Предупреждение владельцам машин с VQ35DE

Сообщение **DemonAV** » 04 фев 2009, 10:39

artemsmol:какие симптомы были у машины перед тем как двигатель умер

я получил на руки машину уже после последней стадии, когда ей уже выбили задние каты, чтобы она ехала, а не глохла. Поэтому мотор на ней своё уже получил. И симптомы были такие: при резком наборе скорости сзади сизая дымовая завеса и прогрессирующий ужор масла. Когда замерил первый раз было порядка поллитра на 100 км, затем больше. Но я с такими симптомами много и не ездил. Максимум километров 300. Потом попытка ремонта, пробная поездка снова с сизым дымом и жутким расходом и затем ожидание другого мотора и замена.

Сообщение **artemsmol** » 09 фев 2009, 05:41

Поеду тоже ставить пламегасители... А на сколько после этого увеличивается расход?

Сообщение **artemsmol** » 10 фев 2009, 04:48

Отдал сегодня машину на переделку: удалят передние каты (не снимая), задние переделают в пламегаситель, вернее в резонатор, цена вопроса около 5 тыс и 2 дня работы. Пока оформлял заказ подьехал еще один 51 ель, с почти отвалившимся задним левым колесом, будед подшипник ступицы менять. Ему тоже удаляли каты, слушал как работает, больших нареканий нет.
В очередной раз убеждаюсь, что ниссаны хоть удобные, красивые но очень проблемные:(

Сообщение **Lovelas** » 12 фев 2009, 21:02

artemsmol: Ему тоже удаляли каты, слушал как работает, больших нареканий нет.

Я тоже слушал, и сравнивал со своим, полная

Да и запашок в салон просачивается такой

Сообщение **artemsmol** » 13 фев 2009, 03:11

Я бы не сказал, что сильно звук увеличился, особенно в салоне. Запах тоже немного сильнее стал, но в салоне не слышно. Удалил все 4 ката, резонаторы не ставил. До этого загорелся чек, щас жду пока погаснет. Разговаривал с электриком, он сказал, что можно показания задних лямбда-зондов можно подкорректировать, чтобы он "видели" катализаторы. Если чек не погаснет, поеду проверять.

Сообщение **Lovelas** » 18 фев 2009, 19:45

artemsmol чек погас? Сгоняй на сканер, должно выдать причину.

Сообщение **artemsmol** » 20 фев 2009, 05:12

Чек не погас. Обнулял несколько раз, все равно через некоторе время появляется. Сканер показывает высокое напряжение на двух ЛЗ. В инете нашел 3 способа обойти вторые зонды:
1) Поставить модулятор работы катализатора
2) В проводку вторых ЛЗ вставить небольшую схемку
3) Вынести ЛЗ из катализатора: выкручиваем ЛЗ, вкручиваем туда подготовленную заранее трубку 3-4 см, в эту трубку вкручиваем ЛЗ.
Сегодня поеду к электрику, решать эту проблему, о результатах отпишусь. Только мне не понятно, почему у меня выдает чек: от того что ЛЗ не исправны или от того что кат не исправный (уже удаленный, чек загорелся до удаления)....

Сообщение **Lovelas** » 20 фев 2009, 18:36

Насколько мне известно, после удаления катов чек ещё ни у кого не загорелся. Если чек загорелся до удаления катов и сканер грешит исключительно на лямбды, мой тебе совет: проверь их сопротивление на холодную и горячую. Если значения незначительно меняются, впаивай заместо лямбд терморезисторы с положительным ТКС и прикрепи их к глушаку.

artemsmol: Удалил все 4 ката, резонаторы не ставил.

Какие резонаторы? Вместо катализаторов обязательно ставить пламегасители. Тебе, что просто трубы вварили?

Сообщение **artemsmol** » 21 фев 2009, 06:08

Чек загорелся до удаления катов, выдавало :
p0132 О2 SNSR-HIGH VOLT.(B1/S1)
p0152 О2 SNSR-HIGH VOLT.(B2/S1)
После удаления, выдавало то же самое, но если обнулить, то чек загорался гораздо раньше. Сегодня заехал еще раз проверить, так сканер выдал уже 4 ошибки!

Добавилось:
p0174 SYSTEM TOO LEAN (BANK 2)
p0037 HO2S HEATER CIRCUIT LOW(B1S2)
Катализаторы просто все выбили, не стали ставить не пламегасители (про них у нас вообще мало кто знает), не резонаторы. Что бы добраться до передних катов и снять их, они сказали нужно снимать выпускной коллектор. Походу придется покупать новые датчики

Стоят они у нас по 2800, бошовские.
Lovelas, а что за способ с терморезисторами? Можно поподробней.

Сообщение **Lovelas** » 21 фев 2009, 15:35

Терморезистор (в принципе и просто резистор подойдет- но при холодном запуске непредсказуемо) подобрать надо опытным путем, чтобы после нагрева до рабочей температуры снимать с него 0,5-0,6 вольт. Но это годится только для имитации работы задних ЛЗ. Передние выдают сигнал в амплитуде и для них такой способ не прокатит.

Ребята, подскажите плиз, на Эльграндах с VQ25 те же проблемки встречаются?
И если кто знает, 2004-5 годов машины с 3,5 ещё не доработаны японцами в плане катализаторов?
Не могу оставаться равнодушным к таким красавцам, как Elgrand в комплектации Raider 3,5....реально хочу приобрести...копить только теперь долго придется...

Сообщение **DemonAV** » 27 фев 2009, 13:05

Серый1972 8 страниц это не много. Почитай, на эти вопросы здесь есть ответы.

Сообщение **Andrey1978** » 27 фев 2009, 14:58

Доброго всем времени!

Вот ссылка на которой все и обо всем написано. Не все модели подвержены это болячки!!!)))
http://dogandlemon.com/site/japanese-ve ... =RJ-1205-0

Сообщение **Andrey1978** » 28 фев 2009, 10:58

DemonAV:такой проблеме были подвержены машины 2002-2003 годов выпуска. Все они есть в заводском отзыве Ниссана по катализаторам. Я его выкладывал в этом форуме. Потом они стали ставить модифицированные каты и проблема ушла.

Так оно и есть, но до марта 2003!!!!! и № кузова заканчивается примерно на 013....-019..... это немаловажный фактор. Ведь у кого то и конец 2003, а там ребята спрашивали вообще 04-05 годов.

Извеняйте если что!!!

Просто почитал ваши отзывы и сам испугался, но славо богу у меня август 2003 и кузов 050....

Сообщение **artemsmol** » 06 мар 2009, 04:20

Сегодня сняли заднюю лямбду, оборвано 2 провода из четырех(белый и серый). Сказали что остальные ошибки из-за него. На днях привезут универсальную лямбду, буду ждать. Lovelas, а как подключить терморезистор, как же цепь подогрева?

Предупреждение владельцам машин с VQ35DE - Страница 6

Предупреждение владельцам машин с VQ35DE ⇐ Elgrand E51