сказка про кислородный датчик

сначала японцы придумали однопроводной датчик - по проводу идет сигнал, земля - на корпусе. Разогревается до рабочей температуры (не ниже 300) непосредственно выхлопными газами. Недостатки - плохо и долго прогревается при запуске и на холостом ходу, зато сильно перегревается (что сокращает срок службы) при больших оборотах. Ну и посмотрите на выхлопной коллектор - весь в ржавчине и окалине, какой же может быть у датчика контакт на массу??!! Напряжение он выдает-то всего около 0.5 вольта. (кстати, полагается болты при установке смазывать "токопроводящей термостойкой смазкой" - где ж ее взять-то?! - я мазал графитной - лучше, чем ничего)
Второй шаг японцев (если быть совсем точным - третий) - вывести "массу" датчика отдельным проводом, чтобы не зависеть от ржавой выхлопной трубы, перенести сам датчик подальше от двигателя (чтобы не перегревался) и добавить внутри датчика спиральку накаливания (типа дизельной свечи, менее мощную, конечно) - чтобы и холодным не был.
Так вот, на место четырехпроводного втыкать однопроводной нельзя - ему там холодно будет, а наоборот - пожалуйста!
Теперь с цоколевкой. Специально не привожу конкретные цвета проводов - вдруг у Вашего датчика другие?! Просто два провода (вероятнее они одинакового цвета) - это накал, между ними низкое сопротивление (проверить тестером)- можно подключить на 12 вольт при включенном зажигании, но проще обрезать (внутри внешне безобидных проводков тонкий стальной каленый тросик, который фиг чем отрежешь - испортив кусачки, я его надфилем перегрыз). А из двух оставшихся - один хорошо на корпус, другой - сигнальный. О правильности подключения смотрим по вольтметру на клемме OXY диагностического разъема (или на самОм датчике, что есть равнозначно) напряжение при работающем двигателе должно пульсировать примерно раз в секунду 0-0.5 V. Обратное подключение неопасно - просто мы не увидим этих пульсаций.
Таким образом можно проверить работоспособность "родного старого" датчика, если пульсаций нет - датчик однозначно сдохший, НО если пульсации есть - НЕоднозначно, что он в хорошем состоянии, так как важны не только сами пульсации, а четкость и быстрота переключения, т.е. фронт и спад этих П-образных импульсов не должен быть растянут (извините, точных цифр не помню) - а это можно увидеть только на осциллографе. Лично у меня после замены такого "вроде живого" датчика на новый оригинал (100$) - нелегко было решиться на траты без четкого диагноза - осциллографа сейчас у меня нет - расход снизился с 12-13 до 10-11 литров.
Что осталось непонятным - спрашивайте
P.S. ПО СЕКРЕТУ: А если рассверлить дырку в коллекторе и нарезать резьбу (или сделать какой-нибудь переходник), то можно запросто ввертывать датчик от ТАЗика десятого задешево

Сообщение **Redneck** » 18 июн 2009, 23:42

а на что влияет этот датчик? каковы симптомы его плохой работы или вообще не работы?

Сообщение **CHigor** » 19 июн 2009, 02:45

тем более если машина хронически на газу второго поколения ?

сдраствуйте подскажите про два одинаковые провада который прогрев на лямде как подсоединить ,постоянный плюс или переменный ,уменя с камри лямда лежит на 4 провода не знаю как под саединить.заранее спосибо.

Плюс и минус на бошевской лямбде на белых проводах без разницы

Сообщение **Mentat-VVO** » 05 фев 2014, 20:21

С камри NTK/NGK.. там вроде черные нагрев. написано выше, что на двух одинаковых по цвету должно быть низкое сопротивление, то есть печка.
Ну а теперь по делу. По 1-контактному правильно написали.
Но, 4-контактный от тазовазов на деле полное г. Чтобы продлить жизнь такому датчику комп управляет нагревателем (выключает в режиме "нагружен" или по дросселю смотрит, открыт более 2/3 или около того). Если заколхозить нагрев напрямую от зажигания - датчик будет работать, но, опять же, недолго из-за перегрева.
Если отрезать нагреватель - датчик будет забиваться несгоревшими нефтяными продуктами. Так что 1-проводной менять лучше на оригинал. Такие дела.

а если прогрев завезать от насоса,по дольше ходить будет.

филиппов а н:а если прогрев завезать от насоса,по дольше ходить будет.

А какая разница? Насос питается всегда, когда мотор заведен

Сообщение **Mentat-VVO** » 07 фев 2014, 09:39

Самый новый мозг от 3Y может управлять нагревателем, но канал подогрева на плате вообще никак не распаян..
может, краун-комфорт газовый уже с 4-проводковой лямбдой, или хотя бы с трех..

Сообщение **OGB** » 09 фев 2014, 18:58

я себе Бош постаивл "полузаменитель"
стоил в 2 раза дешевое, а отличался по сути только отсутствием фланца с ушками (ввинтил в старый фланец) и разъём не подошёл (припаял напрямую)
Так что надо просто повнимательнее по каталогам копаться

Подскажите номер датчика ? Или Бошевского заменителя ? Если Бош брать, пересверливать надо будет гнездо ?

Сообщение **Mentat-VVO** » 30 май 2014, 11:42

0 258 005 133 вот этот, но качество не айс, по идее нужно правильно включать цепь нагрева (в калине, а датчик оттуда, цепь нагрева управляется), а без нагрева он долго не живет

Ребят.вопрос такой-можно припаять провод на этом датчике??..Оторвался,зараза

Датчик одноконтактный..оторвался внутри..

Сообщение **Mentat-VVO** » 26 сен 2014, 02:43

Внутри чего оторвался? Внутри датчика?
Менять датчик надо и все.

Mentat-VVO:Менять датчик надо и все.

именно так и поступлю..хоть и цена кусачая на однопроводной

сказка про кислородный датчик ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Бензиновый двигатель, топливная система, ГБО