2С-t ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Дизельный двигатель

[Romka]

вобщем вот и подошло оно то самое нехорошое время!!
да и утекающий тосол из-под головы тому причина!!!
Обзовелся я скажем так суммой в 15 000 р, и хотел бы вяснить так сказат некоторые моменты до расколки двигателя!!
Делать буду сам, неторопясь для себя!!!
----вопрос 1.
Можно снять старые кольца и поставить новые, и как узнать какие кольца стоят? родные или ремонтные? также поступить с вкладышами коренными и шатунными!

[jogan]

Romka, колца без расточки цилиндров менять нет смысла,так же как и сдергивать их с места!Поясню:при работе двигателя поршня набивают эллипс в цилиндре,поэтому ежели снять старые кольца,то на место поставитьих как они стояли не удасться,это относится и к новым кольцам,они круглые,а в цилиндре эллипс!
По вкладышам,конечно лучше поменять,но предварительно промеряй износ коленвала.может лучше будет шлифонуть и поставить ремонтные!
Теперь о головке,надо запастись регулировочными шайбами,т.к после снятия распредвала регулировка зазоров обязательна!Голову смотри внимательно,если её повело,допуски очень малы,далеко не всякая голова шлифуется,тут лучше посоветоваться со спецами,если есть пресловутые трещины,тут на форуме есть способы как с ними бороться,поищи поиском,проверено,работает все нормально,сделаная так головка ходит уже не одну тысячу!
И в общем удачи!

[Romka]

спасибо за совет. значит кольца отпадают.
вопрос2.
Регулировка клапанов - может потскажите где про это почитать, и как расчитать шайбы!! опыт с 2108-09 есть, а с 2с хотелось бы побольше узнать. книжки не в счет!!!

[gni45]

Регулировка клапанов - может потскажите где про это почитать, и как расчитать шайбы!! опыт с 2108-09 есть, а с 2с хотелось бы побольше узнать. книжки не в счет!!!

сам еще не делал, только собираюсь. вот что нашел:

Это для начала. Теперь по зазорам в клапанах. Впускные 0,2-0,3. Выпускные 0,25-0,35. Закажи ряд шайб в пределах 2,30-2,60 по 4 шт. каждого размера через 0,05. Тебе хватит для более точного подбора, даже выше крыши, за то проблем не будет. Материал - сталь ст-40. Сперва нарезают шайбы диаметром
34 мм, затем закаливают на 42 (это их единицы измерения и, как правильно они называются, я не знаю), оригинальные закалены на 38. Потом шлифуешь в размеры из ряда.


Как менять: снимаешь крышку клапанов, меряешь зазор (при этом кулачок распредвала должен смотреть вверх), считаешь, как должно быть, отжимаешь стакан с шайбой, вытаскиваешь и ставишь новую шайбу, проворачивашь за коленвал (2 оборота) и меряешь снова. Проворачивать распредвал через коленвал ТОЛЬКО ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ!


Вот и все... Как только это сделаешь, проблем с заводкой не будет даже при -35, при соответствующем масле в двигателе.





Дополнение: Материал сталь 45 (ст-45) диаметр шайбы 34 мм, толщина начальная 3,2 мм, Закалка: оригинал закален на 38 ед. (я не заню какие ед., но все же ...) Новые закаливаются на 42-44, кто
будет калить должны знать, потом шлифовка в размеры которые нужны. А точнее, с шагом 0,05 от 2,35 до 2,70(80) по 2 или 3 шайбы, этого хватит (даже с запасом). Зазоры в клапанах: Впускные клапана 0,20-0,30 Выпускные: 0,30-0,35, я сделал впускные 0,25 выпускные 0,35.

Как регулировать: Снимаешь крышку клапанов (там еще нужно часть обвязки снять, 2 воздуховода на турбину). Пластмассу с радиатора (где вентилятор). Берешь ключ и проворачиваешь за коленвал (Только по часовой стрелке), так, чтобы кулачки распредвала смотрели вверх, меряешь щупом зазор. Записываешь, что получилось, вытаскиваешь шайбу, меряешь ее, считаешь толщину шайбы, какую
нужно поставить для нужного зазора. Ставишь, проворачиваешь 2-3 раза, ключом, коленвал (Только по часовой стрелке!!!) и проверяешь зазор снова, если все нормально, то дальше, если нет, то подбирай шайбу и обязательно, после смены шайбы прокрути 2-3 раза перед замером, и так далее все клапана. Регулировку нужно производить ТОЛЬКО на ХОЛОДНОМ двигателе, т.е. при темп. двигателя не выше 30 град. (в гараже как раз нормальная темп. (у меня примерно 16-18 град.)).

[jogan]

Romka, клапана регулируются как на 08-й,только приспособв восьмерочные чуть переделывал,но можно обойтись и подручными средствами,первые разы делал с помощью двух толстых отверток и медицинского карцанга!Неудобно делать 7-8 клапана,а остальные нормально!

[Alexandr]

Шайбы лучше купить родные, в фирменных тойота-центрах обычно есть в продаже наиболее ходовые размеры. Сталь-45, спору нет, хороша, но, как показал мой личный опыт, в таком узле эти самодельные шайбы долго не ходят, "истираются".

[Alec]

спасибо за совет. значит кольца отпадают.
Без вскрытия мотора, конкретно сказать о состоянии колец и цилиндров нет никакой возможности. С jogan согласен частично. И все же, если нет ступеньки выработки в верхней части цилиндра, можно сказать что блок еще живой. Лучше конечно замерить. Замена колец не будет лишней, ведь старые по любому уже подсевшие, в зависимости от того сколько прошел мотор. После пробега 1000-3000 км кольца притираются по форме цилиндра, компресия достигает нужных показаний. Мы так всегда делали, отрицательных последствий не наблюдалось ни разу. Успеха.

[ALEKSANDR A]

Здравствуй Romka. Есть болие простой и надёжный способ отрегулировать клапана. Если конечно снята голова. Я сам себе так делал когда менял прокладку ГБЦ. Потребуется шарошки от таза 2108 для расточки сёдел клапанов и притирочная паста.
1) Расухариваеш клапана. 2) Слегка расшарошиваеш сёдла клапанов. 3) Притераеш клапана. 4) Клапана не засухариваеш вставляеш их в голову без пружин 5) Ставиш стаканы с шайбами на их родные места. 6) Устанавливаеш распредвал на место и затягиваеш его с усилием как написано в мурзилке. 7) Затем регулеровка осуществляется притиркой торца клапана сначала на точильном бруске затем доводится нулёвкой (смотри не пересторайся) 8) Таким оброзом каждый клапан подгоняется под нужный зазор не шайбой а подточкой клапана. 9) Так как после расшорошки и претирки клапанов зазор между кулачком распредвала и регулировочной шайбой уменьшится тебе не надо менять шайбы надо на оборт увеличить зазор. 10) Затем как все зазоры подгониш снимаеш распредвал, сёдла с шайбами (только не перепутай их строго на свои места) меняеш маслосъмные колпачки засухариваеш устанавливаеш стаканы с шайбами и прикручеваеш распредвал, с точно такимже усилием как и затягивал. Токим образом ты получиш хорошо отремонтированную и отрегулируемую ГБЦ.

[Andrew]

Перед тем как скидывать "голову" надо бы узнать какая компрессия у двигла, а еще бы снять поддон и подергать шатуны, а то, может быть, пора делать полную капиталку, а не только лечить "голову" 8)

[ivi]

Согласен с Alec. Я менял кольца и не жалею ни скока. Выработка цилиндра была незначительная, ступеньки небыло. А вот эффект от ремонта существенный - масо не жрет и прет как танк. поднятие мощи ощутилось после пробега 2000 км. Сейчас уже проехал где-то тысяч 12, все ОК, тьфу, тьфу.

[URAN]

ALEKSANDR A, открутив распредвал-скажи "До свидания" зазорам! =D>

Добавлено спустя 2 минуты 14 секунд:

А, притереть клапана, по технологии, при ремонте головы, нужно обязательно!

[puf]

http://diesel.irkutsk.ru/forum/index.ph ... wtopic=359 Выдвигается мнение, что после регулировки клапанов на 2С машину надо продавать, т.к процесс уменьшения зазора клапанов процесс лавинообразный и уже после второй регулировки может привести к очень серезным последствиям. Насколько верно это суждение?

[Romka]

Спаибо всем огромное за советы!!
Еще вопросик?после сборке можно ездить или она должна н холостом ходу поработать а потом масло менять!!Кольца естественно новые!

[Григорич]

Romka, Ну пару литров на холостом и только не зажигаль и силно нагрузку не давать.Так сказать спокойный стиль езды

[Andrew]

Согласен с Alec. Я менял кольца и не жалею ни скока. Выработка цилиндра была незначительная, ступеньки небыло. А вот эффект от ремонта существенный - масо не жрет и прет как танк. поднятие мощи ощутилось после пробега 2000 км. Сейчас уже проехал где-то тысяч 12, все ОК, тьфу, тьфу.

Я думаю не надо равнять бензинку и дизель по кольцам!!! У дизеля надо все делать в комплексе