Мобильная версия
Преамбула:
Первопричиной всей этой заморочки стал большой расход бензина - 18-20 литров на сотку. Причем расход вырос не сразу, а где-то к концу круиза по югам России(жрал где-то 15л), за последующие 3 месяца расход вырос до 18л. По первости думал, что это связано с наступлением холодов и установкой зимней резины, поскольку эксплуатировал данный аппарат первый сезон. Пришла весна, машину переобул, расход не изменился.
К тому же движок жрал масло до литра на тысячу. Решил я его капиталить. Сделал капиталку, перестал жрать масло, появилась тяга, но расжод не уменьшился. Первым делом проверил ходовку на предмет легкости качения авто - в норме. Бус на ровной площадке на нейтралке можно было катать одной рукой. Этот вопрос отпал. Далее проверил живучесть лямбды и распыл форсунок - в норме. Далее дело дошло до датчика расхода воздуха - на моем авто его, как оказалось, нет. Башка и впускной коллектор стоят от 4Y, а там предусмотрен вместо датчика расхода воздуха, датчик вакуума, следовательно подсос воздуха исключается. про зажигание и термо датчики я уже не говорю - в норме. Проверил СО - 0.23-029, укладывается с огромным запасом, свечи чистенькие. Проводил стояночный тест коробки - обороты что на задней, что на передней в районе 2000, точнее, на задней 2000, на передней 1960(тахометр сервисный). Стало быть, если движок в стояночном тесте раскручивается на 2000, то положенную мощу он выдает и претензий к нему никаких! В чем же дело? А дело скорее всего в коробке. Жижа в коробке содержит взвесь черного цвета, очень похоже, что дохнут фрикционы, но фрикционы, если начали дохнуть, то дохнут как правило за ближайшие 3-5 тысяч пробега, а у меня машинка прошла уже 18 и что самое главное, передачи включаются тьфу, тьфу нормально. Правда есть один косяк - по ощущениям, не происходит блокировки гидротрансформатора, следовательно движок молотит впустую, а отсюда и расход. Черная взвесь в декстроне, наверно сдохшие фрикционы муфты блокировки гидротрансформатора. Пробовал менять жидкость в коробке - частичная замена 4 раза через каждые 500 км. Расход падал до 15, но не надолго. Пробовал различные положения тросика управления коробкой - дает эффект в расходе плюс минус два литра. Опытным путем подобрал минимальный расход. Поскольку проблема наблюдается при таком "размазанном" переключении, долго переключается до фиксации передачи, а иногда может и совсем жестко не зацепится передача, то появились подозрения, что сдохла муфта блокировки гидротрансформатора. Еще такой косвенный признак указывающий на это - это отсутствие блокировки ГТ на 4-й передаче. Раньше, по ощущениям это выглядело так - скорость 110 км/ч - показания тахометра 3100, скорость чуть больше 110км/ч - показания тахометра 2500, ощущение включения пятой передачи. Поначалу я так и думал(специально посчитал что пять), а оказалось это блокировался ГТ. Сейчас такого нет и перестало это быть с увеличением расхода топлива. Все упирается в муфту блокировки ГТ.Это была преамбула, теперь амбула:
Нужен гидротрансформатор! [-o< :au: Разобрать его к сожалению нельзя, точнее можно, но собрать и отъюстировать потом тяжело, да и хлопотно. Отдельно от коробки, б/у ГТ найти тоже сложно. Не продают. В связи с этим вопрос ко всем: Может у кого есть дохлая коробка с живым гидротрансформатором? данные коробки и движка:
Model: E-YR30G-PEZE
Engine: 3Y-EU
Frame: YR30-5021972
Trans/Axle: A45DF/F252
На дизелях на подкапотных табличках тоже указана такая же коробка, но они разные, отличаются передаточным числом. На бензинке на коробке выдавлена снизу буква "Y", а на дизеле буква "C". Не исключаю, что гидротрансформаторы у них одинаковые.
ПРОШУ ОТНЕСТИСЬ К МОЕЙ ПРОСЬБЕ С ПОНИМАНИЕМ, ПОСКОЛЬКУ СТАВЛЮ ЭКСПЕРИМЕНТ, РЕЗУЛЬТАТЫ КОТОРОГО МОГУТ ПОТРЕБОВАТЬСЯ МНОГИМ, И НЕ ЗАЛАМЫВАТЬ БОЛЬШИХ ДЕНЕГ ЗА ГИДРОТРАНСФОРМАТОР. При удачном исходе эксперимента, готов буду доплатить, правда может не сразу.
Заранее всем спасибо.
Пишите усовия. Желательно поближе к Уфе.
)и откроются большие клапана (3 или 4 штуки поймешь сразу какие). Вот один из них и отвечает за блокировку гидромуфты. Их надо извлечь (разные способы - сообразишь на месте) и заменить на них резиновые колечки. Методом подбора, клапан должен ходить в гильзе легко без подклинивания (смазывай только Дексом) КОЛЬЦА ОБЯЗАТЕЛЬНО ИЗ МАСЛОСТОЙКОЙ РЕЗИНЫ !!! Соберешь обратно и поверяй. Если все заработало, то прямая замена коробки в скором времени. Т.к. наша маслостойкая резина все равно НЕ МАСЛОСТОЙКАЯ ! 
И через какое то время (у меня хватало на 5-10 т.км.) все повторяется . Но вдруг тебе повезет ?
Долил литра два, а потом через пару тысяч началось. Сначало вылетела блокировка ГТ, потом четвертая, третья... вообщем на галстуке притащили (при работающем двигателе). Сняли поддон фильтр- все забито какой то черной липкой гадостью. Промыли поменяли -две недели радости и все поновой, снова галстук. Снимаем тоже самое. Тут дошло -картонная прокладка вместе с герметиком (вырезана криво и бахрома в пооддон вылазила) начала разлагаться и давать эту грязь. Решил пойти дальше, купил в EXIT включая бумажные под плату упраления все прокладки. Все обошлось в 25 у.е. Разобрал. Сняв плату управления и умывшись от туда очередной порцией масла поимел на полу четыре пластиковых шарика. Спецы мне говорят-все "сливай воду". Ничего- посидев часа четыре и глазея на лабиринты платы управления, я нашел где эти шарики живут. Собрал и месяц все как часы, потом пропала блоктровка и чуь позже четвертая. Опять снял промыл только фильтр- следующий цикл неисправности растянулся аж на три месяца. Через три месяца и очередной промывки ситуация стабилизировалась, но при долгой езде (часа два под 110) начинает сбрасывать опять блокировку и иногда четвертую. Постоишь на холостых минут пять, масло в коробке остывает чуть-чуть и можно ехать. Вот про цилиндры я не подумал, в следующий раз слазию. А так по ощущщениям не хватает давления в коробке на правильное переключение, когда масло нагревается. Еще стояночный тест дает 1600 об и вперед и назад. И мотор тут не причем. Когда брал машину она еле до 80-ти на прямой шла и было тоже 1600. Заглушил EGR установкой прокладки металлической, отрегулировал клапана, поменял фильтр топливный и лягушку, форсунки проверил на открытие и распыление, солярку лукойловскую залил и теперь любой жигуль что с места. что на трассе порвать в удовольствие, но теже 1600 на стояночном тесте. И еще как включаешь D и держишь на тормозе, вибрация почище массажера, пока не поехал. А заднию включаешь и если на рычаг не глянешь не поймешь что включено. Вообщем так и катаюсь пока, а там посмотрим. Вообще любопытная машинка и очень нравится. Пишите если что..., изучил ее уже достаточно подробно со многих сторон. Поскольку подвеску пришлось немного перетряхнуть и кузов подремонтировать (жена в первый же день с непревычки правого руля, притерла к бардюру сдвижной дверью и всем что по борту старую волгу в Москве. Ух ка долго я искал енту дверь. 
