Лужа на бачке гидроусилителя

Сообщение **SmallDevil** » 21 янв 2006, 23:19

Такая фигня открыл капот и увидел лужу на бачке гидроусилителя............вопрос отчего и почему

Сообщение **gercon** » 16 мар 2006, 15:59

У моего товарища в морозы это потоянно - говрит привык уже....

Сообщение **zsn** » 16 мар 2006, 16:58

да и у меня постоянно, тоже вот все собираюсь прокладку из камеры вырезать, может поможет

Может фильтр забит? Вот уровень и поднимается при хорошей рулёжке. Он вообще промывается?

Сообщение **Женя** » 16 мар 2006, 18:52

иногда помогает от этого избавится - переворот резиновой прокладки на самой крышке бачка - если конечно уже до этого ее никто не переворачивал. А вообщето , это элементарный подсос воздуха в систему на холодную,и вспенивание Декстрона, из-за чего его объем увеличивается, и скорее всего подсос в сальнике на валу самого насоса. Простая замена сальника ,проблему снимает не надолго , т.к. выработка в пастели вала, делает свое черное дело...
Я 15 лет езжу на Японцах и у каждого второго автомобиля такая ерунда! Поначалу заморачивался,а потом плюнул и стал тупо доливать Декстрон 20-50 грамм ежемесячно. И ВСЕ... Соответственно расход Жижи 1л на 1-2 года , или 100 руб.

Сообщение **Alexandr** » 16 мар 2006, 20:45

Насчёт выработки на валу: небольшая выработка (~0.1-0.2мм) - это несмертельно, с новым сальником течи не будет несколько лет, сильную выработку можно устранить наплавкой и последующей токарной обработкой, можно поставить сальник меньшей ширины, наконец, можно купить новый вал (400-500р).

Сообщение **admin** » 17 мар 2006, 02:15

правильно сказали - подсасывает воздух немного, + жижа видать уже выработалась или некачественная была, я когда то поменял на желтую PSF (Power Stearing Fluid) - так кажется называется, проблема на стареньком мастер айсе исчезла, с тех пор в гидрач только ее и лью...
А то было на полном дубаке заведешь и давай оттуда до прогрева пена лезть, а с pSF - вылечилось...

Сообщение **URAN** » 17 мар 2006, 08:01

Нормальная фигня, на морозе с машиной всякое случается

Вытри и посмотри будет ли ещё сочится, скорее всего - нет. Если будет, меняй жижу. :!:

Сообщение **gercon** » 17 мар 2006, 08:21

У меня один разок так получилось: этой жесткой зимой - 37 проверяю уровень в гидраче - его почти нет!!! Я сдуру доливаю гикстрон. Потом как то по холоду посадил аккумулятор и начал снимать его на подзарядку. открываю а у меня там всё в масле. Вытер всё, заехал в тепло и "отсосал" лишнее шприцом. Больше на морозе уровень не меряю и не доливаю. Всё хорошо с тех пор

Добавлено спустя 3 минуты 17 секунд:

А вообще наверное греть надо машину прежде чем резво "крутить педали" и рулём постепенно. Япошки на такие морозы не расчитывали. Нет подогрева всех этих жидкостей включаяя АКПП. меня вообще удивляет езда "крутых" на новых тачках особенно. завёл - обороты чуть упали и по "Газам". По фигу что всё кроме двигателя не в режиме. АКПП зимой как я понимаю прогреть невозможно - только на ходу. А для этого надо проехать киллометры.

Добавлено спустя 11 минут 49 секунд:

АКПП меня всех больше беспокоит в морозы. такой огромный поддон - радиатор можно сказать и как предполагается греть её должен радиатор в такие морозы. А он как правило в такие морозы не подключается - по малому кругу идёт тосол. ну то что твориться при скорости думайте сами:

Ветро-холодовой индекс
Приводимая таблица показывает ориентировочное соотношение между температурой воздуха, скоростью ветра и субъективной температурой, ощущаемой находящимся в этих условиях человеком. Совсем грубо эту температуру, называемую эффективной температурой, можно вычислять, уменьшая температуру воздуха на 1 градус на каждые 2 м/с скорости ветра (так называемая эффективная температура по Арнольди). Совсем точно можно считать по весьма развесистой формуле Мессенарда, которая здесь не приводится по очевидным соображениям.
При скорости ветра более 18 м/с дополнительный эффект уже незначителен.

Скорость Фактические показания термометра, ° С
Приводимая таблица показывает ориентировочное соотношение между температурой воздуха, скоростью ветра и субъективной температурой, ощущаемой находящимся в этих условиях человеком. Совсем грубо эту температуру, называемую эффективной температурой, можно вычислять, уменьшая температуру воздуха на 1 градус на каждые 2 м/с скорости ветра (так называемая эффективная температура по Арнольди). Совсем точно можно считать по весьма развесистой формуле Мессенарда, которая здесь не приводится по очевидным соображениям.

При скорости ветра более 18 м/с дополнительный эффект уже незначителен.

Скорость
ветра, м/с
Фактические показания термометра, ° С
Скорость
ветра, м/с Фактические показания термометра, ° С
10 5 0 -5 -10 -15 -20 -25 -30 -35

штиль 10 5 0 -5 -10 -15 -20 -25 -30 -35
2-3 9 3 -2 -7 -12 -17.5 -23 -28 -33 -38
4-5 4 -2 -8 -14 -21 -27 -34 -38 -44 -51
6-7 2 -5 -12 -19 -25.5 -32 -39 -44 -51 -58
8-9 0 -7 -14 -22 -29 -35.5 -43 -49 -56 -64
10 -1 -7.5 -15.5 -23 -30.5 -36.5 -44.5 -50.5 -58 -66.5
11-12 -1.5 -8 -17 -24 -32 -38 -46 -52 -60 -67
13-14 -2 -10 -18 -26 -34 -40 -49 -54 -63 -70.5
15-16 -3 -11 -19 -27 -35 -42 -50.5 -57 -64 -73
17-18 -3.5 -12 -20 -28 -36 -43 -52 -58 -65 -74

Сообщение **admin** » 17 мар 2006, 09:45

многА цифар и БУКАФФ ниасилил...

Вот и до нас БАБРУЙСК докатился.

С уважением Григорич.

Сообщение **gni45** » 17 мар 2006, 11:59

вот здесь лежит инструкция по замене жижи
http://japanoil.ru/info/oil/toyota/

Сообщение **gercon** » 17 мар 2006, 12:40

admin! извини конечно за китайскую интерпритацию зависимости температуры окружающей среды и ветра. Времени как всегда нет, не посмотрел, что таблица не обозначилась. Мысли по поводу преохлаждения АКПП пришли зимой - на ходу руль застывал прямо таки. Вот и подумалось а каково же нашей АКП там внизу и неошибся:

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0% ... 0%BA%D1%81

Добавлено спустя 3 минуты 57 секунд:

Я сам работник Гражданкой авиации (в прошлом) так мы работе вычиляем скорость ветра в секундах так:
Цифру м/сек умножаешь на 4 а потом вычитаешь десятки.

Пример: 18 м/сек - это 18*4=72 - 7 (десятков) = 65 км/час

Сообщение **Barukh** » 20 мар 2006, 12:39

А я после морозов "под 30" вообще без ГУРа остался

Недельку стояли холода - а ездить-то надо! Чтобы с холодным запуском не заморачиваться вообще не глушил, так что движек всегда теплый. А вот коробка с утреца шибко задумчива была и выше 3-ей не включалась. Да и ГУР особенно поначалу тяжеловат казался. Морозы прошли, тут то и заметил, что при маневрировании оставляю "кровавые"

следы (ATF от ESSO, красная)... Думал, что сальник, однако все хуже

- пробило шланг высокого давления, что от насоса ГУРа на собственно рулевую идет.
Такая запчасть только под заказ, на разборках нашел одну, но в таком страшном состоянии, что даже в руки взять противно, не то, что на Кабанчика ставить... Ну вот, чтобы не раззориться на ATFке (а в дырку до 200 грамм в день убегало), вообще снял насос. Теперь руки качаю на каждом повороте, на парковках особенно.

Сообщение **gercon** » 20 мар 2006, 12:53

На Nissan Largo пока АКПП не придёт в себя хрен ты включишься дальше 1-й

Сообщение **Alexandr** » 20 мар 2006, 19:22

Barukh, крайне не рекомендуется эксплуатировать рулевое без насоса. Быстро разбивается все, что находится до гидроцилиндра: резиновая муфта, крестовины, подшипник гидрораспределителя, зубья рейки и ведущей шестерни, угловой редуктор. А вообще в Екатеринбурге есть несколько фирм, делающих на заказ любые шланги высокого давления, говорят, делают неплохо и уж гораздо дешевле, чем стоит оригинал.

Лужа на бачке гидроусилителя ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Тормозная система