Мучаюсь вопросом глушить ли EGR????? ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Дизельные двигатели WL-T, WL-TE

[YuriK]

с мех. тнвд прокладку глухую сделать вместо 13-234

ЭТО ЗЛАЯ НОВОГОДНЯЯ ШУТКА???
Ты почто людям впускной коллектор заглушить советуешь??? не поедет машина без воздуха... Во насчет 20-305А со стороны трубки 20-310 - одобрям-с

[MetalHead]

эм... картинка не для MBF
видимо для MPV
там по другому малеха.... 20-305А правильно

[Amir]

тогда вопрос в лоб, как узнать рестайлинговый мотор али нет....

[DEVILS POWERS]

Сегодня заглушил егр на своём и попутно много ещё чего сделал с двигателем.Машина прёт как сумашедшая,дыма нет никакого.Короче всё отлично!!!

[Андрей Фишер]

Всем привет!! Ребят, подскажите: при заведенном движке на х.х. один из электропневмоклапанов ЕГР вибрирует (очень похож звук на кузнечика, только громче). Френди 2,5 ТД, владею недавно, 2001 г., ошибок нет. Что делать ? Этот "кузнечик" уже надоел
И еще : нужно ли глушить ЕГР (у меня электроника), если надо - как ?
Заранее спасибо...

[MetalHead]

не глушить.

[Андрей Фишер]

MetalHead Почему не глушить ? Мне в нашем новосибирском дизель-центре настоятельно рекомендуют, т.к. типа: 1) Будет лучше ехатть, 2) Не будут затягиваться " пластилином из картерных газов" отверстия во впускном коллекторе. 3) Уменьшится расход. 4) Свежий воздух полезней для дизеля, чем смесь 5) У нас не те условия эксплуатации, что в Японии. 6)И, пожалуй, самое главное: исключается вероятность "убить" двигатель от неправильной работы клапанов ЕГР.
Поэтому и прошу аргументов.
Спасибо за понимание...

[MetalHead]

заглушишь - будут проблеммы.

[зосима]

Глушить ЕГР глухими прокладками, проблем не будет

[DemonAV]

Опытный специалист не советует глушить ЕГР на WL-T с электронными ТНВД.
Читайте вот эту ветку: http://mikrob.ru/viewtopic.php?p=37850#p37850 и уже сами решайте, глушить или не глушить.

[IMHOtep]

Арид - это круто... Токо кое-что неверно из-за чего смысл меняется на обратный:


что делает система EGR

1/понижает температуру выхлопа. Кроме экологии - это существенно продлевает ресурс турбины, делает работу мотора мягче на оборотах, мотор с исправной EGR легче раскручивается ( берет обороты вверх ), при этом нет детонации , которая так-же разрушает мотор.

Турбине пофигу, а снижение температуры выхлопа приводит к потере энергии газов, следовательно менее эффективному наддуву.
Каким боком тут прикручена детонация - это вообще никому не извесно... Где аффтар её нашел в дизеле???


Если владелец заявляет - что он отключил EGR
и не заметил разницы, или заметил в лучшую сторону - то это говорит,
что ему пора брать лопату, ведро - и идти копать свой мотор. Он уже
неисправен и не правильно работает.

Значит владелец должен заметить ухудшение работы??? Интересно почему.



за счет чего все это происходит - в рабочую смесь вводится горячий инертный ( негорючий газ ) , который обеспечивает хорошее перемешивание, нагрев и РАВНОМЕРНОЕ воспламенеие топлива со СТАБИЛЬНОЙ длительностью горения.

Перемешивание топлива и его воспламенение в дизеле происходит менее чем за 0,01с. И на всякие инертные горячие газы этому процессу - до лампочки. Улучшить воспламенение и сгорание можно только за счет увеличения диспеизации топлива... Но это уже другая тема про коммонрил...

Достигается это тем, что смесь топлива с воздухом в цилиндре неоднородна, местами она более богатая , и вспышка осуществляется очагов обогащенной смеси , фронт пламени распространяется от очага к другим подобным образованиям , которые сгорают по очереди - тем самым приводя сгорание к последовательному воспламенению участков.

Совсем сдуба рухнул... Вспышка осуществляется практически объемная... Эээээй, этта дизель, а не зажигалка. Физикохимические процессы немножко другие.

Не все топливо успевает сгорать , остатки несгоревшего топлива попадают в масло , неполное сгорание - меньше высвободившаяся энергия , меньше мощность.

Ага, вот токо это происходит либо из-за недостатка воздуха, либо хренового распыления убитой аппаратурой. Вторичные газы тут вообще не причем.


Сгорание в поздних стадиях приводи к горению в расширяющемся объеме ( поршень пошел вниз ) - вызывая перегрев ГБЦ и повышение температуры выхлопных газов - а это перегрев турбонагнетателя и снижение его ресурса.

А сгорание в расширяющемся объеме - этта фишка дизеля, именно поэтому они славятся моментом. И именно поэтому ГПЦ дизеля очень длинноходна, по сравнению с зажигалкой...



Вобщем ладно, надоело комментить, подумайте своей головой:

Почему газы егр стараются максимально охладить в том числе и на влт?
Почему на режимах максимальной нагрузке егр закрывается?
Почему один и тот-же дизель может быть как с егр так и без него?

[Roooom]

Даааа...... Что-то Арида совсем понесло не в ту сторону. Бред какой-то!
У меня на первой MPV вообще этой системы не было. А на второй она есть, но установлена дополнительно для приведения автомобиля в соответствие с ЕВРО-2. Год поездил с ней, перелопатил кучу инфы по теме ЕГР и в итоге запечатал всю эту хрень наглухо.
На двигателе с заглушенным егр повышается пиковая температура в момент вспышки, НО! сильно сокращается длительность этого самого пика. Соответственно усредненная температура практически не изменяется. Поэтому не надо бабушку лохматить на тему "заглушишь ЕГР - попадешь на ГБЦ" - чушь это полная! А от высказывания что если уж и заглушен ЕГР, то ездить нужно по-пенсинерски и "не вваливать", я вообще валялся падсталом - ибо ЕГР на высоких оборотах закрыт по-любому (если только не прогорел). А про детонацию аффтар начитался похоже в мануалах по бензовым двигателям или где нить в википедии, разрушающая детонация в дизеле - ваще отпад!!! Для несведущих поясняю: детонация, если рассуждать грубо и упрощенно - есть ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ дизельного двигателя!
Система ЕГР разрабатывалась исключительно по экологическим соображениям, все остальное - побочные эффекты, причем отрицательных в десятки раз больше чем положительных.
Могу посоветовать всем свято верящим в Калгон и прочую хрень, ЕГР не трогать. А всем остальным трезво мыслящим и так ясно что ЕГР - чисто экологическая система и если совесть не мучает по поводу загрязнения окружающей среды - глушить однозначно. Другое дело что на современных двигателях это сделать не совсем просто...

[Сега"38]

Roooom - Совершенно верно (на заглушенном ЕГР - 1,5 года,- полет нормальный!)
... ЕГР - чисто экологическая система и если совесть не мучает по поводу загрязнения окружающей среды - глушить однозначно. Другое дело что на современных двигателях это сделать не совсем просто...

[Александр+Елена]

всем привет! если кому поможет то я тоже отдаю свой голос в пользу глушения EGR сам заглушил год назад полёт нормальный правильно говорят сколько людей столько и мнений удачи

[Roooom]

Очень точно выразился один форумчанин на www.jeepforum.ru
"Незаглушенный клапан ЕГР - это все равно, что пepд**ь себе в легкие, чтобы другим не воняло."