой-то из датчиков заставляет загораться лампу накала (она же неисправность двигателя)? Может быть вполне, но тогда имеется устойство, которое и разруливает ситуацию(т.е восстанавливает параметры смеси)?!?

[Nikolay]

DVIK, я еще не могу назвать себя маздоводом, но просто обратил внимание на то, что в отличие от тауна (в котором у меня трубина пашет все время) на MBF она вроде бы подхватывает как раз на 3 тыс. Может, засада связана с этим? Говорю наобум, просто в голову пришло.

[LeninTheBest]

А у меня немного другая проблема.
При движение в разных режимах (D,2,1) коробка ведет себя одинаково.
Т.е. как будто я еду только на D, при переключении на 1 и 2 никаких
изменений не происходит: ни торможения двигателем ничего. Овердрайв работает нормально. Что бы это могло быть?

[Borche]

LeninTheBest, если я не ошибаюсь, торможение двигом происходит только при нажатой HOLD. А режимы ниже D - это просто ограничитель последней скорости в соответствии с выбранным режимом.

[DemonAV]

Николай, где-то читал, что турбина вроде работает с 1500 оборотов, но я и сам замечал, что у моего(твоего) был еще подхват с 3-х тысяч

[Андре]

Borche, очень похоже начиналось и у меня. Потом лампа свечей накала стала загораться и при других режимах езды, потои стала загораться во время прогрева и машина каждый раз после того как загорается лампа начинает тупить, но как мне кажется это не ЕГР, а датчик управления вакуумником турбины. Я заказал новый он только подошёл, пока холодно боюсь менять, т.к. нужно сдёргивать довольно хрупкие трубки. Может и не так ... Как только чуть оттеплит сразу поставлю и отпишусь, т.к. я с этой проблемой давно борюсь.

[LeninTheBest]

LeninTheBest, если я не ошибаюсь, торможение двигом происходит только при нажатой HOLD. А режимы ниже D - это просто ограничитель последней скорости в соответствии с выбранным режимом.

HOLD - это тотже овердрайв, т.е. переключение на ступень ниже, при этом происходит повышение оборотов и двигатель или тормозит или это можно использовать при обгонах, а у меня коробка работает одинаково во всех режимах D 2 1. Никакой разницы нет. :sad:

[Григорич]

LeninTheBest, Привет дорогой! А вот внимательно прочитай про наши коробки и никогда больше не вспоминай про тойотовский овердрайв http://mazda.sentia.ru/dat.htm

[LeninTheBest]

Я конечно мог что-то не правильно сформулировать, но суть моей проблемы в том что при положении допустим на L двига ведет себя также как на D, те торможения двигателем НЕ ПРОИСХОДИТ. Джае при нажатом HOLD

[Григорич]

LeninTheBest, Вывод:ищи причину в чём дело, если не напрягает то и бог с ней

[Borche]

Андре, спасиба, я жду инфу.

Кстати, вчера шел на трассе 100-120 км/час, провалы, как всегда.. Потом начала мигать лампа свечей, и ПРОВАЛЫ КОНЧИЛИСЬ
Так с мигалкой доехал до дома, заглушил, прошло минут 20, снова завел, лампа больше не мигала. "Тупения" при моргающей лампе не заметил. Даже наоборот, похоже было, что двиг начал работать "мягче", без натужного урчания где-то между 2500 и 3000 оборотов.