Появились провалы на холостых

ЛЕША, Встать не встанешь,а вот проверить заслонку клапана EGR на коллекторе что-бы была закрыта надо.А вообщето если вычистить эту грязь из коллектора то мотору просто легче буден дышать.Представь что у тебя насморк и тебе трудно дышать с забитым носом,также и движок воздуха хочет,а его не хватает.Я бы почистил всё.Ну потратил бы пол дня ,зато каков эффект.

В новогодние праздники заглушил EGR, маленько помучался пока снимал воздуховод да и трубку перед клапаном, но 2х-рублевку примастрячил. Перед снятием проехал на полном баке ( на заправке заливной пистолет сам отключился) 283 км- залил 44.6л.( на заправке заливной пистолет сам отключился), а после заглушки EGR проехал по тому же пути и заправил 33.4л. ( на заправке заливной пистолет сам отключился). И после 100км.ч машина стала вести себя более агрессивней-резче отвечать на педаль газа.
Фотки смотрите снизу-вверх.

Сообщение **DemonAV** » 09 янв 2006, 15:51

Отлично, добавляю в ФАК

ЕвгенСах, Фотки просто класс,даже для начинающих эксплуатацию WL-T всё должно быть понятно. =D>

Сообщение **Турыч** » 09 янв 2006, 18:57

Парни а вот я(незная еще про 2-х руб. монету)открутил как у ЕвгенСах на последнем фото, также в этом месте трубку вытащил родную прокладку, по ней вырезал из поронита(желательно армированого) копию только без большой дырки и поставил вместе с родной на место обратно вкрутил 2-а болта,затянул и готово,мне кажется это гораздо быстрее и проще,времени ушло(с условием наличия поронита) 20-ть минут.

Турыч

вырезал из поронита(желательно армированого) копию только без большой дырки

Испытанно продавливает всё равно даже ставил тонкую алюминевую тоже долго не выдержала

Сообщение **Турыч** » 10 янв 2006, 20:13

Григорич спосибо буду иметь в виду,в спорах рождается истина.

Сообщение **DemonAV** » 10 янв 2006, 20:32

Кстати, разговаривал сегодня с Аридом(сервисмен из раздела "Запчасти и сервисы" Friendee сайта), так он категорически против глушения ЕГР. Говорит вы забываете еще об одной функции ЕГР, не менее важной чем борьба за экологию. Он говорит, что благодаря ЕГР понижается температура выхлопа и улучшается охлаждение головки блока. Если, говорит он заглушить ЕГР и ездить спокойно, то ничего не будет, но если вваливать с заглушенным ЕГР, то трещины в голове гарантированны. Недавний пример моего знакомого из Кургана на дизельном Эльгранде тому подтверждение. Он заглушил ЕГР и съездил в довольно скоростном режиме на дальнее расстояние. В итоге сейчас купил новую голову и меняет её.

Сообщение **Турыч** » 10 янв 2006, 21:31

DemonAV,ой-е-е,спосибо,буду иметь в виду это напрямую меня( и думаю не только ), касается, заглушил перед новым годом, а со 02.01.06 по сегодня проехало авто уже 5500км. и не не волочась. Хотя знакомый заглушыл довненько, тоже любитель ввалить, пока не жаловался.Сижу и задумался как это ЕГР охлаждает когда по логике как-бы должно быть наоборот(голава-то дело серьезное).Может кто уже на заглушенном ЕГР погонял тысяч к примеру 50

?

Сообщение **DemonAV** » 10 янв 2006, 22:01

Я думаю разговор больше об уравновешивании температуры впуска и выпуска, но если очнь интересно, я попрошу Арида подробнее остановиться на этом вопросе.

Сообщение **katiap** » 10 янв 2006, 22:29

DemonAV, я думаю этом многим интересно, я до сих пор не определился глушить или нет, если есть инфа за и особливо против, хорошо бы ею овладеть... 8-[

Сообщение **Турыч** » 10 янв 2006, 22:40

DemonAV,если как нибуть по случаю(зачем грузить себя и Арида дел я думаю и без этого полно),мое мнение, достаточно чьего-нибуть опыта,мне интуиция подсказывает, что нечего страшного, хотя черт его знает :? .

Сообщение **DemonAV** » 11 янв 2006, 01:38

А вот и оперативный ответ Арида:

по EGR на турбовых дизелях все давно ясно - ее отключение ведет к появлению трещин в перемычках головки. При отключенном EGR и скоростных режимах вождения - вопрос только времени и общего состояния мотора.

что делает система EGR

1/понижает температуру выхлопа. Кроме экологии - это существенно продлевает ресурс турбины, делает работу мотора мягче на оборотах, мотор с исправной EGR легче раскручивается ( берет обороты вверх ), при этом нет детонации , которая так-же разрушает мотор.

Примеры отключения EGR на моторах - в которых ведро сажи можно
накопать - не уместны . Если владелец заявляет - что он отключил EGR
и не заметил разницы, или заметил в лучшую сторону - то это говорит,
что ему пора брать лопату, ведро - и идти копать свой мотор. Он уже
неисправен и не правильно работает.

за счет чего все это происходит - в рабочую смесь вводится горячий инертный ( негорючий газ ) , который обеспечивает хорошее перемешивание, нагрев и РАВНОМЕРНОЕ воспламенеие топлива со СТАБИЛЬНОЙ длительностью горения. Достигается это тем, что смесь топлива с воздухом в цилиндре неоднородна, местами она более богатая , и вспышка осуществляется очагов обогащенной смеси , фронт пламени распространяется от очага к другим подобным образованиям , которые сгорают по очереди - тем самым приводя сгорание к последовательному воспламенению участков. Не все топливо успевает сгорать , остатки несгоревшего топлива попадают в масло , неполное сгорание - меньше высвободившаяся энергия , меньше мощность. Сгорание в поздних стадиях приводи к горению в расширяющемся объеме ( поршень пошел вниз ) - вызывая перегрев ГБЦ и повышение температуры выхлопных газов - а это перегрев турбонагнетателя и снижение его ресурса.

как известно , одним из параметров дизельного топлива является - длительность задержки воспламенения. Те , это период между тем, как произошел впрыск топлива форсункой, его перемешиванием, нагревом и моментом воспламения. Введение части выхлопного газа ( инертного ) стабилизирует длительность сгорания на оборотах за счет задержки воспламенения для всей топливо-воздушной смеси, иначе смесь сгорает участками, произвольно и быстро. Быстрое сгорание ( черезмерно ) вызывает детонацию , которая разрушает все.

На оборотах детонация более сильная - во первых момент впрыска раньше задается насосом , во вторых - динамическая комперссия выше ( скорость движения поршня выше) - при этом смесь быстрее нагревается и воспламеняется, без EGR это приводит к детонации.

на месте владельцев - надо снимать коллектора ( впускные ), чистить каналы, чистить EGR , чистить каналы клапанов и ставить все обратно. EGR должна работать. Общая чистка каналов существенно повысит динамические характеристики мотора .

Не претендую на последнюю инстанцию - дело владельца каждого авто решать - как его эксплуатировать.Но отключать EGR не рекомендую - особенно на современных моторах. Я пойму еще WL-T с механическим ТНВД, но на современных моторах отключение EGR зажигает лампу CHECK и мотор может перестать толком работать.

Сажа и грязь во впуске - одинакова и для бензиновых моторов с системой прямого впрыска топлива ( бензина ) в камеру сгорания D4 , NEO Di или GDI. У меня есть фотки - могу скинуть ( MMC GDI 4G93 )- там намного все хуже.

Примеры отключения EGR на моторах - в которых ведро сажи можно
накопать - не уместны . Если владелец заявляет - что он отключил EGR
и не заметил разницы, или заметил в лучшую сторону - то это говорит
о том , что ему пора брать лопату, ведро - и идти копать свой мотор. Он уже
неисправен и не правильно работает. Все тривиально - если EGR
простая ( без электронного дозатора и датчика давления ), то там все
рассчитано на нормальное поступления воздуха в цилиндр дизеля. При
сужении каналов - воздуха поступает намного меньше, а выхлопных
газов - почти столько же. Это душит мотор. Отключение в этом случае
и чувствуется владельцем - как улучшение. Но это обманчиво.

и последнее - темература воздуха в конце такта сжатия в дизеле
напрямую связана с его количеством . Те если воздуха поступает мало
( грязный воздушный фильтр, большие отложения во впуске, неправильно
отрегулированы клапана ) - все это снижает наполняемость цилиндра
воздухом , понижению температуры , плохому сгоранию , потере
мощности и дымлению, копоть от которого и загрязняет впускные каналы.

--
Best regards,
ARID

Ё-моё, что я наделал.

Сообщение **DemonAV** » 11 янв 2006, 15:44

ЕвгенСах, не переживай, специально для нашего форума Арид сделал акцент

Но отключать EGR не рекомендую - особенно на современных моторах. Я пойму еще WL-T с механическим ТНВД, но на современных моторах отключение EGR зажигает лампу CHECK и мотор может перестать толком работать

Появились провалы на холостых - Страница 2

Появились провалы на холостых ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Дизельные двигатели WL-T, WL-TE