замерз электролит

Сначала надо:
-отогреть,
-зарядить (желательно малым током, многие даже автоматы-зарядники имеют хотя бы два положения "больше-меньше"),
-проверить плотность ареометром (она упала на разряженной батарее, что и привело к замерзанию),
-если плотность ниже нормы и не восстанавливается зарядкой, то произошли необратимые изменения физико-химических свойств батареи, т.е. либо значительное разрушение активной массы пластин, либо их глубокая сульфатация(можно полечить, но как показывает практика, 9 из 10 в помойку).

Доливать же кислоту бесполезно, это лишь ускорит смерть, может быть еще работоспособной батареи. Она (кислота) же из нее не вытекла, значит там и осталась в виде других соединений (сульфатов свинца).

Сообщение **mashisha** » 09 фев 2006, 23:33

Спасибо всем советовавшим, в особенности Кролику. В данный момент пытаюсь реанимировать аккумулятор, но процесс несколько затянулся, т.к. после отогрева я его зарядил, теперь пытаюсь дома же его разрядить чтобы зарядить ещё раз. Ничего кроме автомобильной лампы на 12В в качестве нагрузки я пока не придумал, поэтому сколько будет идти разрядка не знаю - лампа горит уже второй день. Может кто-нить посоветует как ускорить этот процесс и до какой степени нужно разряжать батарею? И ещё, какая плотность электролита является нормой для 90 Ah?

Сообщение **YuriK** » 10 фев 2006, 03:52

Норма плотности электролита ЗАРЯЖЕННОГО аккумулятора для нашего климата - 1,28. При полной разрядке падает вплоть до 1,14. Не зависит от емкости батареи. Разряжают батарею при попытках реанимировать до напряжения 10,2В . Малым током (обычно, около 0,5А ). Удачи!
ЗЫ Если возникает необходимость выровнять плотность электролита в банках, это делают только на заряженном аккумуляторе, тем более, что легкое кипение хорошо все перемешивает.

YuriK:Норма плотности электролита ЗАРЯЖЕННОГО аккумулятора для нашего климата - 1,28. При полной разрядке падает вплоть до 1,14. Не зависит от емкости батареи. Разряжают батарею при попытках реанимировать до напряжения 10,2В . Малым током (обычно, около 0,5А ). Удачи!
ЗЫ Если возникает необходимость выровнять плотность электролита в банках, это делают только на заряженном аккумуляторе, тем более, что легкое кипение хорошо все перемешивает.

Все так. Нагрузка - фарная лампа. Напряжение контролируй, не давай глубокий разряд. После 10.2 В - зарядочку ему. Вообще то если лампочка вторые сутки горит (хоть 5 Вт), значит шансы есть. Правда стартерный ток может и не отдавать. Был такой случай у меня. Лампочки гирляндой сутками горели от 74 А*ч, а крутить не хотел ни в какую.

Кролик:Лампочки гирляндой сутками горели от 74 А*ч, а крутить не хотел ни в какую.

Подниму старую тему. Что б новой не создавать.
Стала выпендриваться электрика, с наступлением морозов, но, как-то неравномерно. Может в сильный мороз завестись с пульта с пол-оборота, целый день проезжу, а на следующее утро машина полумертвая, т.е. лампы все горят ярко, радио работает, а стартер на поворот ключа отвечает чуть слышным щелчком и все. Я отсоединил и почистил все контакты от аккумулятора до стартера, и с прикуривателя завелся с сразу. Замерил ток зарядки - 14.3. Плотность (правда, уже после 3-х часов езды) - 1.29. Уровень на максимуме. Прозрачный, льда не заметил. Успокоился. Даже съездил на рыбалку, далеко, при -20 С машина простояла целый день, до этого утром завелся сразу, к вечеру завел с пульта и поехал домой, около 50 км. На следующий день, утром, опять не завелся, даже не щелкнул. С прикуривателя завелся легко и целый день катался без проблем. Сегодня утром та же картина, не крутит. Но фары горят хорошо.
Аккумулятор корейский, 80 Ач, в пользовании 2.5 года.
Что может его так разряжать? На втягивающее и стартер грешу в последнюю очередь, во-первых, с заряженной батареей крутит со свистом, во-вторых снимать его лень на морозе. Новую батарею купить не проблема, но впервые сталкиваюсь с таким коротким сроком эксплуатации корейской батареи, до этого всегда пользовался такими, меньше 4 лет не ходили. Ладно, сегодня заеду к электрикам, проверю нагрузочной вилкой.

Сообщение **YuriK** » 20 янв 2009, 07:02

Проверь батарейку вилкой или ищи контакт... если бы что-то батарейку потихоньку высасывало, то и фары бы кисло светили... а так - симптомы большого падения напряжения в цепи батарея-стартер

Сообщение **DemonAV** » 20 янв 2009, 08:35

Махненко, Саша, похожая ситуация была у меня на прадо. Купил новый аккумулятор и через пару дней повторение ситуации. А проблема была в подгоревшей пластине втягиваюшего. Заменил пластины и стартер стал крутить как бешенный. Тем более ты сам пишешь:

Махненко: лампы все горят ярко, радио работает, а стартер на поворот ключа отвечает чуть слышным щелчком и все

Попробуй несколько раз посчелкать ключем и если в какой то попытке закрутится, однозначно пластины втягивающего.

Сообщение **YuriK** » 20 янв 2009, 10:02

...лампы все горят ярко, радио работает, а стартер на поворот ключа отвечает чуть слышным щелчком и все.... с заряженной батареей крутит со свистом...

А ведь реально, если трабл с контактами втягивающего, то свежезаряженный аккум или прикуриватель имеют более высокое напряжение и сильнее поджимают контакты - легчает... и периодическое выздоровление - случайно удачно встретившиеся контакты

Сообщение **trv** » 20 янв 2009, 11:00

на френде все это чистится очень просто демонтируется все так же просто находится стартер в доступной рук зоне

Добавлю свои 5 копеек. Посмотрите еще провод массы от двигателя к кузову, точнее его контакты с кузовом и с двигателем. Случались похожие косяки именно из-за закисшего провода.

Отчет за 20.01.09№:
Заехал в автомагазин и попросил проверить ак-р нагрузочной вилкой. На выключенном движке, без нагрузки показал 14.2 V, с нагрузкой 10.5 V. Потом завел движок, включил дальний свет, печку, магнитофон. Показатели почти те же. Проверяльщик заявил, что у меня проблема с генератором, идет перезарядка, аккумулятору хана, пошли покупать новый. На вопрос, с чего он это взял, он показал на следы электролита на верхней крышке, сказал, что выкипает. Я сказал, что следы остались после проверки плотности, накапал. Он - все равно надо новый. Японский, Panasonik, 80 А/ч, но пусковой ток как у 90 А/ч - 6200 руб. Подумаю. Потом заехал в гараж, разобрал и почистил все контакты от батарейки до стартера. Удивился, что минусовые провода подсоединены не напрямую, а через дополнительные пластинки. Контакт ( - ) на двигатель был чистый, но не блестящий, матовый. Все почистил наждачкой, собрал и покрыл герметиком. Батарею сегодня не стал снимать на зарядку малым током, решил посмотреть, как заведется с почищенными контактами. Но контакты контактами, а аккумулятор утром то разряжен был! Если батарея на грани выхода из строя, это одно, а если какая-нибудь неявная неисправность, КЗ ?
Ладно, утром все ясно будет. Кстати, сегодня с пульта категорически не хотел заводиться, я два раза давал команду, то есть шесть попыток. А потом пошел заводить с прикуривателя, повернул ключ, и стартер пару раз медленно провернулся, ну как на севшей батарейке, а потом бац и завелся! Аккумулятор за ночь явно сел.
А может его сигналка сажает?

Сообщение **MetalHead** » 20 янв 2009, 17:22

поиски утечек - наблагодарное дело.

ЗЫЖ под нагрузкой у тебя АКБ тухнет.... 10.5 под нагрузкой - швах. если не ошибаюсь, у нормального должно быть 11.6-11.0

попробуй сметь АКБ на другой и посмотри.
да... протри АКБ спиртом(воткой или чем-то обезжиривающим) - частенько саморазряд бывает из-за грязи и жидкости на АКБ

Добавлено спустя 16 секунд:
поиски утечек - наблагодарное дело.

ЗЫЖ под нагрузкой у тебя АКБ тухнет.... 10.5 под нагрузкой - швах. если не ошибаюсь, у нормального должно быть 11.6-11.0

попробуй смнить АКБ на другой и посмотри.
да... протри АКБ спиртом(воткой или чем-то обезжиривающим) - частенько саморазряд бывает из-за грязи и жидкости на АКБ

Сообщение **Wenpaxan** » 20 янв 2009, 20:54

Махненко:Отчет за 20.01.09№:
Заехал в автомагазин и попросил проверить ак-р нагрузочной вилкой. На выключенном движке, без нагрузки показал 14.2 V, с нагрузкой 10.5 V. Потом завел движок, включил дальний свет, печку, магнитофон. Показатели почти те же. Проверяльщик заявил, что у меня проблема с генератором, идет перезарядка, аккумулятору хана, пошли покупать новый. На вопрос, с чего он это взял, он показал на следы электролита на верхней крышке, сказал, что выкипает. Я сказал, что следы остались после проверки плотности, накапал. Он - все равно надо новый. Японский, Panasonik, 80 А/ч, но пусковой ток как у 90 А/ч - 6200 руб. Подумаю. Потом заехал в гараж, разобрал и почистил все контакты от батарейки до стартера. Удивился, что минусовые провода подсоединены не напрямую, а через дополнительные пластинки. Контакт ( - ) на двигатель был чистый, но не блестящий, матовый. Все почистил наждачкой, собрал и покрыл герметиком. Батарею сегодня не стал снимать на зарядку малым током, решил посмотреть, как заведется с почищенными контактами. Но контакты контактами, а аккумулятор утром то разряжен был! Если батарея на грани выхода из строя, это одно, а если какая-нибудь неявная неисправность, КЗ ?
Ладно, утром все ясно будет. Кстати, сегодня с пульта категорически не хотел заводиться, я два раза давал команду, то есть шесть попыток. А потом пошел заводить с прикуривателя, повернул ключ, и стартер пару раз медленно провернулся, ну как на севшей батарейке, а потом бац и завелся! Аккумулятор за ночь явно сел.
А может его сигналка сажает?

Подключи амперметр и увидишь сколько жрет сигналка или еще чтото при всех выключенных приборах. может чтото гдето подкорачивает и большой ток утечки.

Сообщение **YuriK** » 21 янв 2009, 05:03

MetalHead, по испытанию аккума нагрузочником Н-1999 в мануале написано, что аккум считается живым, если после 8-10сек прогрузки напряжение на нем превышает 9В. Ток нагрузки - 250А

Махненко, так я не понял - утром у тебя фары тоже еле светят? Или все хорошо, кроме того, что стартер не крутит? Ты же писал, что "лампы все горят ярко, радио работает, а стартер на поворот ключа отвечает чуть слышным щелчком".

Сообщение **MetalHead** » 21 янв 2009, 16:00

какой аккумулятор? у некоторых пусковой ток маленький, у кого-то больше... у моей Варты пусковой ток 680A

и он должен упасть до 400А после 10 сек.
то есть в идеале на акб должно быть 11В после 10 сек.
вот и всё

замерз электролит - Страница 2

замерз электролит ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Вопросы на общую тематику