NOAH туго рулит, как бы вязнет. ⇐ Noah Town\Lite Ace. Тормозная система и рулевое управление

[АлексейК]

Всем привет!
У кого Ноах, подскажите, плз. Когда кручу руль медленно (очень медленно) – он крутится легко и непринужденно, а при попытке крутить его быстрее – он начинает сопротивляться, как бы вязнет. Резко крутануть туда - сюда, чтобы в выбоину не въехать, получается только, крепко взявшись двумя руками. Это у всех так или я такой:kto:. Попробовал на Хонде S-MX – руль ваще не ощущается. Ноахов в радиусе 50 км больше не видел.

[LN]

Не должно так быть. Гидроусилитель "закусывает", только если крутить руль ну очень быстро

[АлексейК]

Пробовал крутить очень быстро – закусывает, но это не то. Руль все равно какой то вязкий, хотя на месте можно крутить и одной рукой при желании. До этого ездил на «девятке», двумя руками
Брался только после 120 км/ч или 0 км/ч летом.

[юстас]

эта проблема началаль после минусовых темпиратур или как?
Поменяй жидкость , прокочай воздух,если не поможет смотри золотники ГУРа.

[АлексейК]

Когда был "плюс" было тоже самое. Как только первый раз на ней поехал, сразу так было. Разбирать ГУР грусно - зима. А жижу пожалуй заменю.

[Макс 99]

У меня тоже самое, когда начинаешь змейку проходить, как бы закусывает! Я думаю это проблемы конструкции или слишком слабый насос для этой модели!

[Апыч]

Вопрос таков : с утра ,как только завелся, при активной работе рулем такое ощущение, что не работает ГУР. Очень туго крутися руль и как бы рывками. Стоит чуть проехать - проблемма исчезает. Ремень новый, не свистит. Кто что посоветует

[Сергей Королёв]

А у меня при перестроении в пробке , если сначала стоя на месте руль вывернуть до упора, а потом из ряда в ряд с места дёрнуть в просвет, обратно руль выкручивать - жуть как тяжко, пару раз чуть паребрик не поймал! У кого-нибудь такая бяка была?

[Апыч]

Вроде решил проблемму: еще немного натянул ремень и прочистил и смазал рулевой карданчик - два дня все хорошо [-o<

[yuriy_che]

А у меня при перестроении в пробке , если сначала стоя на месте руль вывернуть до упора, а потом из ряда в ряд с места дёрнуть в просвет, обратно руль выкручивать - жуть как тяжко, пару раз чуть паребрик не поймал! У кого-нибудь такая бяка была?

Была именно такая штука, пару раз неприятно было. Я думал, что 4wd + дизель виноват, колёса тянут с низов сильно туда, куда на месте выкручены были, и обратно не хотят. Но это лишь мои догадки.

[Mishgan]

... а потом из ряда в ряд с места дёрнуть в просвет, обратно руль выкручивать - жуть как тяжко, пару раз чуть паребрик не поймал! У кого-нибудь такая бяка была?

Была именно такая штука, пару раз неприятно было. Я думал, что 4wd + дизель виноват ...

Я думаю тут всё дело в конструктивной особенности простого гидравлического ГУР с постоянным передаточным отношением. Т.к. необходимо что бы на малой скорости (парковке, маневрировании и т.д.) нагрузка на рулевом колесе была небольшой у ГУР (насоса в частности) одна производительность - высокая, а при высоких скоростях для точного управления (и руль сам по себе не тяжёлый) производительность низкая. Дак вот встаёт проблема как простой гидравлической системе (насос-клапанраспределитель-поршень в рейке) рулевого управления узнать с какой вы скоростью движетесь и какое усиление вам необходимо для ГУР? Поэтому инженеры немного упростили систему и решили примерно так (утрирую ): высокие обороты КВ=высокая скорость=низкое усиление; низкие обороты КВ=невысокая скорость=высокое усилиние, и реализовали это поставив в насос ГУР перепускной клапан, который в свою очередь, во первых: перепускает рабочую жидкость "мимо" поршня в рейке при крайних положениях и во вторых: перепускает рабочую жидкость мимо поршня в рейке при определенном значении давления (возможно опреедляется и значение расхода) рабочей жидкости на выходе из насоса ГУР. Таким образом, т.к. мощность на насос ГУР передаётся через приводной ремень, соответственно частота его вращения прямо пропорциональна частоте вращения КВ. Т.е. когда вы движетесь с малой скоростью (на парковке и т.д.), обороты ДВС невысоки, значение давления/расхода на выходе из насоса не высоко - "всё идёт" на усиление, руль "лёгкий". А когда вы движетесь, например, по трассе с высокой скоростью, обороты ДВС высокие, расход и давление на выходе из насоса высокие - "всё идёт" на слив в бачёк (в рейку не идёт ничего), "руль тугой".
А теперь вспоминайте как вы перестраиваетесь в плотном потоке , думаю выглядит примерно так: глянул в зеркало - есть окошко! - руль круто в сторону перестроения - правой ногой порезче на педаль акселератора - престраиваетесь в нужный ряд (обратите внимание что обороты ДВС выросли уже до 3000об/мин (для бензина)) - начинаете выкручивать руль в направлении прямолинейного движения, а он тугой т.к. клапан насоса уже "пропустил" всё давление которго вам сейчас не хватает обратно в бачёк.
Так что считайте что это нормально, неисправности нет, принимайте как есть :"":
P.S. Кстати подобного отрицательного эффекта практически лишены систему ГУР с переменным передаточным отношением и совсем лишены системы работающие по электргидравлической или чисто электрической схеме, т.к. там условия движения по многочисленным датчикам отслеживает электроника.
P.P.S. Тему видел давно, но лень было много писать, а по другому объяснить тяжело. Простите за много буков.

[AKIM DEN]

Mishgan

когда у меня была подобная проблема, я сначала поменял жижкость и разобрал гур
потом пришел к тому, что это правильная работа нашего ГУРа (как Миша описал). Только я не смогбы так красиво изложить.
Вот шо значить инженер.

[Mishgan]

... Вот шо значить инженер.

[Andrey S]

Остается только вопрос: почему одни замечают такую работу ГУРа при перестроениях, а другие - нет? У меня, например нет такого "эффекта". ГУР работает неправильно, или я толстокожий?

[ИванБонд]

Сегодня утором тоже обратил внимание(мягко говоря, когда при выезде из проулка чуть не расплющили) на такую же особенность(дизель). Причем что интересно, до этого были две Эмины(что практически по конструкции ГУРа не отличается), так там таких проблем не было. Никогда. Давно был "Спринтер" 88 год, там тоже было такое. Почему - неизвестно. Описание от Mishgan толковое, но скорее всего это не инерционность, а износ каких-либо частей конструкции. Буду чинить, по окончании отпишусь.