Умирает турбина ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Дизельные двигатели WL-T, WL-TE

[lesnik3536]

Из той же статьи:Дизель лучше приспособлен к применению наддува, который эквивалентен повышению степени сжатия. В то время как у бензинового мотора давление наддува ограничено детонационным порогом, дизельный мотор можно «надувать» сколько угодно.

[Зорин В.Г.]

но у нас наддув совсем слабый - любые горы гораздо больше изменят "плотность заряда"

У нас хороший наддув - патрубки не затянутые срывает при перегазовке.(По крайней мере когда я забыл затянуть на впускном коллекторе при выезде с бокса с таким хлопком слетел,что я чуть не об.... ся).

да и возникает вопрос - смесь у нас обедняется в дизеле при каждом сбросе газе - логично? спрашивается - как клапана при этом не прогорают???

Двигатель работает без нагрузки и короткое время.

год езжу на перенаддуве и не чего не происходит

Цифры давления с турбины в студию и будем посмотреть на перенаддув. При этом у тебя может накручена цикловая подача для компенсации лишнего воздуха ,а возможно электронный ТНВД с этим и сам справляется(я не знаю чем в нем электроника занимается)
Меня учили (Павлодарский Машиностроительный техникум,теория ДВС) что перенадув это скоропостижная кончина дизельного мотора,как и долгая работа на Х.Х.

Отправлено спустя 5 минут 6 секунд:

Из той же статьи:Дизель лучше приспособлен к применению наддува, который эквивалентен повышению степени сжатия. В то время как у бензинового мотора давление наддува ограничено детонационным порогом, дизельный мотор можно «надувать» сколько угодно.

А теперь полностью
Дизель лучше приспособлен к применению наддува, который эквивалентен повышению степени сжатия. В то время как у бензинового мотора давление наддува ограничено детонационным порогом, дизельный мотор можно «надувать» сколько угодно. Единственное, что при этом нужно учитывать, - чтобы максимальное давление цикла не превысило допустимый уровень, определяемый прочностью конструкции. Существуют способы снижения максимального давления в камере сгорания, например изменение циклограммы впрыска топлива.

Отправлено спустя 3 минуты 52 секунды:
Ну и на видео наглядно было продемонстрировано к чему приводит перенадув,да и на форуме кто-то из старожил(вроде MetalHead ,но могу ошибаться)несколько ГБЦ из-за этого сменил

[lesnik3536]

не превысило допустимый уровень, определяемый прочностью конструкции

Дык это и ежу понятно,что сдуру и ногу поломать можно .Я про то,что если и будет невеликий перенаддув(к примеру до 1,2 очей),то особо страшного ничего не будет...

[УСМАНОВ СЕРГЕЙ]

специально наблюдал за штоком на вестгейме когда клапан управления рабочий был.4000 оборотов -шток втянут до конца и не двигается.газ сбросил забегал.клапан навернулся подключил напрямую-езжу так.может уже турбина недодувает.но едет так же

[Зорин В.Г.]

лапан

шток втянут до конца и не двигается.газ сбросил забегал.клапан навернулся подключил напрямую-езжу так.может уже турбина недодувает.но едет так же

Так у вас по идее еще клапан сброса давления должен быть или нет ?

Дык это и ежу понятно,что сдуру и ногу поломать можно .Я про то,что если и будет невеликий перенаддув(к примеру до 1,2 очей),то особо страшного ничего не будет...

А смысл перенадувать без добавления горючки - мощи не прибавится ведь ?

[bela]

чепуха полная помоему..на обедненной смеси скорость горения гораздо выше будет вплоть до хлопков (микровзрывов) а вот на обгащеной смеси из за недостатка кислорода горение происходит медленно и остатки недогоревшего топлива будут гореть там где воздух появится..т.е в выхлопе итд..

Отправлено спустя 1 минуту 57 секунд:
другое дело что количество топлива прямо пропорцинально давлению(количеству) наддува..в итоге более высокий показатель степени сжатия и высокие нагрузки рабочего цикла..т.е прорыв газов через кольца..прокладку..повышенная нагрузка на кшм..

[сгедфыы]

"на обедненной смеси скорость горения гораздо выше будет вплоть до хлопков (микровзрывов)" - все верно, но правда про "бедную-богатую смесь" применительно к дизелю говорить несколько некорректно - у нас нет стехиометрической гомогенной смеси никоим образом...как бы пояснить - вот представьте себе комнату - чтобы ее нагреть - можно в ней некий аэрозоль распылить горючий и попытаться его зажечь в обьеме - он загорится только при строго определенном соотношении горючки - мало не горит да и много не вспыхивает тоже, а можно просто зайти в нее и на полу из этой самой горючки развести костер...и будет для его горения уже все равно сколько вы этой самой горючки в костер выльете - мало или много, просто нагреется комната либо сильно либо не очень...а вот именно что повышенное давление именно вызывает преждевременный износ - тут все верно! так что температура выпускных из-за догорания смеси на них на мой взгляд как-то немного "за уши притянута", как впрочем и то, что повышенное давление наддува требует большей "работы" и соотв создает большее противодавление выхлопным газам которые "догревают" клапана находясь в коллекторе дольше обычного... просто точно также по аналогии если следовать этой теории - любой моторный тормоз вмиг должен прикончить аналогично выпускные клапана...

[bela]

мало не горит да и много не вспыхивает тоже, а можно просто зайти в нее и на полу из этой самой горючки развести костер...

чтото тут не понял ничего..мало кислорода гореть не будет..много кислорода..будет гореть точно также если бы кислорода было точь в точь сколько нужно для горения. Что такое горения с точки зрения химии- это процесс окисления молекулы топлива молекулой кислорода ни больше ни меньше к молекуле топлива присоединиться молекул кислорода не может ибо валентность никто не отменял. поэтому в двигатель нужно загнать столько воздуха(минимум) чтобы происходило полное сгорание(окисление) молекул топлива. если загоняем воздуха больше а количество топлива не меняется то как минимум ничего не происходит топливо сгорает и выходит наружу с остатками кислорода который не участвовал в процессе горения. Смысл в турбине-загнать как можно больше кислорода в камеру сгорания, что бы можно было подать как можно больше топлива в эту же камеру сгорания что бы в итоге получить максимальное количество выделяемой энергии .в принципе любой двигатель с точки зрения химии работает всегда на обедненной смеси..ввиду неоднородности смеси..и поэтому чтобы сгорало все..воздуха подается немного больше , ну с целью чтобы уже наверняка хватило .

[сгедфыы]

"много кислорода..будет гореть точно также если бы кислорода было точь в точь сколько нужно для горения"... не совсем - не горит бензинка толком когда соотношение 1 к 8 и аналогично 1 к 22... так что много кислорода тоже не есть хорошо...еще разок - не забываем - мы ведем речь не об "открытом горении" а о горении смеси топливо-воздух в закрытом обьеме... и точно также - бензиновый мотор выходит на несколько большую мощность именно на "богатой смеси" - так что переизбыток воздуха - "чтобы наверняка хватило" - приведет только к тому, что придется ехать на низших передачах, активно педалируя... к слову - кто-то из присутствующих когда-нибудь пробовал выпрямить бак, путем поджигания? ну и как? удалось чтоб как в боевиках было?

[Зорин В.Г.]

Столько нацарапали и Главное все про турбину!!!!

А смысл перенадувать без добавления горючки - мощи не прибавится ведь ?

чей-то не прибавится мощи-то? добавится вполне если горючки лить поболе...

А я о чем?

[bela]

фыы:
Источник цитаты чей-то не прибавится мощи-то? добавится вполне если горючки лить поболе...

в тнвд у нас есть коректор по давлению натдува..так что добавит !! не сомневайтесь!!

[elian151557]

Контрактная турбина умерла совсем На 15000км хватило (6 мес.)
Кто-нибудь пробовал турбину от другого авто ставить? Может есть усиленные, тюненые?

[MetalHead]

китаец 10 000 км - полет нормален

[bela]

Кто-нибудь пробовал турбину от другого авто ставить? Может есть усиленные, тюненые?

может просто масло у тебя сровсем г-но.???

[Большой КОТ]

может просто масло у тебя сровсем г-но.

И сроки его замены, и турботаймер важную роль играют.