Интеркулер ⇐ HiAce. Двигатели

[brod]

На моем ХАЙСе тоже скорость 100 при 2100 оборотах. На родном движке было также. Спидометр не врет . И я не вру. Еще во времена Глобуса обратил внимание на то, что его безупречная машина при такой скорости раскручивается до больших оборотов и меньше моего жрет.

[Дизель мастер]

Физика вещь упрямая..Энергия переходит от более нагретого тела к менее нагретому телу при любом способе теплообмена: при соприкосновении и через излучение. Теплообмен через соприкосновение тел называется теплопередача или теплопроводность. Передача теплоты может происходить без непосредственного соприкосновения между веществами: излучением или конвекцией.
Для твердых тел теплопередача может происходить только через теплопроводность.

Интеркулер это реально классная штука, при любом раскладе

[gercon]

.Энергия переходит от более нагретого тела к менее нагретому телу

И...??? Дальше то что? (кино не осилил) О крутящему моменте 1KZ говорим или о физике в целом? меня интересует в этой теме дизель 1KZ, его особенности от наличия интеркулера.

P.S. Сменил резину и машину не узнать! И как это я проморгал, что стояла 205/70R15. Сейчас 215/75R15 - теперь обороты не задирает и вообще поведение машинки очень даже нравится. Очень чутко реагирует на педаль газа. Одно осталось низменным, нет рывка с места! Но я как то угомонился и уже передумал перепрошивать комп. Расход в городском цикле конечно радует. Сейчас пересяду на 96 год через недельку и может опять передумаю?

[Дизель мастер]

gercon, Я просто вложил свой голос за Интеркулер на каком бы авто он не стоял, если стоит турбокомпрессор или просто компрессор да и вообще любой нагнетатель воздуха, наличие Интеркулера только плюсы для двигателя, минусов нет вообще.

[Михеi]

Если на моем Хайсе зимой в -30 выехать из теплого гаража с еще холодной турбиной (воздуха явно больше влезет, чем летом с кулером) и навалить по трассе, то может и с него можно снять 145 л.с
Андрей, Вы правы, тут явно дело не в кулере.

[Дизель мастер]

Да хоть в -50 с Интеркулером воздуха будет больше.

[Михеi]

По какой причине? Задача кулера какая?

[gercon]

Михеi, мне просто стало интересно функционал куллера на конкретной машине. После смены масла, глушения ЕГР чистки впуска я вам поведаю: обе машины сейчас разгоняются одинаково - 17 сек до 100 км/час.
С места круче берёт Хайс 96 г.в.; 2000 задумчив..... Я их скоро поставлю на гоночную трассу обоих и тогда уже посмотрим как оно там на самом деле.

[Дизель мастер]

Тот автомобиль у которого шины меньшего диаметра (при одинаковой мощности) на старте выйдет вперёд, думаю будет лидировать секунд 11, если трасса протяженная, уже на скоростях 80 км.ч автомобиль с нормальным диаметром шин обгонит лидирующий автомобиль. (так как у лидера не хватит оборотов двигателя) Объяснение такого хода гонок ( меньший диаметр колёс более полно использует мощность двигателя "типа спорт режима")

[gercon]

Тот автомобиль у которого шины меньшего диаметра (при одинаковой мощности) на старте выйдет вперёд,

Да причём тут быстрее? Мы вообще то о двигателе говорим, о приросте крутящего момента у дизеля 1KZ имеющего интеркуллер. В этой теме скорость имеет только академический интерес. Попросту не интересен нам этот аспект.

[Дизель мастер]

Я их скоро поставлю на гоночную трассу обоих и тогда уже посмотрим как оно там на самом деле.

Я исходил из это. теперь понял что

В этой теме скорость имеет только академический интерес. Попросту не интересен нам этот аспект.

[gercon]

Я имел ввиду не скорость, а как изменились характеристики у Хайса с появлением интеркулера. Пока не всё ясно, но мы забываем о том что там где есть куллер главна пара 3,9, а там где простой 1KZ редуктор 4,1.
В общем мне просто интересно узнать в чём разница машин разных поколений. ну и конечно об этом поделиться с вами. ну раз такая возможность есть сравнить автомобили

Я так полагаю, что должно же быть как то лучше....

[gercon]

Я сторонник ЕГР - эта система не даёт поднимать температуру выше нормы в камере горения. Но сама система работает в достаточно жёстких условиях и к 200 тысячам требует замены. Замена дорогая, проще и дешевле её просто заглушить. Сама система ЕГР может несколько снижать мощность двигателя, но это не в счёт. Впускной коллектор обрастает таким слоем что туда ни какой турбиной уже воздух не загнать....




Чистка впускного коллектора (Нужен ли нам ЕГР?)

[Дизель мастер]

Я вот сравнивал людей, тех кто любит дизельный автомобиль, у них и характер как у дизеля, спокойный и тяговитый, в смысле и без больших оборотов убеждает. Вот вы к примеру gercon Это чисто одно из моих наблюдения. Есть конечно и другие наблюдения, но пока об этом воздержусь.

[gercon]

Я вот сравнивал людей, тех кто любит дизельный автомобиль, у них и характер как у дизеля, спокойный и тяговитый

Ну в 60 годы дизель и стоял только на тракторах тянущий плуг или ещё чего там, а сейчас современный дизельный мотор с Common rail просто не даст вам так же медленно передвигаться как 30-50 лет назад. Крутящий момент Common rail просто шкалит! Да что там уж говорить, если сегодня дизель ставят на элитные автомобили, раньше это посчитали бы за плевок....
Так что сегодня дизель берут те кто любит резвый старт, который многим бензиновым моторам не под силу.