нива в японии ⇐ ВАЗ-2120 «Надежда»

[BUS леворукий]

минталитет у нас такой. Вот, к примеру, к тебе дружбаны в гости заваливаются, ты что на стол тащишь? Правильно, все что есть и самое лучшее, чтобы не сказали, что ты жлоб. А в обычные дни что жрешь? Правильно, что бог послал.

Верно подмечено....

[Валенур]

Извините, насчет экспортного качества:
была у меня "4" 95 г.,
Мужики смеялись: она ж у тебя вся в "Lada" -х, это экспортный брак, печка холодная, дак она же в Африку шла.
Сыпалась так, что вспоминать нехочется.

[ivi]

Валенур, мож у тебя от экспортного варианта тока наклейки остались?

[gercon]

НИВА! Как много инженерной мысли в этом!

Когда была поставленна задача создать автомобиль для председателей колхозов, да и вообще для тех кто занят именно сельским хозяйством - речь шла только о полном приводе! У полноприводных машин необходимо было избавиться от жёсткой сцепки по осям. Но только постоянный полный привод мог позволить перемещаться по пашне. На УАЗ полный привод подключался жёстко, что не позволяло ездит с ним постоянно. Вот тут то и родилась идея межосевого диференциала! Так родился FullTime по русски, потом это слизнули капиталисты и мы их за это уважаем! НИВА это "уникум" -справляться с такими задачами, да ещё за такие деньги. "НИВА" любят не только в Японии.

[ross]

Подтверждаю! Ниву любят везде Я уже давно живу в ЕС, так за это время увидел, что многие охотники предпочитают нивы всяким там сузукам. Один знакомый врач, а это подразумевает здесь полный достаток, содержал ниву и был этим очень доволен и горд. Я ему один раз менял генератор. А в Австрии на альпийских склонах сколько наших нив трудится? Море! Многие даже без регистрации, они за всю жизнь и асфальта невидели. В Венгрии погранцы до сих пор на нивах служат, не все конечно, но видел много. Могли бы конечно давно поменять, им при вступлении в ЕС огромные деньги сыпались, так нет многое поменялось, а нивы рулят!
Недалеко от меня живет австриец, так у него 99 по моему стоит. А недавно в Вене на автобане увидел калину и газель с австрийскими номерами, обалдел. Правда сотрудники наших посольств родной автопром нелюбят, все на бэхах да меринах катаются, а клерки на вольво и фольксах

[INK]

НИВА! Как много инженерной мысли в этом!

Если всё-же быть честными. То Субару применили межосевой диф первыми. Заслуга Нивы в относительной простоте конструкции. Ремонтопригодность, и дешевизна обслуживания - вот её главный козырь.

[dimm.s]

Хватит её нахваливать, а! А то с такой рекламой я своего басика на "Ниву" скоро поменяю...

[Гость]

INK, это в каком же году и на какой модели субару появился дифференциал межосевой?

[INK]

INK, это в каком же году и на какой модели субару появился дифференциал межосевой?

Кстати непростой вопрос! Хоть и задан как-то грубовато, отвечу. Субару тоже в общем не первые. Данные несколько расходятся, и лавры первооткрывателя полного привода Full-Time в разных изданиях причисляют Range Rover (1970), Субару-Леоне 1972г. и нашей Нива (1976). Но так как обе эти машины все-таки принадлежат к внедорожному племени, то лавры первопроходца среди легковушек пожинает Audi Quattro.
Попытки сделать полноприводные гоночные машины предпринимались и до эпохи Quattro. Например, первым послевоенным проектом Фердинанда Порше был полноприводный гоночный болид Cisitalia 360 среднемоторной компоновки с 12-цилиндровым полуторалитровым двигателем. И тот же Фердинанд Порше еще в 1900 году построил электромобиль с четырьмя ведущими мотор-колесами. Но настоящий шок у автознатока вызовет гоночный автомобиль голландской фирмы Spyker образца 1902 года. В те дремучие времена, когда даже тормоза делали только на задних колесах, у этого автомобиля был самый что ни на есть постоянный полный привод — с межосевым дифференциалом!
Так что можно смело заявлять, что схема Full-Time 4WD справила свое столетие.
Гость, если действительно нужен ответ на свой вопрос, загляни в поисковик и набери: История полного привода.