ГРМ на WL-T ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Дизельные двигатели WL-T, WL-TE

[John]

Вопрос к опытным. При покупке MPV-96г кузов LVLR дизель WL-T рассказали такую байку, что на этой движке все на шестеренках, а ремень ГРМ только от распредвала к ТНВД. Просветите а :?:

[DemonAV]

так оно и есть. Единственный ремень внутри мотора от ТНВД к распредвалу
Camshaft это распредвал, FIP это ТНВД, Pulley это шкив.

[John]

Спасибо за информацию!
Тогда еще вопрос, а приводит ли порыв ГРМ к фатальным последствиям для движка, или он просто тупо остановится?

[Григорич]

John, Скорее всего клапана загнет,но достоверной информации лично у меня нет.

[John]

Григогорич, а при чем тут клапона, клапан же от положения поршня зависет, а не от ТНВД. И вообще, достенет ли поршень до клапанов на WL-T.
Вроде есть дизеля на которых клапана не гнет (или я ошибаюсь).

[TU144]

Григорич, John, поршень до клапанов достает убедился на личном опыте, но клапана не гнутся а только ломаются коромысла их 12 шт * 1000р = 12000р - нехило правда :?:

[Григорич]

John, При обрыве ремня ГРМ распредвал прекращает крутиться а поршнь продолжает свою деятельность за счет вращения коленвала,а т.кт клапана остановились произвольно то естествеенно вследствии несовпадения меток на приводах встреча клапана с поршнем неизбежна.TU144, С такой системой защиты клапанов от загибания я встречался когда у меня был м/автобус Исузу-Фарго,там на личном опыте убедился,что при встрече клапана с поршнем лопается коромысло в средней своей тонкой части.И как правило от2 до 6 шт, а что бы все 12 это же как надо крутить?Я считаю что лучше и легче заменить коромысло,чем снимать голову менять клапана и в добавок ещё и притирать их.

[TU144]

Григорич,мне тогда повезло у меня сломалось только одно карамысло эта история на нашем сайте описана, а число 12 я взял как максимальное, потому что их всего 12!

[John]

Все это понятно, но извените за тупость. Если коленвал и распредвал не связаны ремнем ГРМ, то почему происходит крэш при его порыве. Я понемаю когда ГРМ через оба вала проходит, тагда :sad: , но тут :?:

[YuriK]

Все это понятно, но извените за тупость. Если коленвал и распредвал не связаны ремнем ГРМ, то почему происходит крэш при его порыве. Я понемаю когда ГРМ через оба вала проходит, тагда :sad: , но тут :?:

Ты серьезно или веселишься?
Если серьезно, то представь, что после обрыва ремня один (или не один ) клапан оказался открытым (ну, типа, в нижнем положении). Поршень об обрыве ремня ничего не знает, активно летит в ВМТ по инерции и там встречается с клапаном . А вот когда ремень цел, он-то и синхронизирует положения поршней и клапанов.

[John]

Да это понятно, процесс представляю, я о другом спрашиваю.
Какая последовательность передачи врещения от коленвала :?:
1. Коленвал-ТНВД(через шестерни)-Распредвал(через ГРМ) , по описаниям получается так.
2. Коленвал-Распредвал(через шестерни)-ТНВД(через ГРМ).

[DemonAV]

первый вариант

[John]

первый вариант

Спасибо 8)

[cleaneer]

Да это понятно, процесс представляю, я о другом спрашиваю.
Какая последовательность передачи врещения от коленвала :?:
1. Коленвал-ТНВД(через шестерни)-Распредвал(через ГРМ) , по описаниям получается так.
2. Коленвал-Распредвал(через шестерни)-ТНВД(через ГРМ).

блин... второй вариант лучше, однако.

[Larion]

1. Коленвал-ТНВД(через шестерни)-Распредвал(через ГРМ) , по описаниям получается так.

Как в дигле 1HZ, один в один.