FAQ по ремонту и эксплуатации VITO ⇐ Vito W638

[Трек]

Меняем левый сальник(022 997 73 47) на коробке автомат 4HP-20, который по жизни тама течет....

И так особо сложного тама ничего нет...
Ослабляем гайки на колесе, и гайку шруса(эт которая по центру)...
Откручиваем с помощью ключиков на 16 и 17 (две тяги слева и справа, сами тяги снимать не надо)стабилизатор поперечной устойчивости, и поднимаем его вверх...(и привязываем чтоб не опускался)
Поднимаем домкратом машину и подставляем страховочный козел...
Снимаем колесо, и откручиваем гайку шруса, и выбиваем потихоньку шрус внутрь( главное стронуть, снять не получится)
С помощью ключиков на 16 и 21 откручиваем гайку и выбиваем болт крепления шаровой опоры.
Подставляем лом, и упираясь в раму спереди, опускаем рычаг вниз..., выводя шаровую из зацепления со стойкой,одновременно вытаскивая шрус, выкручиваем руль вправо... и привязываем стойку отводя ее в сторону водительской двери(чтоб не мешала)
Далее не сильными ударами на себя вытаскиваем весь привод...
Вытаскиваем сальник и пальцами запресовываем новый( я сначала его забил через проставку, он просто пролетел внутрь глубоко, хотя удар был ваще слабый, пришлось вытаскивать его обратно)
Доливаем масло... тип масла и способ проверки количество написано выше...
Весь процесс я думаю можно за час с перекурами легко..., если по быстрому то и за 30 минут можно уложится...

[Трек]

здесь и далее в подготовке этого материала помогал VINVAL за что ему спасибо...

В48 датчик распредвала, В73-датчик коленвала
И так для чего они нужны....

Датчик распредвала- показывает двигателю начало впрыска в первый цилиндр, теоретически машина заведется если долго маслать стартером, (если датчик не исправен) ЭБУ будет подавать порционно топливо в камеру сгорания пока как говорится не угадает...

Датчик коленвала считывает данные оборотов по маховику( и так как там зуб не выломаешь( для того чтобы знать где начало впрыска в первый цилиндр) , то и соответственно ставится датчик распредвала) считывает обороты двигателя и соответственно по импульсам с этого датчика ЭБУ расчитывает начало впрыска в камеры сгорания.

Принцип работы датчиков рассматривать не буду, но скажу что при прохождении металла рядом с датчиком сопротивление датчиков изменяется( и вырабатывается импульс около 3в).

( сопротивление датчика колвала быть 1кОм, распредвал- датчик холла ).(для проверки датчики вытаскивайте из посадочных мест, для внешнего осмотра, и проверки сопротивления)


Какие с ними могут возникнуть проблемы:
1) При работе двигатель нагревается, с ним нагревается и датчик и при проверки его в нагретом состоянии характеристики его должны менятся в незначительных приделах ( был у меня случай когда машина заводилась на холодную отлично, а как тока поработает, народ после глушения пытается заводить, и долго маслает стартером чтобы завести ( значит распредвала датчик готовится к выходу надо проверять его сопротивление пока он горячий, и сравнит его сопротивление с холодным если большие отличия датчик в топку), или глохнет на горячую а как остынет так заводится нормально, значит скорее всего датчик колена отходит в мир иной, смотрите сопротивление пока он горячий...
2) Еще была проблема у участника конфы это когда посторонние придметы(стружка и т.д металлическое) налипло на датчик машино заводилась с трудом, холостого хода не было, постоянно глохла виновным оказался датчик коленвала с притянутой магнитом стружкой


B66 Датчик давления топлива в распределителе

Это датчик показывает ЭБУ давление топлива в распределителе, это нужно для правильного расчета количества, а соответственно и времени впрыска топлива в рабочую камеру..., также по сигналам с этого датчика ЭБУ через клапан Y74, управляет давлением топлива в распределителе( если по каким либо причинам этот клапан подзакусывает или пропускает часть топлива, то мы увидим либо увеличение мощности, либо падение, либо вообще не заведем машину если его заклинило в открытом состоянии).
При запуске двигателя(прокруткой стартером) эбу получая сигнал с датчика ждет пока давление топлива в распределителе не станет рабочим, а до этого времени пока давление набирается форсунке закрыты, и топливо в камеру не подается...

Отсюда возможные проблемы...
1) если датчик врет в меньшую сторону, двигатель будет заводится очень долго, или возможно двигатель не заведется вообще, так как рабочее давление не будет показано ЭБУ(если сильно занижает), и тогда эбу не будет открывать форсунки, если датчик не сильно врет , то при езде вы почувствуете увеличение мощности, все это произойдет из-за того что комп расчитает не правильно время открытия форсунки, он будет думать раз давление слабое то надо открыть форсунки подольше, в следствии этого топливо в камеру будет впрыснуто больше, отсюда и прибавка к мощности, при этом возможен черный дымок из выхлопной(топливо обогащенное) на этом принципе работает и чип тюнинг, достаточно слегка занизить показание и мы взлетаем лучше...
2) если датчик врет в большую сторону, двигатель будет заводится, будет работать не устойчиво, при ускорении возможно будет глохнуть, пропадет тяга(мощность).... и нама все будут мгать какого хрена мы заперлись в левый ряд и не едем.... нихрена...

В30 Датчик температуры топлива
В60 Датчик температуры охлаждающей жидкости

Данные с этих датчиков нужны ЭБУ для коррекции состава смеси
Теоретически все эти датчики очень сильно на работу мотора не влияют, но они если врут могут привести к потере мощности двигателя... так как коррекция может быть достаточной... что бы это почуствовать...
Так же из за датчика температуры ОЖ может не правильно включатся блок управления предпусковыми свечами, если датчик врет блок управления задаст не правильное время для прогрева свечей... и как следствие запуск двигателя может сильно быть затруднен...

В63 Датчик температуры воздуха после интеркуллера
Этот датчик стоит после интеркуллера , и служит для определения температуры воздуха, перед подачей его в двигатель, известно что горячий воздух хуже смешивается с топливом, поэтому и ставится этот датчик, по сигналу с которого эбу включает вентилятор интеркуллера( если он стоит), а также если воздух не олаждается( забиты соты радиатора интеркуллера), то ЭБУ может ограничить обороты двигателя(аварийный режим) и соответственно не будет включаться турбина....

в любом случае, чтобы правильно продиагностировать датчики нужно подключить осцилограф, который позволит как увидеть форму сигнала, так и увидеть именения переодичности (история с налипшей стружкой) проверить изменение ч.ты от оборотов двигателя.

В35 Датчик давления наддува....

Стоит чуть выше расходомера воздуха(на 611.980 моторе), подходит резиновый шланг снизу, и 3 провода (+5в,(-), и выход сигнала)

Представляет из себя датчик давления, так как присоеденен к рессиверу то может мерять давленние в нем, по нему ЭБУ определяет когда отключать турбину, чтобы не разорвало патрубки от высокого давления!

в зависимости от того в какую сторону врет, возможно как падение мощности( так как турбина отключается раньше, и соответственно давление наддува меньше нормы), или наоборот повышение мощности(турбина выдает давление больше чем положено, но в этом случае возможно повреждение интеркуллера, и подводных шлангов, они могут быть и не расчитаны на такое давление воздуха)

В71 Датчик положения педали акселератора
Системы эвалюцианируют, производители давно избавились от троссика, поставили электронные заслонки, но как ими управлять, ведь все равно надо знать на сколько нажата педаль газа, вот для этого и ставится этот датчик на педаль. Представляет из себя как правило сдвоенный резистор( дорожки с напылением изностойкого материала), по сигналам с этого датчика ЭБУ расчитывает открытие дроссельной заслонки, а так же по КАН линии передает инфу коробке передач, ну например если резко нажать на педаль газа до упора в пол( т.к. называемый КИК-ДАУН) ЭБУ прикажет переключится на пониженную передачу...( для проверки работоспособности надо подключит тестер и проверить сопротивление, оно не должно прерываться при перемещение педали)

S105 Датчик положения педали сцепления
Этот датчик дает информацию блоку управления о том что педаль сцепления выжата, соответсвенно ЭБУ не будет ускорять обороты, дабы не повредить сцепление(то есть больше 3-х тысяч оборотов ты не получешь газуй не газуй,можно спутать с аварийным режимом), а так же служит для отключения функции круиз контроль( когда она активированна)

S123 Выключатель круиз-контроля
Представляет из ся набор кнопок и служит для активаци, и управлению функции круиз-контроля

Реле К1 стартера
По кан линии ЭБУ получает информацию о том можно ли заводить машину( и если переключатель передач находится не в паркинге и не в нейтрале, и что если нет фатальных проблем с коробкой то разрешение от ЭБУ коробкой будет передано)
К6 реле питания
Блок управления после включения зажигания, активирует это реле для питания потребителей относящихся к работе двигателя...

А в курсе ли народ что у нас по типу стоит насос который создает разрежение, и при плохой его работе, может и не сработать ни Турбина, ни ЕГР... просто не хватит разряжения.... так что ни стоит и его сбрасывать со счетов при поиске неисправности...

(Соотношение масс воздуха и топлива является важным фактором в химическом процессе сгорания.)
В39 Расходомер воздуха является основным элементом в формировании топливной смеси. В системах управления впрыском количество подаваемого в двигатель топлива расчитывается по массе воздуха, подаваемого в цилиндры. (У нас нестоят расходомеров в топливной системе). Кроме того замеры расхода воздуха необходимы при определении расхода газа через клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR).

( Применяются несколько видов расходомеров, отличающиеся друг от друга сенсорными элементами - полупроводниковая пленка, нагретая проволока,)-это платиновая нить(встроенная в микрочип), а для старых авто это еще и расходомер на основе ТРУБКИ ВЕНТУРИ ( еще его называют объемный расходомер, пластина расходомера соеденина с ползунком потенциометра) хотя правильней называть такие расходомеры потенциометрические с парусной измерительной заслонкой. Если на машине нет расходомера, то расход меряется коственным путем датчиком давления способ дешовый но менее точный.

Как правило в расходомер встроен датчик температуры проходящего воздуха, в холодное время для улучшения состава смеси,количество топлива добавляется, в жаркое время наоборот уменьшается... поэтому исходя из этого можно сделать выводы, что будет с составом смеси если датчик начнет врать, но состав смеси не сильно меняется по датчику температуры...., по этому если он и будет врать то это сильно не скажется на работе двигателя

Если расходомер начнет врать то возможны 2 варианта пути:
1) если он показывает меньшее количество воздуха, чем прошло на самом деле, то возможно обеднение смеси, так как ЭБУ автомобиля считает что раз количество воздуха меньше , то оно уменьшает время впрыска форсунок, что соответственно уменьшит количество топлива подаваемого в цилиндры, что естественно скажется на динамике двигателя, она резко упадет.
2) если расходомер не правильно показывает в сторону увеличения прохода воздуха, тогда соответственно ЭБУ увеличит подачу топлива в цилиндры, что соответственно скажется на расходе топлива (оно увеличится), и савсем не обязательно при этом что динамика у двигателя возрастет..., но точно если вы и дальше продолжите так ездить, то можете достаточно быстро распрощаться с катализатором...

Для расходомеров первых 2-х типов проблема может быть решена в осторожной промывке чувствительного элемента(не всегда помогает правда), у объемного расходомера проблема как правило начинается после того как на потенциометре начинают оставаться так называемые пропилы на дорожке, так как ползунок ходит все время по одному и таму же месту..., ремонт заключается в том чтобы сдвинуть пластину, чтобы ползунок начал ходить по не пропиленному месту...

У дизельного двигателя установлен так называемый окислительный катализатор, который является нерегулируемым. Он снижает содержание углеводородов и окиси углерода примерно на 50%.
За катализатором в выпускной системе установлен резонатор. Его назначение пропустить беспрепятственно выхлопные газы, а ударную волну отразить как в зеркале и направить обратно в сторону двигателя. Отражённая ударна волна, достигнув закрытого выпускного клапана, отражается и от него. Если длину трубы до резонатора подобрать таким образом, что отражение от клапана происходит непосредственно перед его открытием, то скачек разрежения, следующий неотрывно за ударной волной, отсосёт выхлопные газы из камеры сгорания и улучшит продувку цилиндра. В этом состоит суть работы настроенного выхлопа. В случае, если двигатель работает на оборотах резонанса, в трубе установится стоячая волна с разрежением у выпускного клапана. Дело в том, что описанный процесс, называемый резонансом, возникает только на каких-нибудь одних оборотах двигателя. Конечно, наибольшее влияние будет, если двигатель одноцилиндровый. Для многоцилиндровых двигателей отрицательное влияние ветвления труб сказывается, однако конструкторы автомобилей используют резонанс на выхлопе для того, чтобы скорректировать моментную характеристику на определенных оборотах. Спортсмены часто используют это явление. Они для каждого цилиндра устанавливают отдельную трубу определенной длины. Роль отражающего элемента выполняет или срез трубы (перепад давления на срезе отражает ударную волну) или вваренна шайба в трубе на определённом расстоянии от выпускного клапана. На двухтактных моторах используется обратный конус. В случае внимательного отношения к резонансу на выхлопе недопустимы резкие изгибы труб, так как на изгибах рассеивается ударная волна и появляются лишние отражения. Теперь как это относится к Вашему вопросу. Катализатор работоспособен,в прогретом состоянии. Поэтому он установлен близко к двигателю. Из-за этого сильно сокращается длина штанов, что отрицательно влияет на резонанс в выпускной системе. Из-за конструктивных особенностей, связанных с наличием катализатора, конструкторы свели сразу за коллектором все четыре трубы в одну. Поэтому автомобили с катализатором имеют меньшу мощность.

В нашем автомобиле существует так называемая CAN-шина, реализована она посредством 2-х проводов, и соеденяет между собой блоки в авто, такие как коробка-автомат, ABS, климат-контроль... и т.д. что это им дает...., для движения ЭБУ двигателя требуется много инфы... например блок ABS выдает в шину данные о скорости, а заинтересованные в этой информации блоки ее принимают, в том числе и блок ЭБУ двигателя, коробка может выдавать данные о загруженности авто, и данные о том чтоб блок управления двигателем не давал газу когда происходит переключение передачи, блок климат-контроля выдает в шину данные о том что он включает кондиционер..., что говорит ЭБУ что надо бы (подкинуть в печку дров) прибавить газку... вообщем как то так.... естественно

[Трек]

(EGR) Система рециркуляции выхлоПных газов предназначена для уменьшения содержания окислов азота (NOх) в выхлоПных газах. Окислы азота возникают при температуре в камере сгорания выше 1370 гр С. При НЕКОТОРЫХ режимах работы двигателя, когда НЕ ПРОИЗВОДИТЬСЯ ОТБОР ПОЛНОЙ МОЩНОСТИ, например, при равномерном движении по шоссе, можно снизить температуру сгорания рабочей смеси, т.е пойти на УМЕНЬШЕНИЕ МОЩНОСТИ. Это достигается введением небольшого количества (6...10%) выхлоПных газов из выпускного во впускной коллектор. Так как выхлоПные газы инертны, то они разбавляются не изменяя соотношения воздух/топливо.
1. Клапан исправен: нет загрязнения окружающей среды, потеря мощности, забиты сажей впускной коллектор и тарелки впускных клапанов, в случае попадания в камеру масло (неисправность турбины, двигателя и т.д) при выходе из строя прокладки под форсункой смесь масло, сажи и выхлобных газов под воздействием температуры образует карамель неудачное удаление которой приводит к замене крышки.
2.Клапан неисправен: двигатель переходит в аварийный режим не развивает более 3000 оборотов.
3.Клапан исключен: чистый двигатель внутри, увеличение мощности на малых оборотах (кстати дизелю этого не хватает), когда пробило медную прокладку под форсункой из под неё шло топливо никакой карамели, при резком нажатии на газ появляется черный дым прям форсаж но сразу проходит, по поводу экологии приходящие 112Виты, 2000-2001 г.в. из Англии не имеют даже признаков что у них стоял EGR и это не страна третьего мира. Дымность 0,18 стояла рядом Вита108 с 601 двигателем 0,38 а камаз ....
Отключение клапана кроме снятия центрального шланга и его глушения требует перепрошивки блока управления в противном случае аварийный режим работы двигателя.

[VANGOG]

Как то утром включил вентилятор печки на положение 1, затем на положение 3, и после этого появился неприятный звук. Как будто туда что то попало. Звук очень неприятный, раздражает , да и ездить так опасно.
Вот решился снять все это безобразие, и посмотреть что там все таки шумит. Предположения были разны- щетки, втулки ротора, грязь........
Вентилятор печки, находится сразу слева, под торпедой. Сначало для удобства снимаем воздуховод с левой стороны. Тянем его просто на себя и он выходит. Затем лезем вниз и из под торпеды видим всю печку, и сам вентилятор крепится к ней 3 винтами. Окуратно убираем провода и откручиваем первый ,самый нижний винт. Его отвентить удобней всего, можно обычной отверткой. Остальные два винта откручиваются не так просто. Самый дальний винт, тот который ближе к двери, откручивается либо маленькой отверткой(с короткой ручкой), либо системой из трещетки и карданчиков. Хочу сразу предупредить что занятие неудобное. По сути его надо откручивать, используя одновременно пространство из под торпеды и подстраховывать сверху, там где был воздуховод. Затем можно открутить третий винт, ну или наоборот, как удобней. Там лучше использовать трещетку с битой крест. Все, вентилятор можно вынимать. Убираем акуратно все провода и боком потехоньку вынимаем мотор печки вместе с вентилятором.
Чтобы вынуть мотор вентилятора из пластмассовой оправы, нажимаем отверткой на 3 резиновых стопора, и потихоньку тянем его вверх. Визуально осматриваем щетки, оцениваем их остаточную величину. Чистим , моем.
У себя я нашел кусок уплотнителя дверцы воздухозаборника с улицы. Вытащил, почистил, и вуаля, все

Добавлено спустя 1 минуту 30 секунд:
Как добраться до мотора печки

[VINVAL]

Daimler-Benz имеет свое подразделение смазочных материалов, лаборатории где постоянно исследуются технические жидкости разных производителей для использования в своих двигателях. В ответах будут рекомендации завода изготовителя автомобиля. Для получения правильного ответа необходимо дать данные MB VITO 638094 (6 цифр VIN) 112 CDI, двиг.611 980. (Уважаемые соседи одноклубники MIKROB.RU информация на все автомобили, рады будем помочь и Вам)

Добавлено спустя 7 минут 40 секунд:
Техническая информация
MERCEDES-BENZ VITO фургон (638) 112 CDI 2.2 двиг.611 980
Кол-во и спецификация
Моторное масло с фильтром 7,50 литра(ов)
Спецификация моторного масла MB 228.1/3/5, MB 229.1/3/5
Ступенчатая коробка передач 1,90 литра(ов)
Спецификация масла ступенчатой коробки передач MB 235.1
Автоматическая КПП
Новая заправка 8,10 литра(ов)
переменное количество 4,40 литра(ов)
с масляным радиатором, переменное количество 4,90 литра(ов)
с масляным радиатором, Новая заправка 8,60 литра(ов)
Спецификация масла автоматической коробки передач MB 236.11
Сервоуправление 1,35 литра(ов)
Спецификация масла гидроусилителя руля MB 236.3
Охлаждающая жидкость 11,10 литра(ов)
Спецификация охлаждающей жидкости MB 310.1, MB 325.0
Тормозная жидкость при замене 1,20 литра(ов)
Спецификация тормозной жидкости MB 331.0
Хладагент для кондиционера
Компрессор Sanden SD7-V16 850 Грамм
Компрессор 7SB16 850 Грамм
Компрессор 10PA17C 920 Грамм
Компрессор 7SB16 с системой кондиционирования задней части салона 1100 Грамм
Спецификация хладагента R 134a
Масло кондиционер
Компрессор Sanden SD7-V16 135 cm³
Компрессор 7SB16 175 cm³
Компрессор 10PA17C 120 cm³
Спецификация низкотемпературного масла MB 362.0
Ёмкость бака 78 литра(ов)
Данные для технического обслуживания
Интервал замены воздушного фильтра каждые 90.000 km / 3 года/лет
Интервал замегы топливного фильтра каждые 90.000 km с водоотделителем каждые 45.000 km
Интервал замены тормозной жидкости каждые 2 года/лет
Интервал замены охлаждающей жидкости двигателя каждые 250.000 km / 15 года/лет
Интервал замены трансмиссионного масла каждые 90.000 km
Интервал замены масла автоматической коробки передач каждые 180.000 km / 9 года/лет
Интервал замены фильтра масла автоматической коробки передач каждые 180.000 km / 9 года/лет
Интервал замены масла и фильтра двигателя каждые 22.500 km
Интервал замены фильтра салона автомобиля каждые 45.000 km

[VINVAL]

Техническая информация
MERCEDES-BENZ VITO автобус (638) 114 2.3 (638.134) двиг. 111 978
Кол-во и спецификация
Моторное масло с фильтром 7,50 литра(ов)
Спецификация моторного масла MB 229.1/3/5
Ступенчатая коробка передач 1,90 литра(ов)
Спецификация масла ступенчатой коробки передач MB 235.1
Автоматическая КПП
Новая заправка 8,10 литра(ов)
переменное количество 4,40 литра(ов)
Спецификация масла автоматической коробки передач MB 236.11
Сервоуправление 1,35 литра(ов)
Спецификация масла гидроусилителя руля MB 236.3
Охлаждающая жидкость 8,70 литра(ов)
Спецификация охлаждающей жидкости MB 310.1, MB 325.0
Тормозная жидкость при замене 1,20 литра(ов)
Спецификация тормозной жидкости MB 331.0
Хладагент для кондиционера
Компрессор Sanden SD7-V16 850 Грамм
Компрессор 7SB16 850 Грамм
Компрессор 10PA17C 920 Грамм
Компрессор 7SB16 с системой кондиционирования задней части салона 1100 Грамм
Спецификация хладагента R 134a
Масло кондиционер
Компрессор Sanden SD7-V16 135 cm³
Компрессор 7SB16 175 cm³
Компрессор 10PA17C 120 cm³
Спецификация низкотемпературного масла MB 362.0
Ёмкость бака 78 литра(ов)
Данные для технического обслуживания
Интервал замены ремня агрегата каждые 6 года/лет
Интервал замены воздушного фильтра каждые 90.000 km / 3 года/лет
Интервал замегы топливного фильтра каждые 90.000 km
Интервал замены свеч зажигания каждые 45.000 km
Интервал замены тормозной жидкости каждые 2 года/лет
Интервал замены охлаждающей жидкости двигателя каждые 250.000 km / 15 года/лет
Интервал замены трансмиссионного масла каждые 90.000 km
Интервал замены масла автоматической коробки передач каждые 180.000 km / 9 года/лет
Интервал замены фильтра масла автоматической коробки передач каждые 180.000 km / 9 года/лет
Интервал замены масла и фильтра двигателя
до 1998 каждые 15.000 km
от 1999 каждые 22.500 km
Интервал замены фильтра салона автомобиля каждые 45.000 km

[VINVAL]

Техническая информация
MERCEDES-BENZ VITO фургон (638) 108 D 2.3 (638.064) двиг.601 942
Кол-во и спецификация
Моторное масло с фильтром 8,50 литра(ов)
Спецификация моторного масла MB 228.1/3/5, MB 229.1/3/5
Ступенчатая коробка передач 1,90 литра(ов)
Спецификация масла ступенчатой коробки передач MB 235.1
Сервоуправление 1,35 литра(ов)
Спецификация масла гидроусилителя руля MB 236.3
Охлаждающая жидкость 9,00 литра(ов)
Спецификация охлаждающей жидкости MB 310.1, MB 325.0
Тормозная жидкость при замене 1,20 литра(ов)
Спецификация тормозной жидкости MB 331.0
Хладагент для кондиционера
Компрессор Sanden SD7-V16 850 Грамм
Компрессор 7SB16 850 Грамм
Компрессор 10PA17C 920 Грамм
Компрессор 7SB16 с системой кондиционирования задней части салона 1100 Грамм
Спецификация хладагента R 134a
Масло кондиционер
Компрессор Sanden SD7-V16 135 cm³
Компрессор 7SB16 175 cm³
Компрессор 10PA17C 120 cm³
Спецификация низкотемпературного масла MB 362.0
Ёмкость бака 78 литра(ов)
Данные для технического обслуживания
Интервал замены ремня агрегата каждые 6 года/лет
Интервал замены воздушного фильтра каждые 90.000 km / 3 года/лет
Интервал замегы топливного фильтра каждые 90.000 km
Интервал замены тормозной жидкости каждые 2 года/лет
Интервал замены охлаждающей жидкости двигателя каждые 250.000 km / 15 года/лет
Интервал замены трансмиссионного масла каждые 90.000 km
Интервал замены масла автоматической коробки передач каждые 180.000 km / 9 года/лет
Интервал замены фильтра масла автоматической коробки передач каждые 180.000 km / 9 года/лет
Интервал замены масла и фильтра двигателя каждые 15.000 km
Интервал замены фильтра салона автомобиля каждые 45.000 km
Интервал замены предварительного топливного фильтра каждые 90.000 km

[VINVAL]

Техническая информация
MERCEDES-BENZ VITO автобус (638) 110 TD 2.3 (638.174) двиг. ОМ 601 970
Кол-во и спецификация
Моторное масло с фильтром 8,50 литра(ов)
Спецификация моторного масла MB 228.1/3/5, MB 229.1/3/5/31
Ступенчатая коробка передач 1,90 литра(ов)
Спецификация масла ступенчатой коробки передач MB 235.1
Автоматическая КПП
Новая заправка 8,10 литра(ов)
переменное количество 4,40 литра(ов)
с масляным радиатором, переменное количество 4,90 литра(ов)
с масляным радиатором, Новая заправка 8,60 литра(ов)
Спецификация масла автоматической коробки передач MB 236.11
Сервоуправление 1,35 литра(ов)
Спецификация масла гидроусилителя руля MB 236.3
Охлаждающая жидкость 9,00 литра(ов)
Спецификация охлаждающей жидкости MB 310.1, MB 325.0
Тормозная жидкость при замене 1,20 литра(ов)
Спецификация тормозной жидкости MB 331.0
Хладагент для кондиционера
Компрессор Sanden SD7-V16 850 Грамм
Компрессор 7SB16 850 Грамм
Компрессор 10PA17C 920 Грамм
Компрессор 7SB16 с системой кондиционирования задней части салона 1100 Грамм
Спецификация хладагента R 134a
Масло кондиционер
Компрессор Sanden SD7-V16 135 cm³
Компрессор 7SB16 175 cm³
Компрессор 10PA17C 120 cm³
Спецификация низкотемпературного масла MB 362.0
Ёмкость бака 78 литра(ов)
Данные для технического обслуживания
Интервал замены ремня агрегата каждые 6 года/лет
Интервал замены воздушного фильтра каждые 90.000 km / 3 года/лет
Интервал замегы топливного фильтра каждые 90.000 km
Интервал замены тормозной жидкости каждые 2 года/лет
Интервал замены охлаждающей жидкости двигателя каждые 250.000 km / 15 года/лет
Интервал замены трансмиссионного масла каждые 90.000 km
Интервал замены масла автоматической коробки передач каждые 180.000 km / 9 года/лет
Интервал замены фильтра масла автоматической коробки передач каждые 180.000 km / 9 года/лет
Интервал замены масла и фильтра двигателя каждые 15.000 km
Интервал замены фильтра салона автомобиля каждые 45.000 km
Интервал замены предварительного топливного фильтра каждые 90.000 km

[VINVAL]

Техническая информация
MERCEDES-BENZ V-CLASS (638/2) V 280 (638.244) двиг. М 104 900
Кол-во и спецификация
Моторное масло с фильтром 6,40 литра(ов)
Спецификация моторного масла MB 229.1/3/5
Ступенчатая коробка передач 1,90 литра(ов)
Спецификация масла ступенчатой коробки передач MB 235.1
Автоматическая КПП
Новая заправка 5,50 литра(ов)
переменное количество 3,50 литра(ов)
Спецификация масла автоматической коробки передач MB 236.11
Дифференциал переднего моста
с автоматической КПП 0,80 литра(ов)
Спецификация масла переднего моста MB 235.9
Сервоуправление 1,35 литра(ов)
Спецификация масла гидроусилителя руля MB 236.3
Охлаждающая жидкость 12,50 литра(ов)
Спецификация охлаждающей жидкости MB 310.1, MB 325.0
Тормозная жидкость при замене 1,20 литра(ов)
Спецификация тормозной жидкости MB 331.0
Хладагент для кондиционера
Компрессор Sanden SD7-V16 850 Грамм
Компрессор 7SB16 850 Грамм
Компрессор 10PA17C 920 Грамм
Компрессор 7SB16 с системой кондиционирования задней части салона 1100 Грамм
Спецификация хладагента R 134a
Масло кондиционер
Компрессор Sanden SD7-V16 135 cm³
Компрессор 7SB16 175 cm³
Компрессор 10PA17C 120 cm³
Спецификация низкотемпературного масла MB 362.0
Ёмкость бака 78 литра(ов)
Данные для технического обслуживания
Интервал замены ремня агрегата каждые 6 года/лет
Интервал замены воздушного фильтра каждые 90.000 km / 3 года/лет
Интервал замегы топливного фильтра каждые 90.000 km
Интервал замены свеч зажигания каждые 45.000 km
Интервал замены тормозной жидкости каждые 2 года/лет
Интервал замены охлаждающей жидкости двигателя каждые 250.000 km / 15 года/лет
Интервал замены трансмиссионного масла каждые 90.000 km
Интервал замены масла автоматической коробки передач каждые 180.000 km / 9 года/лет
Интервал замены фильтра масла автоматической коробки передач каждые 180.000 km / 9 года/лет
Интервал замены масла и фильтра двигателя
до 1998 каждые 15.000 km
от 1999 каждые 22.500 km
Интервал замены фильтра салона автомобиля каждые 45.000 km

[VINVAL]

Техническая информация
MERCEDES-BENZ VITO автобус (W639) 119 двиг.112.951
Кол-во и спецификация
Моторное масло с фильтром 10,00 литра(ов)
Спецификация моторного масла MB 229.1/3/5
Ступенчатая коробка передач
коробка перемены передач 716.637 1,20 литра(ов)
коробка перемены передач 716.652 1,50 литра(ов)
Спецификация масла ступенчатой коробки передач MB 235.10
Автоматическая КПП
Новая заправка 7,80 литра(ов)
Спецификация масла автоматической коробки передач MB 236.10/12
Дифференциал заднего моста 1,50 литра(ов)
Спецификация масла заднего моста MB 235.7
Сервоуправление 0,90 литра(ов) Указание производителя 0,8- 1,0 литров
Спецификация масла гидроусилителя руля MB 236.3
Охлаждающая жидкость 8,10 литра(ов)
с двумя теплообменниками, с системой кондиционирования задней части салона 9,90 литра(ов)
Спецификация охлаждающей жидкости MB 310.1, MB 325.0
Тормозная жидкость при замене 1,25 литра(ов)
Спецификация тормозной жидкости MB 331.0
Хладагент для кондиционера 550 Грамм
с системой кондиционирования задней части салона 840 Грамм
у особо длинных автомобилей, с системой кондиционирования задней части салона 870 Грамм
Спецификация хладагента R 134a
Масло кондиционер 190 cm³
Спецификация низкотемпературного масла MB 362.0
Ёмкость бака 75 литра(ов)
Данные для технического обслуживания
Интервал замены воздушного фильтра при каждом техническом обслуживании B
Интервал замегы топливного фильтра при каждом техническом обслуживании B
Интервал замены свеч зажигания для каждого 3. техническое обслуживание
Интервал замены тормозной жидкости каждые 2 года/лет
Интервал замены охлаждающей жидкости двигателя каждые 300.000 km / 15 года/лет
Интервал замены трансмиссионного масла каждые 300.000 km / 10 года/лет
Интервал замены масла автоматической коробки передач
один раз при первом сервисном обслуживании B,, затем каждые 120.000 km
Интервал замены фильтра масла автоматической коробки передач
один раз при первом сервисном обслуживании B,, затем каждые 120.000 km
Интервал замены масла передачи задней оси каждые 300.000 km / 10 года/лет
Интервал замены масла и фильтра двигателя при каждом техническом обслуживании
Интервал замены наполняющего материала в ремкомплекте шин каждые 2 года/лет (если имеется)

[VINVAL]

Техническая информация
MERCEDES-BENZ VITO автобус (W639) 123 двиг. 112.976
Кол-во и спецификация
Моторное масло с фильтром 10,00 литра(ов)
Спецификация моторного масла MB 229.1/3/5
Ступенчатая коробка передач
коробка перемены передач 716.637 1,20 литра(ов)
коробка перемены передач 716.652 1,50 литра(ов)
Спецификация масла ступенчатой коробки передач MB 235.10
Автоматическая КПП
Новая заправка 7,80 литра(ов)
Спецификация масла автоматической коробки передач MB 236.10/12
Дифференциал заднего моста 1,50 литра(ов)
Спецификация масла заднего моста MB 235.7
Сервоуправление 0,90 литра(ов) Указание производителя 0,8- 1,0 литров
Спецификация масла гидроусилителя руля MB 236.3
Охлаждающая жидкость 8,10 литра(ов)
с двумя теплообменниками, с системой кондиционирования задней части салона 9,90 литра(ов)
Спецификация охлаждающей жидкости MB 310.1, MB 325.0
Тормозная жидкость при замене 1,25 литра(ов)
Спецификация тормозной жидкости MB 331.0
Хладагент для кондиционера 550 Грамм
с системой кондиционирования задней части салона 840 Грамм
у особо длинных автомобилей, с системой кондиционирования задней части салона 870 Грамм
Спецификация хладагента R 134a
Масло кондиционер 190 cm³
Спецификация низкотемпературного масла MB 362.0
Ёмкость бака 75 литра(ов)
Данные для технического обслуживания
Интервал замены свеч зажигания для каждого 3. техническое обслуживание
Интервал замены тормозной жидкости каждые 2 года/лет
Интервал замены охлаждающей жидкости двигателя каждые 300.000 km / 15 года/лет
Интервал замены трансмиссионного масла каждые 300.000 km / 10 года/лет
Интервал замены масла автоматической коробки передач один раз при первом сервисном обслуживании B,, затем каждые 120.000 km
Интервал замены фильтра масла автоматической коробки передач один раз при первом сервисном обслуживании B,, затем каждые 120.000 km
Интервал замены масла передачи задней оси каждые 300.000 km / 10 года/лет
Интервал замены наполняющего материала в ремкомплекте шин каждые 2 года/лет (если имеется)

[VINVAL]

Техническая информация
MERCEDES-BENZ VITO автобус (W639) 111 CDI 2.2 двиг. ОМ 646.982
Кол-во и спецификация
Моторное масло с фильтром 8,50 литра(ов)
Спецификация моторного масла MB 228.51, MB 229.31
Ступенчатая коробка передач
коробка перемены передач 716.637 1,20 литра(ов)
коробка перемены передач 716.652 1,50 литра(ов)
Спецификация масла ступенчатой коробки передач MB 235.10
Автоматическая КПП
Новая заправка 7,80 литра(ов)
Спецификация масла автоматической коробки передач MB 236.10/12
Дифференциал заднего моста 1,50 литра(ов)
Спецификация масла заднего моста MB 235.7
Сервоуправление 0,90 литра(ов) Указание производителя 0,8- 1,0 литров
Спецификация масла гидроусилителя руля MB 236.3
Охлаждающая жидкость 8,60 литра(ов)
с двумя теплообменниками 10,50 литра(ов)
Спецификация охлаждающей жидкости MB 310.1, MB 325.0
Тормозная жидкость при замене 1,25 литра(ов)
Спецификация тормозной жидкости MB 331.0
Хладагент для кондиционера 550 Грамм
с системой кондиционирования задней части салона 840 Грамм
у особо длинных автомобилей, с системой кондиционирования задней части салона 870 Грамм
Спецификация хладагента R 134a
Масло кондиционер 190 cm³
Спецификация низкотемпературного масла MB 362.0
Ёмкость бака 75 литра(ов)
Данные для технического обслуживания
Интервал замены воздушного фильтра при каждом техническом обслуживании B
Интервал замегы топливного фильтра при каждом техническом обслуживании B
Интервал замены тормозной жидкости каждые 2 года/лет
Интервал замены охлаждающей жидкости двигателя каждые 300.000 km / 15 года/лет
Интервал замены трансмиссионного масла каждые 300.000 km / 10 года/лет
Интервал замены масла автоматической коробки передач
один раз при первом сервисном обслуживании B,, затем каждые 120.000 km
Интервал замены фильтра масла автоматической коробки передач
один раз при первом сервисном обслуживании B,, затем каждые 120.000 km
Интервал замены масла передачи задней оси каждые 300.000 km / 10 года/лет
Интервал замены масла и фильтра двигателя при каждом техническом обслуживании
Интервал замены наполняющего материала в ремкомплекте шин каждые 2 года/лет (если имеется)

[ARKus]

Моторы 601, 111, 104.900

[VINVAL]

Техническая информация
MERCEDES-BENZ V-CLASS (638/2) V 200 (638.214) двиг. М 111.948
Кол-во и спецификация
Моторное масло с фильтром 7,50 литра(ов)
Спецификация моторного масла MB 229.1/3/5
Ступенчатая коробка передач 1,90 литра(ов)
Спецификация масла ступенчатой коробки передач MB 235.1
Автоматическая КПП
Новая заправка 8,10 литра(ов)
переменное количество 4,40 литра(ов)
Спецификация масла автоматической коробки передач MB 236.11
Сервоуправление 1,35 литра(ов)
Спецификация масла гидроусилителя руля MB 236.3
Охлаждающая жидкость 8,70 литра(ов)
Спецификация охлаждающей жидкости MB 310.1, MB 325.0
Тормозная жидкость при замене 1,20 литра(ов)
Спецификация тормозной жидкости MB 331.0
Хладагент для кондиционера
Компрессор Sanden SD7-V16 850 Грамм
Компрессор 7SB16 850 Грамм
Компрессор 10PA17C 920 Грамм
Компрессор 7SB16 с системой кондиционирования задней части салона 1100 Грамм
Спецификация хладагента R 134a
Масло кондиционер
Компрессор Sanden SD7-V16 135 cm³
Компрессор 7SB16 175 cm³
Компрессор 10PA17C 120 cm³
Спецификация низкотемпературного масла MB 362.0
Ёмкость бака 78 литра(ов)
Данные для технического обслуживания
Интервал замены ремня агрегата каждые 6 года/лет
Интервал замены воздушного фильтра каждые 90.000 km / 3 года/лет
Интервал замегы топливного фильтра каждые 90.000 km
Интервал замены свеч зажигания каждые 45.000 km
Интервал замены тормозной жидкости каждые 2 года/лет
Интервал замены охлаждающей жидкости двигателя каждые 250.000 km / 15 года/лет
Интервал замены трансмиссионного масла каждые 90.000 km
Интервал замены масла автоматической коробки передач каждые 180.000 km / 9 года/лет
Интервал замены фильтра масла автоматической коробки передач каждые 180.000 km / 9 года/лет
Интервал замены масла и фильтра двигателя
до 1998 каждые 15.000 km
от 1999 каждые 22.500 km
Интервал замены фильтра салона автомобиля каждые 45.000 km

[Трек]

Расшифровка абревиатур встречающися в 638 кузове