Модератор: Карпуха
что то не понялМрак:я и без тебя знаю что уменьшаеться! физику в школе изучал! в провода которые идут к датчику!
, все згреб в кучу 
. если хочешь, чтоб лило меньше топлива, то возможно дать понять ЭБУ, что двс уже прогрет - загрубить датчик т воды, но при прогреве будут проблемы. кинь ссылку почитать,заранее спасибоNohik:Urih: ... я уже не раз выкладывал информацию по переделке,и даже фото,где всё популярно расписал.Чем и решил эту проблему раз и на всегда,по крайней мере для себяю.....
Неправда!!! Одинакова едут по асфальту!mikel:Это смотря что тебе нужно - низколетящий самолет, или чемодан на колесиках
датчики во впускном колеекторе используются на основе терморезисторов, размещенных в металическом корпусе. Основные требования к датчикам температуры - работа в диапозоне от - 50 до + 130 С, в этих пределах точность +- 2 С, и постоянным временем измерения 20 секунд для жидклости и 5 секунд для воздуха. Конструкция датчика измерения темп С воздуха обеспечивает максимальный контакт чувствительного элемента с потоком воздуха, они имеют высокую чувствительность, нестабильны и подвержены старению, поэтому применяется материал -медь, платина, никель. Проверка стандартная - погрузка в воду и постепенный нагрев. Сопротивление с ростом т уменьшается. При отсутствии датчика измерения воздушного потока - является основным элементом при расчете количества воздуха.Алекс Сан:а если тот датчик, который вставлен в короб воздушного фильтра, протереть ваткой пропитанной спиртом, то могут ли быть проблемы?
видно плохо, но именно он!Алекс Сан:....Ты этот датчик имел ввиду?
а что тебя это так волнует?Алекс Сан:Да, в корпусе воздушка один датчик. Так если спиртом я его протёр ничего стало ему?
сегодня вынул этот датчик, а он оказался полностью пластмасовымАлекс Сан:krystall Спасибо. Ты этот датчик имел ввиду?
да получается ни в чемmikel:И в чем недостаток пластмассовости?
Мобильная версия
