Мучаюсь вопросом глушить ли EGR?????

Сообщение **Сега"38** » 05 сен 2009, 15:16

Roooom - 5 баллов!!!!

Сообщение **SHARLI** » 05 сен 2009, 15:50

все говорят про двухрублевую монету,а разьве нельзя просто скинуть фишку с егр

Сообщение **IMHOtep** » 05 сен 2009, 18:54

ЭБУ (причем с механическим ТНВД он тоже есть) начнет пАдать в ошибку по датчику подьема клапана егр.

Сообщение **SHARLI** » 06 сен 2009, 05:45

у меня никаких ошибок не выскакивает,но дыма черного не стало

Сообщение **IMHOtep** » 10 сен 2009, 15:44

Возможно он это и не определяет.

Сообщение **бэбс** » 17 сен 2009, 19:33

Привет всем.Я на электронном ТНВД с заглушеным ЕГР прокатался 1,5 года(как прчистил впускной)проблем небыло, правда и сильно не крутил,по трассе всегда 90-100,при обгонах конечно больше,ДВС правда по шумнее работает,а так негативных последствий замечено небыло,голова в норме

Сообщение **Bardahan** » 14 окт 2009, 15:04

Вот что нашел.
Система рециркуляции выхлопных газов предназначена для уменьшения содержания оксидов азота. Азот начинает вступать в реакцию с кислородом в камере сгорания автомобиля при температуре выше 1370 °С и при высоком давлении. Для снижения температуры и давления в камере сгорания возможно применение следующих методов:

Обогащение топливовоздушной смеси

Температура горения ТВ смеси снижается, как следствие, понижается концентрация окиси азота. Но в выхлопных газах растет содержание других токсичных веществ: углеводородов СН и окиси углерода СО. Работа двигателя становится неэкономичной.

Уменьшение степени сжатия

Применение неэтилированного бензина приводит к необходимости снижать компрессию для предотвращения детонации. Содержание окиси азота в выхлопных газах при этом уменьшается. Но уменьшение компрессии оказывается малоэффективным, кроме того, начинают расти выбросы компонентов СН и СО.

Уменьшение установочного угла опережения зажигания

При этом незначительно уменьшаются температура и давление в камере сгорания. Метод ограниченно применялся до 1972 г., но оказался неэффективным, когда нормы на содержание вредных выбросов ужесточились.

Разбавление ТВ смеси инертным газом, не участвующим в горении

Для этой цели используется выхлопной газ, небольшое количество которого (3...5%) из выпускного коллектора подается во впускной коллектор. Соотношение воздух/топливо для ТВ смеси в этом случае не изменяется, но в камере сгорания оказывается меньше топлива и кислорода. Как следствие, горение происходит при меньших температурах и давлении. Это один из наиболее эффективных методов уменьшения содержания оксида азота в выхлопных газах без существенного изменения характеристик двигателя.

Концентрация NO в выхлопных газах зависит от оборотов, температуры и нагрузки двигателя. При низких оборотах образуется незначительное количество NO, и в рециркуляции выхлопных газов нет необходимости. При движении автомобиля на большой скорости или при ускорении, когда двигатель должен работать на полной мощности, система EGR не используется, так как основным приоритетом в таких режимах является не понижение концентрации NO в выхлопных газах, а максимальная мощность.

Как правило, система EGR не используется и при прогреве двигателя, когда образование NO незначительно, но двигатель нуждается в высокой температуре сгорания для быстрого прогрева. Наиболее интенсивно система рециркуляции используется при средних нагрузках двигателя на скорости 50...120 км/ ч. Ранние механические системы EGR были несовершенными и несколько снижали мощность двигателя. Их вытеснили современные системы EGR с электронным управлением.

Полный текст смотрите http://qrx.narod.ru/avt/egr.htm

бэбс
Температура и давление под "башкой" пусть ненамного, но выше расчетной нормы. :bur: :inv: И появление трещин - это только дело времени. :drv: С рабочей ЕГР мощности и так хватает.

Roooom:"Незаглушенный клапан ЕГР - это все равно, что пepд**ь себе в легкие, чтобы другим не воняло."

Вот именно, чтобы другим легче дышалось. Природу берегите, вашу мать.

А чтобы не перд***лось надо лечить желудок (двигатель)

Сообщение **Alexei01** » 15 окт 2009, 01:03

Добрый День...
Еще давно, я только зарегистрировался а эта тема была в топе, и по сей день мусолится...
Я на WL-T глушил все ок, на Биджихорне UBS69 тоже заглушили тоже все ок...
А экология... Не думаю что экология очень страдает изза яп авто... Камазики тазики и прочие белазики подсирают экологии очень прилично, заводы там всякие... Щас китаси

на ДВ придут понастроят тоже всяких перерабатывающих заводов, насрут нагадят и пофиг они-ж не дома...
Вот...

Сообщение **YuriK** » 15 окт 2009, 06:29

Bardahan, если все это перечитать внимательно, то явно прослеживается, что все эти танцы с бубном (ЕГР) посвещены отнюдь не заботе о ДВС, а исключительно снижению NO...

"При движении автомобиля на большой скорости или при ускорении, когда двигатель должен работать на полной мощности, система EGR не используется, так как основным приоритетом в таких режимах является не понижение концентрации NO в выхлопных газах, а максимальная мощность." - то есть как раз на наиболее нагруженных режимах этой системе говорят "заткнись!"

И стыдливо умалчивают, что при ее работе в цилиндры забрасываются продукты горения - сажа и протчее..
"Для этой цели используется выхлопной газ, небольшое количество которого (3...5%) из выпускного коллектора подается во впускной коллектор. Соотношение воздух/топливо для ТВ смеси в этом случае не изменяется, но в камере сгорания оказывается меньше топлива и кислорода. Как следствие, горение происходит при меньших температурах и давлении." - вот это вообще не понятно.... в горении участвует топливо и окислитель - кислород, а его количество как раз-то и уменьшается при работе ЕГР. И с какого перепуга в камере сгорания становится меньше топлива? его-то кто подсократил?

Сообщение **Bardahan** » 15 окт 2009, 18:20

DemonAV:Опытный специалист не советует глушить ЕГР на WL-T с электронными ТНВД.
Читайте вот эту ветку: http://mikrob.ru/viewtopic.php?p=37850#p37850 и уже сами решайте, глушить или не глушить.

Золотые слова : сами решайте, глушить или не глушить

Сообщение **zapad** » 16 окт 2009, 07:48

Если придерживаться рекомендаций производителя, то с машиной лучше вообще ничего не делать. Ни тебе колес не стандартных, ни пружин повыше/пониже, ни тебе тюнинга и всего остального. А это скучно не интересно и противно

Сообщение **voknis** » 23 окт 2009, 21:50

доброго времени суток!

Тема EGR меня весьма заинтересовала с первого посещения данного форума. Машину приобрёл недавно и в процессе эксплуатации испытываю немало положительных эмоций, но и быстро насобиралось множество тревожных моментов! Больше всего огорчило отсутствие литературы.
Вопрос: машина утром при запуске дымит но заводится обычно хорошо(сегодня сделав пяток оборотов заглохла)! Поможет ли глушение EGR в данном случае? Ведь, если я правильно понял, неработающий клапан будет пропускать выхлоп во впуск с самого начала?!

Сообщение **MetalHead** » 24 окт 2009, 07:43

voknis:доброго времени суток!
Тема EGR меня весьма заинтересовала с первого посещения данного форума. Машину приобрёл недавно и в процессе эксплуатации испытываю немало положительных эмоций, но и быстро насобиралось множество тревожных моментов! Больше всего огорчило отсутствие литературы.
Вопрос: машина утром при запуске дымит но заводится обычно хорошо(сегодня сделав пяток оборотов заглохла)! Поможет ли глушение EGR в данном случае? Ведь, если я правильно понял, неработающий клапан будет пропускать выхлоп во впуск с самого начала?!

читайте внимательно! егр на прогреве не работает
у вас проблемма в топливной аппаратуре скорее всего

Сообщение **Roooom** » 25 окт 2009, 01:29

voknis:Вопрос: машина утром при запуске дымит но заводится обычно хорошо(сегодня сделав пяток оборотов заглохла)!

Это уже жевано-пережевано на форуме что и никакой литературы не надо. Либо свечи, либо воздух. Если не то и не другое, то аппаратуру и форсунки на стенд.

voknis:Поможет ли глушение EGR в данном случае? Ведь, если я правильно понял, неработающий клапан будет пропускать выхлоп во впуск с самого начала?!

В устранении этой проблемы глушение не поможет. Но глушить надо ибо вся эта болтовня про экологию - противно читать. WL-T с заглушенным егр за год не выбросит столько дерьма в воздух сколько убитая тазокопейка за неделю, а этого мусора ездит по доргогам еще немеряно. Так что стоит успокоить совесть и поберечь двигатель. К тому-же резвости движку прибавится очень даже ощутимо. А по поводу повышения температуры и как следствие попадос на ГБЦ - чушь полная, не верьте.

Это фото подкапотного пространства дизельной MPV-евро. Прекрасно видно что клапан ЕГР установлен НЕ ШТАТНО (!!!) Т.е когда в европе решили что евро-2 обязательно, то машины находящиеся в эксплуатации просто доукомплектовали этой системой. Отсюда простой вывод - нихрена не нужен для работы двигателя этот девайс! Обломать руки тому мудрецу который выпустил в интернет этот бред про лопнувшие головы по причине отсутствия ЕГР.
А за экологию надо бороться в других местах сначала, как то: на предприятиях отравляющих воду и воздух, лес прекратить вырубать, тазостроение похоронить и запретить и вообще прекратить гнобить природу вашу мать в промышленных масштабах, а когда уже не с чем бороться будет, тогда можно и японские дизеля начинать ЕГРами оснащать.
IMHO.

Сообщение **MetalHead** » 25 окт 2009, 08:30

+1 к роооом

Мучаюсь вопросом глушить ли EGR????? - Страница 5

Мучаюсь вопросом глушить ли EGR????? ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Дизельные двигатели WL-T, WL-TE