Станок специальный надо. В советское время другу карданы от УАЗа на Ниву переделывал. На заводе станок балансировочный был. У нас карданы делали на бурилки. Сейчас все выкинули- как в России,как всегда.Alex42rus:Кто ни будь когда нибудь балансировал карданы?
может неправильно вилки поставили. мастеров хватает. А до этого вибрация была?Alex42rus:Да вибрация начинается по кузову от 60 а потом при 90 как-то привыкаешь, на сто поставили тойотовские крестовины,
) заменил сальник результата ноль гонит.... Снял кардан повнимательней осмотрел и выяснилось - станком зачем-то снято на той части что в коробку вставляется 2 сотки, а там где сальник работает 5 соток выработка, дальше сервисмены стали цифрами играть, сначала наварить, потом шлифовать - короче дорого. Решил я вилку переднюю сменить (блого что у нас в Бийске контора есть креставины меняет и балансирует за разумные деньги), вооружился штангилем по разборкам, тут и стало понятно почему размеры крестовин разные. Так вот 22мм ставятся на большинстве НИССАНОВ (в том числе и на правом руле) с механической КПП, у автоматов 24мм, вот такая история. И еще карданы отличаются длинной (бензин, дизель). У меня в часности на 16, МТ, 2 WD, кардан длинной 768мм. Вилку себе нашел от СУБАРУ ЛЕГАСИ только не знаю по шлицам подойдет или нет, остальные размеры соответсвуют.Обычно заход занижают чтобы в сальник удобней вставлять и не повредить,но 2 сотки это мало,где то 0.5мм делают.Евгений Барнаул:Снял кардан повнимательней осмотрел и выяснилось - станком зачем-то снято на той части что в коробку вставляется 2 сотки, а там где сальник работает 5 соток выработка
выработка по уму не большая - попробовать это место зашлифовать наждачкой мелкой и пружинку сальника укоротить, создать натяг посильнее. А куда хвостовик кардана вставляется втулки(центрирующей) ни какой за сальником нет?? Хвостовик одевается на шлицы вала,а по наруже центрируется втулкой. если втулка подразбита то вращение идет как по эллипсу и сальник не может удержать масло.Замена сальников бесполезная трата. А ВТУЛКА по идее должна стоять- потому что кардан скользит вввнутрь при ходе заднего моста вверх- у тебя балка моста цельная??? (примерная конструкция на хвостовике коробки москвича-412, лечится заменой втулки и подгонкой ее ,там даже 2 сальника стоит!! или заменой хвостовика в сборе)Евгений Барнаул: а там где сальник работает 5 соток выработка,
СВАРКА(обычная- проволокой) не дает той твердости какая у детали!!! Закалку не берет! при сварке в этом месте металл отпустится. Как вариант -эту же вилку шлифануть до чистого (чуть занизить) и поискать под неё сальник. Еще вариант -новый сальник(если есть место по глубине посадки) либо недопрессовать -поставить какую-нибудь дистанционную втулку,шайбу) либо чуток глубже,чтобы сместилась зона работы сальника. Могу еще вариантов накидать , но нужны станки - мехмастерская. (прет меня на это дело)Евгений Барнаул:дальше сервисмены стали цифрами играть, сначала наварить, потом шлифовать - короче дорого.
Косяк приличный -сальник рвать будет.Евгений Барнаул: Заход там есть родной с завода, но дальше снято, достаточно похабно, край не ровный, видимо станок с биением, край не полированный.
Евгений Барнаул:Там еще проблема место под сальник разбито, родной 50мм не держится, вставили 50,5 распредвальный какой-то хонды
Если вилку занижать ,то втулку под нее сразу делать.Евгений Барнаул: Вобщем сперва кардан приведем к первоначальному состоянию, а потом будем со втулкой разбиратся,
Скорей всего бежало., втулку засунули новую, а ее не РАЗВЕРНУЛИ! в размер , проще разобрать кардан и вилку проточить похабно.Евгений Барнаул: и потом непонятно зачем кардан точили, может под эту втулку.
А хвостовик отдельно не снимается от коробки?Евгений Барнаул:А под сальник обойму сделаю, если прийдется коробку к токорю тащить.....
Мобильная версия
