3S-FE в мороз перемерзает "сапун"! ⇐ Noah Town\Lite Ace. Бензиновый двигатель. Топливная система, ГБО

[sergei_brt]

Трубки замерзают потому что по воздуховоду постоянно прокачивается ледяной забортный воздух, а в ДВС горячие картерные газы именно они, конденсируясь в охлаждённых трубках, превращаются в лёд и блокируют нормальную работу системы.

так может все же стоит сделать забор воздуха от выпускного коллектора, как сделал komu (стр.23)

[АлексейК]

так может все же стоит сделать забор воздуха от выпускного коллектора, как сделал komu (стр.23)

Точно! Или как минимум, обеспечить теплым воздухом хотя бы вентиляцию картера, о чем я изложил выше. (смотрим стр. 29)
Кстати, если сделать забор воздуха от выпускного коллектора, то двигатель и прогреваться должен побыстрее. Я так думаю.

[komu]

скоро будут результаты изврата на японской техникой ...
пока ясно одно, что двигло стало работать тише, и это уже радует
вероятно стал меньше расход, очень жду тыщщы чтоб точно его замерить
на дальняк пока не ходил, да и морозы отпустили, тридцатник был, но езда по городу потерю масла не выявила
машинка стала прикольно ехать, не сказать что прямо лучше, но точно не хуже, как то по другому, типо я ещё не определился
вероятно греться стала быстрее, с секундомером не стоял

[E_SOLO]

а как PCV клапан работает! я у сея глянул он был открыт, промыл спиртом стал там болтаться, когда спичкой давишь до канца там пружинка вроде чувствуется, но плотно не перекрывает канал и тогда он начинает туду сюда болтаться! я думаю что плотненько должен перекрывать за счет пружины или нет, тогда зачем она нужна????

[Rokki]

Рекомендовано подавать в цилиндры, холодный воздух. Так как холодный, при нагревании (в цилиндре), увеличивается в объёме намного больше, чем горячий. Это заметно влияет на работу двигателя.
Но мне тоже интересно, в какую сторону изменился расход у komu.

[АлексейК]

Так как холодный, при нагревании (в цилиндре), увеличивается в объёме намного больше, чем горячий

Ну не настолько "намного", что бы об этом "париться" в минус сорок.

Добавлено спустя 6 минут 33 секунды:

Рекомендовано подавать в цилиндры, холодный воздух.

И не на столько холодный что бы клапан перемерзал. Да еще и в такие температуры бензин почти не испаряется. Он в цилиндры просто жидкостью падает. От этого двиг работает только хуже.

[sergei_brt]

Рекомендовано подавать в цилиндры, холодный воздух

я думаю сильно горячего воздуха то и не будет.
кста... у моего родственника есть корона 1987г.в.,карбюратор, на корпусе воздушного фильтра(воздухозаборника) стоит какой-то клапан, который двигает заслонку в воздухозаборнике и регулирует забор воздуха то от выпускного коллектора то с улицы.
почти так же как и на ТАЗЕ, только все это работает автоматически

но плотно не перекрывает канал

я тоже снимал клапан, грязь присутствовала, вымыл очистителем карбюратора, клапан перекрывается плотно, если дунуть в трубку на которую одевается шланг, то он перекрывается, а если обратно, то довольно легко открывается

[Parovoz]

Такой вопрос. Еще на предыдущем Ное, я прочитав первые сообщения (а может и средние) отпилил нафиг проклятый угол на сапуне, и кажется оттуда выпала пружинка. Она видимо упиралась как раз в отпиленную "ненужную" часть. Если это так, то как я понимаю сей час у меня клапан постоянно в положение "открыто". Теперь собственно вопрос:"Если клапан постоянно открыт нафига он вообще у меня стоит, и зачем я из-за его замерзания потерял 1,5 литра масла, столько нервов"? Вот сей час пишу и то же переживаю насчет движка, а если честно, что где-то встану по трасе и замерзну начерта! А через три дня за 450 км ночью ехать надо -

[Fred_SPb]

И не на столько холодный что бы клапан перемерзал.

Клапан то не от воздуха перемерзает, а от конденсата.
На Ипсуме кстати посмотрел где клапан расположен - он торчит вверх прям посреди крышки клапанной. И у него нет колена, он прямой.
И сапун или клапан вентиляции нужен не для удаления выхлопных газов из картера, а для создания внутри картера давления ниже атмосферного, чтоб сальники даже не думали течь.

[Митюха]

А через три дня за 450 км ночью ехать надо

Здесь по форуму
Gercon ездил на Новогодние праздники в гости к тёще на микроавтобусе, попал в морозы под минус -45*С, написал что происходит с машиной при таких температурах: http://mikrob.ru/viewtopic.php?f=13&t=11027&start=600

[S_a_s_a]

Мужики, подогрев воздуха (как было написано на стр.23) + войлок на движку и картонка перед радиатором реально помогает. Сделали эту потеху на 2 машинах (SR40 и SR50). Цена вопроса в Иркутске 300 рублей. Сделал это в начале декабря. Раз, два в неделю в морозы за 30 и более на Ольхон и обратно в Иркутск показали что проблема снята. По поводу расхода топлива ничего сказать не могу, особо не заморачивался, да и важно ли это по сравнению со стоимостью движки и гемороя в дороге. Особых изменений в работе не почувствовал, как ровно работал, так и работает. Выражаю благодарность всем кто помог решить эту проблему. Удачи !!!!!

[gercon]

Мужики, подогрев воздуха (как было написано на стр.23) + войлок на движку и картонка перед радиатором реально помогает.

Я бы не рискнул положиться на это не гарантированное решение ....
Дело всё в том, что разница в температуре на выходе сапуна и всасываемого воздуха слишком слишком велика ( + 90 и наружный - 50) - конденсат всё равно будет мёрзнуть при температурах ниже - 45. Мне кажется, что в экстримальных условиях спссти двигатель первочередная задача - дырка в пробке надёжнее, скинуть шланг с сапуна ещё более...
- 30 это вообще не температура для наших краёв, ну я бы сказал штатная ситуация для зимы. Даже Япончатый градусник ещё показывает, а это значит, что эксплуатация при такой температуре предусмотренна заводом. -50 это конечно уже плохо полный, но всё же лучше быть вооружённым если вдруг .... а ещё лучше по возможности не трогать машины в такой мороз.
Даже не представляю как в Якутии живут.... Никакого кайфа от вождения машны - одно слово: Всё стоит колом - амортизаторы тормоза и руль....

[sergei_brt]

Дело всё в том, что разница в температуре на выходе сапуна и всасываемого воздуха слишком слишком велика ( + 90 и наружный - 50) - конденсат всё равно будет мёрзнуть при температурах ниже - 45.

вот и надо эту разницу уровнять, посредством забора воздуха от выпускного коллектора.
нужно пробовать. "И опыт, сын ошибок трудных, и гений, парадоксов друг" А.С Пушкин

Даже Япончатый градусник ещё показывает, а это значит, что эксплуатация при такой температуре предусмотренна заводом

это тоже не факт, может эксплуатация предусмотрена -25, а термометр показывает, например, что Т -27, и эксплуатировать авто не желательно. это только предположение

[Иван якут]

Привет всем. 10 января поехал в якутск, на улице -49, отъехал 70 км, поймал камень(СЛАВА БОГУ) и вышел посмотреть, естественно все вплоть до глушака в масле. Вобщем назад вернулся . На следующий день все вымыл, но откуда выгнало не нашел. Сказали замерз сапун но на головке трубка всасывания вентиляции картера, а где отверстие выхода? и какое перемерзло? Подскажите

[sergei_brt]

клапан находится на клапанной крышке, от него идет короткий шланг на всасывающий коллектор.

3S-FE в мороз перемерзает сапун - Вентиляция картера.JPG (41.88 КБ) 1017 просмотров